Gyriant prawf BMW 740Le xDrive: swn distawrwydd

Mae'r fersiwn hybrid plug-in o'r 7 Series yn rhoi golwg ddiddorol ar yr athroniaeth flaenllaw

Mae'r "Saith" BMW yn perthyn i haen elitaidd pur o'r diwydiant modurol, lle nad yw superlatives yn ffenomen, ond yn rhan orfodol o repertoire pob un o'i gynrychiolwyr.

Ar hyn o bryd, mae'r Gyfres 7 nid yn unig yn flaenllaw yn y llinell o fodelau moethus o'r brand o Munich, ond hefyd yn un o'r ceir cynhyrchu mwyaf cyfforddus ac uwch-dechnoleg ar y blaned gyfan. Os ydych chi'n chwilio am hyd yn oed mwy o foethusrwydd ac unigoliaeth, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw canolbwyntio ar Rolls-Royce a Bentley.

Er y gallai hyn swnio ychydig yn ôl i rai, ym meddwl awdur yr erthygl hon, mae'r syniad o drosglwyddiad delfrydol ar gyfer car â galluoedd Cyfres BMW 7 yn fwy cyfystyr â moesau ysblennydd uned bwerus gydag o leiaf chwe silindr.

Ac nid o reidrwydd gyda chyfuniad o injan betrol pedair silindr a gyriant trydan. I fod yn onest, efallai dyna pam y gwnaeth y fersiwn hybrid plug-in o'r "saith" synnu mwy na'r disgwyl, ac mewn ystyr bendant gadarnhaol.

Effeithlonrwydd a chytgord

Yr injan betrol dwy-litr pedair silindr adnabyddus sydd â chynhwysedd o 258 hp. wedi'i gyfuno â modur trydan wedi'i integreiddio mewn trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, sy'n cael ei bweru gan fatri yng nghefn y cerbyd.

Mewn theori, dylai gallu'r batri fod yn ddigon i yrru 45 cilomedr ar drydan, mewn amodau real mae'r car yn cyrraedd milltiroedd trydan o tua 30 km, sydd hefyd yn gyflawniad eithaf gweddus.

Mae ofnau na fydd acwsteg injan gymharol fach yn cyd-fynd â chymeriad mireinio'r pendefig pedair olwyn hwn yn ddi-sail - dim ond ar sbardun llawn y teimlir ansawdd nodweddiadol yr injan pedwar-silindr, ym mhob sefyllfa arall mae'r 740Le xDrive yn parhau i fod yn syndod o dawel. yn y caban.

Ar ben hynny, oherwydd y ffaith, wrth yrru heb dynniad, bod yr uned gasoline yn cael ei diffodd ar unrhyw foment gyfleus, o ran cysur acwstig, mae'r fersiwn hybrid mewn gwirionedd yn dod yn ddeiliad y record yn y llinell gyfan o "Sevens".

Yr un mor rhyfeddol yw sut mae peirianwyr BMW wedi cyflawni naws pedal brêc hollol naturiol, gan fod y gallu i deimlo'r newid o frecio trydan i frecio mecanyddol bron yn ddim.

Os ydych chi'n gyrru mewn amgylchedd trefol gyda batri wedi'i wefru'n llawn ar y cychwyn cyntaf, rydych chi'n fwy tebygol o sicrhau'r defnydd o danwydd sydd bron yn ffatri. Gyda chylch gyrru cymysg hirach, y defnydd cyfartalog yw tua 9 litr y cant cilomedr.

Tawelwch a gwynfyd

Fodd bynnag, mae'r argraff y mae'r car hwn yn ei roi yn ystod y daith yn llawer pwysicach. Mae'n bwysig nodi na fwriadwyd iPerformance 740e fel rhyw fath o fodel cyfaddawd, lle mae paramedrau amgylcheddol ar draul moethusrwydd clasurol - i'r gwrthwyneb.

Gellir archebu'r car gyda gyriant pob olwyn, mewn fersiwn sylfaen olwyn, yn ogystal â'r holl opsiynau posibl ar gyfer y "saith", gan gynnwys seddi ymreolaethol gyda swyddogaeth tylino ar yr ail res. Hyd yn oed os nad ydych chi'n gefnogwr o'r math hwn o gar, prin y gallwch chi aros yn ddifater â'r teimlad anhygoel o dawelwch a llawenydd y mae'r BMW 740Le xDrive iPerformance yn ei greu - fel y crybwyllwyd eisoes, yr unig beth a glywir ar fwrdd y llong yw tawelwch llwyr a goleuo amgylchynol.

Ac mae ansawdd eithriadol deunyddiau a chrefftwaith yn creu awyrgylch anhygoel o fonheddig. Rhaid teimlo bod y cyfuniad o seddi hynod gyffyrddus ac ataliad aer gyda system reoli addasol sy'n amsugno bron unrhyw lympiau yn y ffordd yn fyw er mwyn eu deall yn llawn.