BMW i3 REX

Oes, gall yr ofn hwn fod yn bresennol i ddechrau mewn gyrwyr ceir trydan. Datrysodd BMW y broblem hon yn ei char holl-drydan cyntaf, yr i3, mewn ffordd syml: fe wnaethant ychwanegu injan 657cc fach. Gweld a phweru 34 "marchnerth". Fe'i tynnwyd yn uniongyrchol o'r sgwter maxi BMW C650 GT a'i osod yn y cefn dde o dan y gefnffordd. Cadarn, nid yw'n ddigon pwerus i redeg yr i3 ar yr un pŵer â'r modur trydan pan fydd y batri wedi'i wefru'n llawn, ond os byddwch chi'n newid yr i3 i'r modd arbed batri yn ddigon buan, mae'r cyfanswm amrediad oddeutu 300 cilomedr, gan ddefnyddio naw yn unig. litr o gasoline, wrth iddo fynd i gynhwysydd bach sydd wedi'i ddylunio ar gyfer gasoline dau-silindr. Sain?

Mae'r estynnydd amrediad yn swnio'n glywadwy, wrth gwrs, ond ar y cyfan nid yw'n rhy swnllyd, yn enwedig gan nad yw'r i3 yn brolio inswleiddiad sain rhagorol ac felly mae'n cael ei atal yn gyflym gan sŵn y gwynt o amgylch y corff. A oes angen estynnydd amrediad arnoch chi o gwbl? Gyda'r prawf i3, fe wnaethon ni yrru bron ledled Slofenia, hyd yn oed i ben lle nad oes llawer o orsafoedd gwefru, a hefyd pan oeddem ni'n gwybod na fyddai amser ar y llinell derfyn i godi ffi dychwelyd. Canlyniad?

Ychydig cyn diwedd y prawf, bu'n rhaid inni ddraenio'r batri yn fwriadol er mwyn troi'r estynnwr amrediad ymlaen fel y gallem hyd yn oed ei brofi. Mewn gwirionedd, dim ond i'r rhai sy'n meddwl am yr i3 fel eu hunig gar y gall estynnwr ystod fod yn ddefnyddiol, ac yn anaml iawn. Edrychwch arno fel hyn: mae i3 sylfaen gyda batri 22kWh yn costio 36k braf (llai 130 o gymorthdaliadau, wrth gwrs) a byddwch chi'n cael tua 140, 150, efallai hyd yn oed 3 cilomedr gydag ef. Mae gan yr i94 33 Ah newydd, hynny yw, gyda batri 180 kWh, ystod o 210 i 3 cilomedr yn yr un amodau, ond dim ond mil yn fwy na model gyda batri llai a bron i dair mil a hanner y mae'n ei gostio. llai nag iXNUMX gyda batri llai ac estynwyr ystod ...

Mae'r ystadegau hefyd yn dangos bod yr estynnwr amrediad yn dod yn llai a llai o ddefnydd ac yn boblogaidd. I ddechrau, roedd tua 60 y cant o berchnogion y ceir hyn yn ei ddefnyddio, ond erbyn hyn mae'r gyfran hon wedi gostwng o dan 5 y cant. Yn syml, mae angen datblygu'r rhwydwaith gwefru a dod i arfer â'r car. Iawn, cymaint am yr estynnwr amrediad, beth am weddill y car? Os ydych chi'n meddwl bod ecoleg yn ymwneud â thu mewn wedi'i saernïo'n ofalus neu offer sy'n deilwng o long ofod, byddwch chi'n synnu eto. Mae'r tu mewn yn defnyddio deunyddiau uwchraddol ac mae'r car yn teimlo'n debycach i ystafell fyw fodern na char trydan oherwydd ei bren a'i siapiau. Ond y fantais fwyaf a enillwyd gyda synwyryddion. Mae'r i3 yn brawf bod dyfeisiau "sci-fi" yn gwbl ddiangen. O flaen y gyrrwr mae sgrin LCD hirsgwar, heb fod yn rhy fawr (y mae du yn wirioneddol ddu yn y nos), sy'n amlwg ac yn dryloyw yn rhoi'r wybodaeth sy'n bwysig ar gyfer gyrru yn unig. Cyflymder, llif pŵer, statws batri yn y canol, ac ar y ddwy ochr prif ddata'r cyfrifiadur taith a'r modd gweithredu a ddewiswyd. Mae gweddill y dylunwyr BMW wedi symud i sgrin fawr yng nghanol consol y ganolfan, lle gallwch chi weld gwaith Poga.

Gall yr i3 weithredu mewn tri dull: Comfort, Eco, ac Eco Pro, a chan ei fod yn i3 gydag estynwr ystod, mae ganddo hefyd y gallu i arbed batri nad oes gan yr i3 rheolaidd. Beth am godi tâl? Wrth gwrs, gallwch chi o allfa cartref hollol gyffredin, a thros nos bydd y batri i3 yn cael ei wefru'n llawn eto. Yn ogystal â'r codi tâl AC araf clasurol (i3), mae dau opsiwn codi tâl cyflym arall (dim ond am gost ychwanegol!): O'r gwefrwyr mwyaf cyffredin gyda chysylltiad math 2, pŵer AC a 7 cilowat, ac mewn gorsafoedd codi tâl cyflym DC . trwy'r cysylltydd CCS ar 50 cilowat. Mae'r olaf yn lleihau'r amser codi tâl yn sylweddol o tua wyth awr: mae'n codi tâl ar y batri 18,8 kWh i 80 y cant mewn llai na hanner awr. A chyrraedd? Mae'r un swyddogol yn 190 cilomedr, ond mae'r safon swyddogol, wrth gwrs, yn rhy hen ffasiwn i ddibynnu arni. Gallwch chi gyfrif yn realistig ar 130-150 cilomedr o yrru diofal ac nid o reidrwydd yn ddarbodus yn y gaeaf gyda theiars gaeaf llai effeithlon, gyda'r gwres ymlaen bob amser (yn enwedig os nad oes gan yr i3 bwmp gwres ychwanegol) a hyd yn oed yn llai, i lawr i 110 cilomedr . Yn rhyfeddol, mae'r pedal cyflymydd yn cael ei diwnio fel bod y car yn dechrau adfywio ynni ar bŵer llawn pan fydd y gyrrwr yn ei ostwng yr holl ffordd i lawr. Mae'r arafiadau yn ddigon y gallwch chi hyd yn oed yrru o gwmpas y ddinas heb daro'r pedal brêc, gan fod yr i3 hefyd yn dod i stop llwyr ac yn stopio ar y diwedd.

Anfantais y dyluniad ysgafn ond canol disgyrchiant ychydig yn uwch (ond mae'r i3 yn eistedd yn uchel iawn) yw'r gosodiad ataliad eithaf anystwyth a ddefnyddir ar ffyrdd gwael lle gallai'r i3 fod yn fwy cyfforddus ac yn fwy gyrradwy. cyfeillgar. Mae teiars cul hefyd yn darparu pellteroedd stopio llawer hirach nag yr ydym wedi arfer ag ef mewn ceir clasurol; Mae 43 metr i stop tua 10 y cant yn waeth na cheir clasurol confensiynol yn y dosbarth hwn, ac mae hynny'n dda i'w gadw mewn cof. Mae pwysau'r i3 yn isel iawn oherwydd y defnydd o ddeunyddiau ysgafn. Mae ychydig dros 1,2 tunnell yn ganlyniad na fyddai hyd yn oed car clasurol heb fatris yn gywilydd ohono. Mae digon o le i bedwar yn y caban (ond mae'r boncyff ychydig yn llai na'r disgwyl), a chan nad oes gan yr i3 ddeor ganol, yn gyntaf bydd angen agor y blaen ac yna'r drysau cefn, sy'n agor yn ôl i gael mynediad. seddi cefn. Ciwt, ond weithiau braidd yn annifyr o ran defnyddioldeb. Ond os yw'n gar trydan (er gydag estynwr ystod) sy'n gofyn am rai cyfaddawdau ar ei ben ei hun, gallwn oroesi hynny'n hawdd hefyd.

Llun Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Meistr data

Pris model sylfaenol:	41.200 €
Cost model prawf:	55.339 €
Pwer:	125 kW (170 KM)

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) - allbwn parhaus 75 kW (102 hp) ar 4.800 rpm - trorym uchaf 250 Nm o 0 / min. Batri: Ion Lithiwm - foltedd graddedig 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). Ystod Extender: 2-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 647 cm3 - uchafswm pŵer 28 kW (38 hp) yn 5.000 rpm - trorym uchafswm 56 Nm yn 4.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 1 cyflymder - teiars 155 / 70-175 / 65 R 19.
Capasiti:	Cyflymder uchaf 150 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 7,9 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 0,6 l/100 km, allyriadau CO2 13 g/km - Defnydd o drydan (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - amrediad trydan (ECE) 30 km - amser codi tâl batri 50 munud (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Offeren:	cerbyd gwag 1.315 kg - pwysau gros a ganiateir 1.730 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.999 mm – lled 1.775 mm – uchder 1.578 mm – sylfaen olwyn 2.570 mm – boncyff 260–1.100 9 l – tanc tanwydd XNUMX l.