Cystadleuaeth BMW M3 - mewn cyfyngder?
Sut byddai'n edrych pe bai'r genhedlaeth newydd yn wannach na'r un flaenorol? Pe bai'n arafach? Byddai hyn yn annerbyniol. Byddai'r car, wrth gwrs, yn cael llai o sylw. Dim ond os yw mor ddrwg â hynny? Byddwn yn edrych ar hyn yn y prawf BMW M3 gyda'r pecyn Cystadleuaeth.
Rydym yn ddiog wrth natur. Mae angen y symbylyddion cywir i'n cael ni i fynd. Hebddynt, mae'n debyg y byddem yn treulio'r diwrnod cyfan yn y gwely. Mae'r diogi mewnol hwn yn amlygu ei hun mewn amrywiol feysydd bywyd. Sawl gwaith ydyn ni'n sgimio trwy erthygl yn hytrach na'i darllen o glawr i glawr? Sawl gwaith mae penawdau yn ffynhonnell ein gwybodaeth?
Mae'r un peth gyda cheir. Gallem ymchwilio i'r dechnoleg y tu ôl iddynt. Mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn disgrifio pob elfen sy'n gwneud eu car hyd yn oed yn gyflymach - yn well. Dim ond nawr, mae llawer o brynwyr, yn lle ymchwilio i'r pwnc, yn achos ceir chwaraeon, yn edrych ar ddau faint - pŵer ac amser i "gannoedd". Bydd hyn yn caniatáu ichi frolio i'ch ffrindiau a bychanu raswyr eraill mewn rasys chwarteri agos. Bydd siarad am gydbwyso, gwahaniaethau gweithredol, deunyddiau smart, damperi gweithredol neu systemau oeri meddylgar yn ddiystyr i'r rhai sy'n llai hyddysg yn y pwnc. Rhaid i'r car fod yn gryfach ac yn gyflymach na'r un blaenorol. Dyna i gyd. Does dim rhaid iddo fod yn ddiogi hyd yn oed - efallai bod y bobl sy'n gallu fforddio'r cannoedd o filoedd hyn o geir yn gweithio mor galed am arian fel nad oes ganddyn nhw amser i fynd i fanylion.
O'r diffyg amser hwn mae cwlt pŵer a chyflymiad yn codi. Mae pŵer injan yn gostwng, felly mae angen i chi gyfleu'n glir nad yw'r car newydd yn waeth. Collodd yr injan RS6 2 silindr ac 20 hp, ond roedd peirianneg ddoeth yn caniatáu iddo gyrraedd 100 km/h mewn 0,6 eiliad yn gyflymach na'i ragflaenydd. Rydym yn dal i siarad am gar sydd â 560 hp. Dylai fod gan yr E-Ddosbarth newydd gan AMG eisoes 612 o geffylau, dwywaith cymaint â cheir WRC!
Yn hytrach na buddsoddi cymaint mewn peiriannau, efallai y byddwch hefyd yn ystyried trin. Gadewch i ni fynd yn ôl at yr RS6. Felly beth os yw'n gar cyflym damn sy'n reidio'n wych hyd at bwynt penodol, ond mewn corneli hynod dynn, mae ei waelod yn blino?
A fydd pob car chwaraeon yn edrych fel y Bugatti Chiron mewn eiliad? Beth am yrru? A fydd yna don o lusgwyr cyfreithlon a fydd yn rasio'n syth ymlaen ar gyflymder golau? Quo vadis, modurol?
Datblygiad ym mhob mater
Gadewch i ni ddechrau o'r cychwyn cyntaf. Mae darlun y diwydiant modurol yn newid. Mae ceir chwaraeon heddiw hefyd yn fath o tu allan. Mae'n oherwydd BMW M3 edrych mor ymosodol. Mae'r bwâu olwynion fflachio a'r pibau cynffon cwad yn wych. Ychydig ar gyfer sioe, ychydig ar gyfer trin yn well. Wedi'r cyfan, mae sylfaen olwyn lydan bob amser yn fwy sefydlog yn ei dro.
Hefyd y tu mewn. Mae'r talwrn yn edrych yn ddiddorol, ac mae'r deunyddiau neu'r ffit yn ei gwneud hi'n amhosibl ei wrthwynebu. Gyda'r pecyn Cystadleuaeth, rydym yn mynd ag ef un cam ymhellach drwy gynnig seddi ysgafnach. Mae'r cab BMW wedi'i ganoli o amgylch y gyrrwr. Fel y dylai fod mewn car chwaraeon. Mae ergonomeg ar lefel ragorol, ac nid oes unrhyw beth i gwyno am y system sain na'r gofod y tu mewn i'r car. Mae'r seddi'n dal troadau'n dda, os na fyddwch chi'n brecio â'ch troed chwith, yna rydych chi'n dechrau symud o gwmpas y sedd. Peidiwch ag anghofio bod yr M3 yn sedan y gallwn ei gymryd ar wyliau gyda 480 litr o fagiau yn y boncyff.
Er bod fersiwn y Gystadleuaeth wedi mireinio gwaith y gwahaniaeth gweithredol, y system wacáu a'r ataliad, mae'n dal i fod yn gar sy'n gallu symud mewn modd gwâr. Nid yw'n blino gyda sŵn gormodol ac nid yw'n curo dannedd allan ar bumps. Er gwaethaf y ffaith ei fod yn reidio ar olwynion 20-modfedd hardd.
Rydyn ni'n mynd i'r trac
Roeddem yn ffodus i brofi BMW M3 ar y ffordd. Mae llwybr Łódź, fel yr ydym yn sôn amdano, yn rhan dechnegol anodd iawn o asffalt. Llawer o droeon, cyflymder amrywiol. Fe wnaethom fanteisio ar gwrteisi perchennog y trac, a aeth â'r gweithredwr ar fwrdd ei Lancer Evo X ac felly recordio ffilm symudol. Ond pan wnes i godi'r cyflymder, ni allai Lancer ddal i fyny. Nid bai'r gyrrwr oedd hyn o gwbl, mae'n debyg bod gan berchennog yr Evo fwy o brofiad trac ac y byddai wedi ennill y treial amser yn sicr. Mae hyn yn BMW sownd, dim un o'r teiars squealed, yn wahanol i'r teiars Evo. Mae a wnelo llawer o hynny â'r pen blaen anhygoel o anystwyth a theiars llydan. Nid oes bron unrhyw dan arweiniad. Mae llywio servotronig yn uniongyrchol, sydd, ynghyd â'r holl anystwythder hwnnw, yn rhoi ymateb ar unwaith i bob symudiad yn y llyw. Mae'r M3 yn ein galluogi i adnabod ein hunain, rydym yn cael syniad ar unwaith o'r hyn y mae'r peiriant yn gallu ei wneud. Ac mae'n gallu gwneud llawer.
Ni fydd yr injans R3 6-litr newydd yn gwobrwyo sain V-3 â dyhead naturiol ei rhagflaenydd. Mae'r genhedlaeth bresennol yn defnyddio turbocharger deuol am y tro cyntaf yn hanes y BMW MXNUMX. Wn i ddim pa swynion a ddefnyddiodd y consurwyr hyn, ond mae'r injans newydd yn ymddwyn yn debyg iawn i unedau â dyhead naturiol. Mae hyn yn bennaf oherwydd eu nodweddion cyflymder. Dim ond gydag ychydig iawn o oedi y mae'r adwaith i'r nwy - prin yn amlwg.
Yn y bôn datblygodd yr M3 431 hp, a gyda'r pecyn Cystadleuaeth eisoes 450 hp. Nid dyma'r peiriant mwyaf pwerus ar y ddaear, nid yw hyd yn oed y cryfaf yn y llinell M, ac eto rwy'n ei weld yn rhy gryf.
450 HP ar yriant olwyn gefn, mae'n bŵer sy'n ennyn emosiwn, ond sydd hefyd yn gyfyngiad sylweddol. Mae hyn yn warant o oruchwyliaeth. Yn ormodol. Ar balmant sych, heb sôn am wlyb, mae'n rhaid i chi wasgu'r nwy yn ysgafn drwy'r amser. Gellir cloi'r gwahaniaeth gweithredol o 0 i 100%. Ar y corneli syth ac i mewn i gorneli, mae'n aros ar agor ar gyfer gwell maneuverability yng ngham cyntaf y gornel, ond ychydig heibio i ben y gornel, wrth i ni gyflymu eto, mae'n cloi i fyny yn raddol. Felly, mae'r olwynion yn troi ar yr un cyflymder, sy'n sicrhau allanfa sefydlog o'r tro. Ond mae hyn hefyd yn winc ar y gyrrwr - "chi'n gwybod, mae'n ymddangos yn sefydlog, ond os ydych chi'n rhoi mwy o nwy, yna bydd y sgid yn sefydlog." Fel hyn, BMW M3 Yn caniatáu rheolaeth fanwl ar lithro. Fel pe bai'n barod ar gyfer y math hwn o gêm.
Mae M3 yn gyfle enfawr. Bydd y gyrrwr sy'n gallu ei yrru yn cael amser gwych ar y trac a bydd yn cael hyd yn oed mwy o hwyl pan fydd yn penderfynu tynghedu set lawn o deiars cefn i farwolaeth. Bydd hefyd yn dda yn ystod cyflymiad, oherwydd dim ond 0 eiliad y mae cyflymiad o 100 i 4,1 km / h yn ei gymryd.
Y broblem yw ein bod yn cael ein pryfocio’n gyson i godi’r bar. Mae hyn yn golygu risg uchel iawn y bydd rhywbeth yn mynd o'i le.
... ac yna mae'n rhaid i chi fynd allan ar y ffordd
Yn union. Beth os ydym allan o reolaeth? Ni fydd unrhyw un sydd â dychymyg digon datblygedig yn drifftio ar ffyrdd cyhoeddus. Mae'r cyflymder yn mynd yn rhy gyflym yn gyflym iawn. Nid yw'n ymwneud â'r cyflymder a bennir gan arwyddion ffyrdd hyd yn oed. Mae'n rhy gyflym o ran synnwyr cyffredin.
Ar ffyrdd cyhoeddus, ni fyddwn yn gallu defnyddio’r ystod lawn o drosiant. Ar ddau rydym yn cyflymu i 90 km / h, ar dri rydym yn cyrraedd 150 km / h. Ar ffordd droellog, mae gennym un neu ddau o gerau ar gael inni. Mae hynny'n rhan o'r hwyl hefyd.
Mae'r posibiliadau'n enfawr, ond mae'n anodd eu defnyddio yn unrhyw le.
Manylion rydym yn anghofio
BMW M3 Nid yw'n edrych fel car cyhyrau syml. Mae hwn yn gar uwch-dechnoleg. Mae llawer o rannau corff yn cael eu gwneud o ffibr carbon, sy'n lleihau pwysau'r car yn sylweddol. Mae'r bwâu olwyn, y to a'r seddi wedi'u gwneud o ffibr carbon, mae'r bloc injan alwminiwm hefyd ychydig cilogram yn llai.
Mae'r injan yn datblygu 550 Nm yn yr ystod o 1850 i 5500 rpm. Dyna beth sy'n drawiadol. Nid oes gan yr injan ddigon o "stêm", hyd yn oed pan fydd yn gynnes iawn y tu allan ac rydym yn dringo rhywle uchel. Mae intercoolers fel arfer yn oeri'r aer tua 40 gradd Celsius. Po oeraf yw'r aer yn y system cymeriant, y gorau - mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn llosgi'n llawer gwell o dan amodau o'r fath. Mae'r intercooler yn yr M3 yn oeri'r aer cymaint â 100 gradd Celsius. Felly, mae'r peirianwyr yn dweud, ymateb mor gyflym i symudiadau'r pedal cyflymydd. Mae'r defnydd o danwydd hefyd wedi'i leihau diolch i'r defnydd o chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a'r system VANOS sy'n hysbys i gefnogwyr BMW. Ond rhowch y gorau i bob gobaith - nid yw'r M3 yn ysmygu cyn lleied â hynny. Ar y trac ar 15-20 litr yn y tanc, roedd y lamp olwyn sbâr eisoes ymlaen.
Mae symud gêr yn cael ei drin gan lawlyfr cydiwr deuol trydedd genhedlaeth neu drosglwyddiad awtomatig. Mae symud gêr yn digwydd yn gorgyffwrdd - pan fydd y cydiwr cyntaf yn cael ei ryddhau, mae'r ail un yn cymryd rhan rhagarweiniol. O ganlyniad, wrth symud gerau, rydym yn teimlo joltiau ysgafn yn y cefn, sy'n dangos bod y car hefyd yn tynnu ymlaen wrth symud gerau.
Y llywio yw'r cyntaf i gynnwys llywio pŵer trydan, ond dim ond o'r gwaelod i fyny y mae wedi'i ddatblygu ar gyfer yr M3 a'r M4 newydd.
Da neu beidio?
fel hyn gyda hyn BMW M3 - a yw'n dda ai peidio? Mae hyn yn cŵl. Rhyfeddol. Dyma gar wedi'i adeiladu ar gyfer hwyl. Yn rhyddhau llawer o emosiynau. Mae'n rhoi adrenalin i chi.
Fodd bynnag, mae ychydig fel chwarae gyda tarw pwll rhywun. Mae'n felys iawn, yn gwrtais, gallwch chi ei strôc, a bydd yn falch o ddilyn eich gorchmynion. Dim ond rhywle yng nghefn eich pen y mae gennych chi weledigaeth o ên yn clensio gyda channoedd o bunnoedd o rym a allai binsio'ch coes os aiff rhywbeth o'i le.
A dyna pam, er bod yr M3 yn gar gwych, rwy'n meddwl mai'r BMW M gorau y gallwn ei brynu ar hyn o bryd yw'r M2. Yr M2 yw'r model sy'n agor y cynnig M, ond ar yr un pryd mae ganddo nodweddion mwyaf nodweddiadol yr hen BMWs chwaraeon. Hollol gryf, ddim yn “rhy gryf.” Ac mae BMW eisiau 100 yn llai iddyn nhw!
Fodd bynnag, os ydych chi'n chwilio am antur mewn sedan ymarferol, mae'r M3 yn ddewis gwych. Rydych chi'n gwario'r 370 mil hyn. PLN, rydych chi'n ychwanegu'r pecyn Cystadleuaeth M ar gyfer 37k. PLN a gallwch chi fynd yn wallgof ar y llethrau. Neu ewch i'r ddinas yn y gobaith y bydd arsylwyr yn sylwi arnoch chi.
