Gyriant prawf BMW M6 Cabrio yn erbyn Mercedes SL 63 AMG: dau drawsnewidiwr turbocharged gyda 575 a 585 hp.

Beth allan nhw ei wneud? BMW M6 Cabrio a Mercedes SL 63 AMG ar y trac rasio?

Weithiau mae theori ac ymarfer mor agos ag Unterturkheim a Shanghai. "Pa brawf rydyn ni'n mynd i'w wynebu?" Mercedes SL 63 AMG gyda 585 hp vs BMW M6 Cabrio gyda 575 hp Pecyn Cystadleuaeth O sgwrs gyda'r ffotograffydd, mae'n amlwg bod angen llun mawr gyda theiars ysmygu ar y dudalen deitl. Hyd yn hyn gyda theori.

Mae BMW M6 Cabrio yn atal teiars rhag rholio

Digwyddodd y gwrthdrawiad â phractis ddwy awr yn ddiweddarach ar ffordd eilradd wag. Profiad cyntaf gyda'r BMW M6 Cabrio, wrth gwrs, gyda DSC yn anabl. Ar ôl rhyddhau'r Bafaria rhag cyfyngiadau electronig, mae'r ffotograffydd yn sefyll. Rydym yn cymhwyso'r breciau, yn rhoi sbardun llawn ac ar yr un pryd yn rhyddhau'r pedal brêc yn araf - yn gyfan gwbl yn unol â'r fformiwla nodweddiadol ar gyfer ysmygu teiars cefn yn syfrdanol.

Ond beth mae'r BMW M6 Cabrio yn ei wneud? Hyd yn oed pan fydd DSC i ffwrdd, mae ei electroneg yn parhau i wrthsefyll. Ni allwch ddechrau trwy ryddhau'r brêc a throi'r olwynion cefn. A heb frêc? Hyd yn oed gyda'r cyflymiad craffaf, mae'r tyniant mecanyddol mor wych fel nad yw'r olwynion cefn yn llithro prin. Y canlyniad: ychydig o fwg, ond nid yw'n olygfa drawiadol o bell ffordd.

Tra bod ein heliwr ysgafn yn sgwatio mewn ffos mewn syndod, mae'r gyrrwr rhwystredig yn newid o BMW M6 i Mercedes SL 63 AMG. Mae'r electroneg rheoli blwch gêr yma eto yn cynnig dim ond “neu - neu” yn y modd “ESP off”: naill ai stopio neu gychwyn. Dim siawns i orgies llosg myglyd arddull Shelby Mustang. Oes electronig fodern drist.

Mae Mercedes SL 63 AMG yn paentio llofnod du 50m ar asffalt

Felly rydyn ni'n mynd yn ôl i'r swyddfa heb lun o deiars ysmygu? Na, yn ffodus, mae llawer o fideos ar Youtube yn datgelu cyfuniad o fotymau y gall y Mercedes SL 63 AMG, trwy is-ddewislen gudd, fynd i mewn i'r modd mainc prawf. Gydag ychydig o gliciau o'r llygoden, rydym yn cadarnhau'r dewis ar gyfer drymiau profi mainc - ac erbyn hyn mae ESP ac ABS yn gwbl anabl. Mae AMG 63 yn treiglo i mewn i gar olew heb ei hidlo

Rydyn ni'n slamio ar y brêc, yna'n ei ryddhau'n araf gyda digon o nwy - ac yn olaf mae cymylau o fwsogydd mwg o'r ffenders cefn ac arogleuon Continental Sport Contact yn yr awyr. Mae Mercedes SL 63 AMG yn ysgrifennu llofnod du 50-metr ar y palmant. Ond, oedolion annwyl, byddwch yn ofalus, oherwydd mae'r fwydlen hon ymhell o fod wedi'i bwriadu ar gyfer perfformiadau o'r fath! Felly, wrth gwrs, fe wnaethom ni dynnu llun gyda mwg yn unig ar ddiwedd y weithdrefn fesur a phrofi gyfan. Prin y cymerodd unrhyw brawf arall y llynedd gyhyd â chymharu'r BMW M6 Cabrio a'r Mercedes SL 63 AMG Roadster. Daw hyn â ni yn ôl at y thema wreiddiol o theori ac ymarfer.

Yn gyntaf, yn ôl ym mis Gorffennaf, ymddangosodd dau athletwr a ganfuwyd yn ein maes awyr prawf yn Lara, lle roedd yn rhaid i ni gymryd mesuriadau deinamig safonol ar 27 gradd yn y cysgod. Yn gyntaf, roedd cyhyrau'r BMW M6 Cabrio yn teneuo. Mae'r pecyn Cystadleuaeth ychwanegol (ynghyd â 16 932 BGN) yn cynnwys, ynghyd â chynnydd o 15 hp. Mae pŵer hefyd yn addasu siasi gyda ffynhonnau mwy caeth, amsugyddion sioc a sefydlogwyr. Yn ogystal, mae'r gwahaniaeth M a reolir yn electronig wedi'i diwnio'n electronig i'r electroneg ar y cyd â'r pecyn Cystadleuaeth; nodweddion qi

Pwer ychwanegol ar gyfer y BMW M6 Cabrio a SL 63

Er gwaethaf y ffaith mai prif nod y pecyn Cystadleuaeth yw gwella deinameg ffyrdd, yn ogystal, mae M GmbH yn addo gwell rhinweddau sbrintio - yn ôl data technegol y BMW M6 Cabrio, dylai gyflawni rhaniad o 100 a 200 km / h. o 0,1 yn y drefn honno. . 02 eiliad yn gyflymach. Mae y trosiadwy atgyfnerthu, gyda sgôr o 4,3 a 13,3 eiliad, cyflymu i 100 km/h 0,2 eiliad yn gynharach na'r M6 Cabrio heb y pecyn chwaraeon. Hyd at 200 km / h, llwyddodd fersiwn y Gystadleuaeth hyd yn oed i gynyddu'r plwm i 0,9 eiliad.

A pha nodweddion a ddangosodd y Mercedes SL 63 AMG yn y prawf cymharol? Ym mis Mehefin 2014, roedd gan yr injan bi-turbo 5,5-litr gyda'r enw brand M157 allbwn o 585 hp. ym mhob fersiwn o'r SL 63. Fersiwn ar gyfer 537 hp. wedi'i eithrio, fel yr oedd y fersiwn gyda'r Pecyn Perfformiad (564 hp). Ar gyfer selogion deinamig, mae'n debyg na fydd y llinell offer 2Look Edition newydd gyda gwaith paent cyferbyniad uchel - fel ein car prawf cashmir Designo Magno - mor gyffrous â'r gwahaniaeth pŵer cynyddol a llithriad cyfyngedig sydd bellach yn safonol.

Wrth fesur cyflymiad, cynnydd o 21 hp. o'i gymharu â'r Mercedes SL 63 AMG diwethaf a brofwyd o'r ystod R231, canfu adlewyrchiad eithaf ymylol - mae'r SL mwyaf pwerus presennol yn cyflymu i 100 km / h un rhan o ddeg o eiliad yn gyflymach (4,1 eiliad), a hyd at 200 km / h (12,2 eiliad) mae'r bwlch yn cynyddu i 0,3 eiliad.

Stopio ar yr un lefel

Fodd bynnag, dangosodd system frecio SL welliannau sylweddol. Er bod yr olaf, gyda disgiau brêc dur arno, dangosodd y car prawf beth gwendid wrth frecio ar 100 km / awr (pellter stopio 39,4 metr), car prawf heddiw gyda system brêc seramig ddewisol (ar gost ychwanegol o 16 312 BGN) Wedi dangos ei hun yn argyhoeddiadol. gyda gwerthoedd llawer mwy rhesymol (36,7 m). Y tro hwn nid oedd unrhyw gwestiwn o ddifodiant nac arwyddion tebyg o wanhau gweithredu. Am gost ychwanegol (BGN 17) Mae system brecio cerameg carbon M y BMW M530 gyda Phecyn Cystadleuaeth yn stopio ar yr un lefel dda (6 m).

Dychwelwn i'r presennol ar hyd ffordd intercity wag. Mewn 19 eiliad, mae'r BMW M6 Cabrio yn tynnu'r “het” tecstilau gyda mecanwaith trydan, ac mae'r SL 63 AMG Roadster ar yr un pryd yn agor ei do trosadwy electro-hydrolig gyda ffenestri panoramig (am ffi ychwanegol o BGN 4225). Ymhellach i lawr y ffordd, fe welwn gromliniau ysgubol wedi'u cymysgu â darnau syth - bwydlen sy'n union at ddant dau fersiwn trwm y gellir eu trosi.

Rydyn ni'n agor y to ac yn mwynhau'r sain: tra bod injan bi-turbo BMW V8 yn berwi gyda mwy o fas artiffisial, mae ei gymar AMG yn swnio'n llawer aflafar. Fodd bynnag, mae'r ddwy uned gefell-turbo ymhell o garnifal acwstig emosiynol peiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol yn yr M6 a SL 63 blaenorol.

Yn y BMW M6 Cabrio, daw golau rhybuddio ESP ymlaen.

Er gwaethaf y sain, mae athletwyr awyr agored heddiw yn ymddwyn ar rannau syth o'r ffordd fel petaent eisoes yn y Nurburgring. Diolch i'r cyflymaf o'r tair rhaglen gearshift, mae'r Cabrio BMW M6 yn symud gerau ar y trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder hyd yn oed yn gyflymach ac yn ymateb i orchmynion olwyn llywio hyd yn oed yn gyflymach na throsglwyddiad awtomatig saith-cyflymder AMG Speedshift MCT yn y Mercedes SL. 63 AMG.

Mae'r uchafswm 900 Nm Mercedes yn cystadlu â'r BMW 680 Nm. Gyda'r systemau cymorth wedi'u actifadu, mae'r SL 63 rywsut yn fwy dewr yn trosglwyddo trorym i'r wyneb asffalt. Mewn geiriau eraill: nid yw'r cynorthwywyr deinamig yn yr SL yn ymateb i lympiau mor glir â'r systemau yn y BMW M6 Cabrio.

Mae'n wir na all rhywun wybod pa mor aml y mae'r electroneg yn yr SL mewn gwirionedd yn rhyddhau pŵer llawn y car, ond roedd y golau rhybuddio ESP annifyr, fflachlyd nerfus yn gymharol brin. Ar y llaw arall, p'un a oeddem yn gyrru trwy groesffyrdd priffordd neu drwy donnau ar asffalt ffordd reolaidd, fflachiodd y golau ESP yn y BMW M6 Cabrio ar bob twmpath, fel hysbysfwrdd Times Square yn Efrog Newydd. Ar yr un pryd, mae'r model BMW wedi lleihau ei bŵer yn sylweddol.

Rydym yn dychwelyd o daith gerdded aeafol ar hyd ffordd anghyfannedd yn ystod cyfnod o ffeithiau llym. Ar 23 Gorffennaf, fe wnaeth y BMW M6 Cabrio gyda Phecyn Cystadleuaeth a'r SL 63 AMG daro Hockenheim am y tro cyntaf. Gan bwyso 2027 kg (M6) a 1847 kg (SL), roedd y modelau BMW (20 kg yn ysgafnach) a Mercedes (28 kg) yn pwyso llai na'r fersiwn flaenorol, ond gwnaeth y data pwysau hyn un peth yn glir ar unwaith: mae'r ddau drawsnewid yn debygol o fod yn llawer cwrdd yn amlach wrth barcio VIP ar hyd y llethrau nag ar y cledrau eu hunain.

Cwblhaodd Cabrio BMW M6 y cwrs byr mewn 1.14,7 munud.

Ond er bod y pwysau trwm bob amser yn cael ei deimlo, roedd y ddwy garreg drom yn ymladd yn rhyfeddol o dda ar y trac rasio. Mae'n bwysig nodi, ar Orffennaf 23, fod y tymheredd y tu allan yn debyg i'r hinsawdd ym ffwrn y pizzeria Hockenheim. Adroddodd Uned Gyfun BMW M6 35 gradd Celsius a bod y tymheredd asffalt yn uwch na 50 gradd.

Fodd bynnag, ar ôl lap cyflym ar y Cwrs Byr, cynhyrchodd y cerdyn prawf M6 nifer o ganlyniadau cadarnhaol: gafael ardderchog ar yr echelau blaen a chefn, cornelu rhyfeddol o niwtral, yn y modd Sport Plus, mae'r system lywio yn cyfathrebu cyswllt â'r ffordd yn onest ac mae'n anhyblyg, sy'n gofyn am rywfaint o ymdrech i yrru; Mae'r ABS yn gweithio'n iawn, mae'r trosglwyddiad yn symud yn gyflym ac yn derbyn unrhyw gêr newydd yn ddi-oed. Gydag amser lap o 1.14,7 munud, mae'r M6Competition 0,7 eiliad yn gyflymach na thrawsnewidiad "rheolaidd" gyda 560 hp.

Er bod injan gefell-turbo BMW V8 wedi trin y tymereddau eithafol yn dda, roedd yr uned SL ychydig yn tagu ar y trac. Yn ddiweddarach, pan wnaethom gymharu amseroedd glin, roedd yn amlwg o'r cofnodion data nad oedd y cyflymiad canolradd mor gryf ag mewn amodau oerach o 150 km / h ac uwch. Oni wnaeth electroneg y car ganfod problem thermol a lleihau pŵer injan yn iawn? Yn oddrychol, roedd yn edrych fel hyn. Ar ôl lap na allai'r Mercedes SL 63 AMG ei chwblhau mewn llai na 1.14 munud, fe wnaethom ymyrryd â'r daith i Hockenheim ac anfon yr injan bi-turbo V8 yn ôl i Alfatherbach i gael archwiliad technegol. Fodd bynnag, yn ôl AMG, ni chanfu'r offeryn sgan unrhyw broblemau.

BMW M6 Cabrio gyda lwc ddrwg

Fe wnaethon ni osod ail ddyddiad prawf i fesur amseroedd y glin, ac ar ddiwedd mis Awst fe aethon ni i'r trac eto. Er mwyn i'r canlyniadau fod yn gymharol, dylai'r ddau fodel fod wedi cael siawns arall o lap cyflym mewn amodau ychydig yn oerach. Tra bod yr SL 63 wedi cyrraedd Hockenheimring heb unrhyw broblemau, dioddefodd y BMW M6 Cabrio ddifrod rheiddiadur, nad oedd ar fai. Darn o gar drylliedig yn gorwedd ar draffordd, wedi'i daflu i'r awyr gan gar o'i flaen am lwc ddrwg yn nhrwyn BMW y gellir ei drosi. Nid oedd yn bosibl bellach meddwl am ymladd ar yr un pryd er mwyn sicrhau gwell amser lap. Yma eto fe wnaethon ni wynebu pwnc theori ac ymarfer ...

Dim ond ar gyrsiau byr yr oedd yr AMG SL 63 yn cylchdroi. Ar 26 gradd, dechreuodd y biturbo V8 weithio'n fwy parod. Yn yr SL, nid yn unig y mae'r safle gyrru yn ddyfnach nag yn yr M6, ond mae'n ymddangos bod canol disgyrchiant y model dwy sedd o Stuttgart hefyd yn is. Mae'r Mercedes SL 63 AMG yn gwneud defnydd da o'i bwysau ysgafnach o 180 cilogram. Gyda siasi Perfformiad AMG dewisol a 30 y cant o siocledwyr llymach, mae'n symud yn haws o amgylch y trac rasio (os ydych chi'n defnyddio'r gair hwnnw, os ydych chi'n pwyso 1847 kg), yn mynd i mewn i gorneli'n fwy uniongyrchol pan gaiff ei stopio. nid yw'n llusgo cymaint ac yn sgorio pwyntiau am afael rhyfeddol o dda wrth gyflymu.

Mae adborth ffordd yn gywir, ond mae'r olwyn llywio ei hun yn rhy ysgafn. O'i gymharu â llywio caled yr M6, mae gerio'r SL yn creu ychydig o naws artiffisial. Tra bod y system brecio cerameg yn perfformio'n argyhoeddiadol yn Hockenheim gyda chyflymiadau brecio hyd at 11,5 m/s2, mae teiars y Cyfandir yn gosod terfynau gyrru yn agos at y terfyn tyniant. Yr amser cyflymaf yw 1.13,1 munud, a ddangosodd yr SL 63 ar y lap gyntaf a ganfuwyd. Yna, dros dri lap nesaf y cwrs byr, gostyngodd lefel y gafael yn sylweddol. A pheidiwch ag anghofio: roedd y tymheredd y tu allan ar 26 gradd yn dal yn eithaf uchel.

Dim mwy o siawns i'r AM6 M63 a SL XNUMX

Ein teimlad perfedd oedd y gallai'r ddau gar fynd o gwmpas yn gyflymach mewn tywydd oerach. Arweiniodd ein hawydd i brofi'r ddau fodel Hockenheim ar dymheredd tebyg i ni ail-archebu cerbydau prawf. Hydref 27ain ar 14 gradd oedd yr amser perffaith ar gyfer gornest drac rhwng yr SL 63 a'r BMW M6. Fodd bynnag, yma rydym wedi nodi'r pwnc “Hygyrchedd yr Hockenkimring”. Trefnodd asiantaeth digwyddiadau arbennig allanol ar gyfer BMW Motorsport wythnos o hyfforddiant gyrru ar gylched Baden ar gyfer Fformiwla 1, a oedd yn cyd-daro â'r trydydd ymweliad â'r M6 a SL 63. Fel rheol, caniateir inni ddefnyddio'r egwyl ginio awr ar gyfer profion glin. ond y tro hwn roedd trefnwyr yr hyfforddiant yn bendant. Cafodd yr SL 63 a'r M6 Cabrio eu dileu ac nid oedd ganddynt unrhyw ffordd i wella ar eu gorffennol.

Dyna'r cyfan sydd i theori ac arfer gweithredu profion. Dyma esboniad pam ein bod ni mor uchelgeisiol yn y lluniau i gyflawni o leiaf un dechrau perffaith gyda theiars ysmygu ychydig cyn diwedd y prawf.

Testun: Christian Gebhart

Llun: Ahim Hartmann

Cartref" Erthyglau " Gwag » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dau drawsnewidiwr turbocharged gyda 575 a 585 hp