Gyriant prawf BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: uchelfannau newydd

Dewch i ni weld sut y bydd y model newydd o Stuttgart yn cystadlu â chystadleuwyr.

Ar ôl i bobl fynd yn wallgof yn llythrennol gyda modelau SUV uchel, gwelwyd tuedd newydd yn ddiweddar ymhlith ceir o'r math hwn - dechreuodd uchder a glaniad llawer o fodelau ostwng. Fodd bynnag, nid yw hyn yn wir am y Mercedes GLB, sy'n dibynnu ar rinweddau clasurol SUV swyddogaethol.

ABC. Yn olaf, gallwn ddweud bod ystod model Mercedes GL wedi derbyn dynodiadau rhesymegol a dealladwy, gan fod y gilfach rhwng GLA a GLC wedi digwydd yn naturiol yn GLB. Ydych chi'n siŵr eich bod chi'n disgwyl darllen rhywbeth mwy gwreiddiol? Mae'n debyg eich bod chi'n iawn, felly gadewch i ni dalu sylw i wreiddioldeb y car ei hun: ar gyfer cychwynwyr, mae'n onglog ac yn dal, yn wahanol i'r mwyafrif o SUVs modern, sy'n edrych yn puffy fel SUVs, ond ar yr un pryd mae ganddyn nhw linell do isel a siapiau chwaraeon. . ... Yn allanol, mae'r GLB yn edrych bron yn enfawr yn erbyn ffigur gosgeiddig y BMW X1, ac mae'n canolbwyntio mwy ar yr arddull glasurol a welwn yn y VW Tiguan.

Gadewch i ni ddechrau gydag ychydig o ffeithiau cyn dechrau'r gystadleuaeth wirioneddol: mae'r BMW yn sylweddol is na'i gystadleuwyr, ond ar yr un pryd yn llawer ysgafnach na nhw - mae ei bwysau 161 kg yn llai na Mercedes, a 106 kg yn llai. o'i gymharu â VW. Yn rhesymegol, mae dimensiynau mwy cryno'r X1 yn golygu uchafswm capasiti llwyth ychydig yn fwy cyfyngedig.

Ym marn ostyngedig ein tîm, gwir werth SUV yw, yn anad dim, ymarferoldeb - wedi'r cyfan, mae'r modelau hyn yn disodli faniau. Ond mewn gwirionedd, mae'r dadleuon o blaid prynu fel arfer yn edrych yn wahanol.

GLB hyd at saith sedd

Ar gyfer y math hwn o gar, mae'r gallu i gario llawer iawn o fagiau yn bwysig. Dylai VW da ildio i Mercedes hirach, a all ddal hyd at 1800 litr os oes angen (BMW 1550, VW 1655 litr). Yn ogystal, y GLB yw'r unig fodel yn y prawf y gellir ei gyfarparu â dwy sedd ychwanegol yn ddewisol, felly mae'n cael y sgôr uchaf posibl am ei ymarferoldeb.

Os ydych chi'n chwilio am saith sedd ar gyfer y Tiguan, yr Allspace 21cm yw'r unig ateb. Nid oes gan yr X1 opsiwn sedd trydydd rhes, ond mae ei hyblygrwydd mewnol yn gwbl deilwng o fan - mae'r seddi cefn yn addasadwy o ran hyd a gogwydd, mae gan y gefnffordd waelod dwbl ac alcof ychwanegol, a gall sedd y gyrrwr hefyd cael eu plygu i lawr i'r lle iawn ar gyfer eitemau hir.

Beth sydd gan VW i'w gynnig yn erbyn hyn? Droriau o dan y seddi blaen, datgloi o bell y seddau cefn o'r boncyff a chilfachau ychwanegol ar gyfer eitemau yn y dangosfwrdd a'r nenfwd. O ran ergonomeg, nid yw model Wolfsburg yn gwbl rosy. Yn ôl pob tebyg, mae'r model wedi'i heintio â firws Tesla, felly mae VW yn ceisio dileu'r nifer uchaf o fotymau trwy reolaeth o sgriniau cyffwrdd ac arwynebau. Am y rheswm hwn, mae llawer o swyddogaethau'n cael eu rheoli o sgrin y consol canol yn unig, ac mae dod o hyd iddynt yn cymryd amser ac yn tynnu sylw'r gyrrwr oddi ar y ffordd - yn wahanol i BMW, sydd, gyda'i reolaeth tro-gwthio, mor reddfol â phosib. Mae'r Mercedes yn perfformio'n gymharol dda, er ei bod yn ymddangos bod ei orchymyn llais yn fwy dibynadwy na defnyddio'r touchpad. Yn GLB, gallwch chi ddatgan eich dymuniadau, ac yn y rhan fwyaf o achosion mae'r system yn llwyddo i'ch deall.

Yn nodweddiadol, i Mercedes, mae'r pwyslais yma ar y cysur mwyaf. Yn hyn o beth, tan yn ddiweddar ystyriwyd VW yn feincnod yn ei ddosbarth, ond mae'n bryd i fodel Wolfsburg ildio i baramedr arall. Mae'r GLB yn gwisgo lympiau gyda'r un llyfnder â'r Tiguan, ond, yn wahanol iddo, nid yw bron yn caniatáu ei hun i siglo'r corff. Yn hyn o beth, mae'r model yn debyg i limwsinau mawr y brand, ac am y rheswm hwn mae'r teimlad o dawelwch y mae'n ei roi wrth yrru yn ymarferol unigryw o'i fath ar hyn o bryd yn y dosbarth hwn. Yn amlwg, byddai Mercedes yn gwneud mwy o synnwyr i gymharu â Tiguan Allspace, ond yn anffodus nid oedd VW yn gallu darparu injan addas i gar o'r fath i'w gymharu.

Mae'n rhaid i ni gyfaddef hefyd y byddai cymar llai y GLB, y GLA, yn fwy addas i gymharu â'r X1 - yn enwedig o ran ymddygiad gyrru, gan fod y BMW yn arddangos cymeriad chwaraeon cryf. Mae hyn yn arbennig o amlwg mewn profion dynameg ffyrdd. Ond mae'r effaith yn eithaf amlwg mewn ardaloedd sydd â nifer fawr o droeon, lle mae model SUV Bavarians yn llawer mwy maneuverable ac yn fwy gweithgar na'i ddau wrthwynebydd. Yn anffodus, mae trin rhagorol a pherfformiad deinamig yn dod am bris - er enghraifft, mae'r llyw weithiau'n ymateb yn nerfus, er enghraifft, mewn croeswyntoedd cryf. Mae anystwythder yr ataliad hefyd yn effeithio ar gysur goresgyn bumps, nad yw'n bendant ar y lefel uchaf. A dweud y gwir, rydyn ni'n hoffi steilio chwaraeon yr X1, ond y gwir yw, er gwaethaf popeth, mae'r model yn parhau i fod yn SUV - mae ei bwysau ac yn enwedig canol disgyrchiant yn rhy uchel i'w gymharu â char chwaraeon mewn cydwybod dda. .

Peiriannau Diesel a Argymhellir yn Uchel

Er mwyn cymharu, rydym wedi dewis yr unig beiriannau a argymhellir mewn gwirionedd o ran y defnydd o danwydd - peiriannau diesel gyda chynhwysedd o 190 hp. a 400 Nm. Mae'r gwerth olaf yn hynod bwysig ar gyfer cerbydau sy'n pwyso o 1,7 i 1,8 tunnell, sy'n aml yn gorfod cario bagiau sylweddol a thynnu cargo ynghlwm. Hyd yn oed disel sylfaen gyda phŵer o tua 150 hp. ac mae 350 Nm yn benderfyniad da - y pwynt allweddol yw bod torque uchel yn gwbl angenrheidiol ar y pwysau hwn. Os ydych chi am gael model petrol, mae'n gwneud synnwyr i ganolbwyntio ar y perfformiad mwyaf, na fydd, fodd bynnag, yn eich plesio gyda'i gost. Hyd nes y daw hybridau yn fwy niferus, yn fwy amrywiol ac yn fwy effeithlon, tanwydd disel yw'r dewis craffaf o hyd ar gyfer SUVs canolig neu uchel.

BMW yw'r model ysgafnaf a mwyaf darbodus, sef 7,1 litr fesul can cilomedr, a Mercedes yw'r trymaf ac mae'n gwario 0,2 litr yn fwy. Mewn gwirionedd, mae'n siarad cyfrolau am effeithlonrwydd y model tri-siarad, gan fod VW wedi postio defnydd cyfartalog o 7,8 l / 100 km er gwaethaf y cilogramau ysgafnach. Mae'r gost uwch yn costio llawer o bwyntiau pris i Tiguan, gan gynnwys ei amcangyfrif allyriadau CO2, a gyfrifir yn seiliedig ar gost fesuredig adran safonol ar gyfer gyrru beiciau modur glân a chwaraeon. Yn ogystal, dim ond â safonau Euro-6d-Temp y mae VW yn cydymffurfio, tra bod BMW a Mercedes eisoes yn cydymffurfio ag Ewro-6d.

Mae'n ddiddorol nodi, er gwaethaf ei oedran datblygedig, bod y Tiguan yn gwbl fodern o ran offer amlgyfrwng a systemau cymorth, y mae ei ystod yn cynnwys manylion megis rheoli pellter awtomatig a'r posibilrwydd o reolaeth lled-ymreolaethol. Serch hynny, o ran ansawdd, daeth y model yn drydydd. Efallai nad yw'n syndod i gar sy'n wynebu newid o genhedlaeth i genhedlaeth, ond i hyrwyddwr sydd ers blynyddoedd lawer wedi'i ystyried yn feincnod yn ei gylchran, mae colled yn golled.

Yn ôl pob tebyg, mae cyfleoedd Mercedes i arwain y dosbarth yn wych. Y GLB yw'r car mwyaf newydd wrth brofi o hyd, fel y gwelir yn ei offer diogelwch. Yn y categori hwn ef yw'r cyntaf, o flaen yr X1 hyd yn oed. O ran perfformiad, daeth BMW yn ail, yn bennaf oherwydd canlyniadau profion brêc VW siomedig.

Fodd bynnag, yn y safle terfynol, mae'r Tiguan yn dal i ddod yn yr ail safle, gan ei fod yn sylweddol fwy fforddiadwy ym mhob ffordd o'r X1. Ar y llaw arall, mae gan BMW y telerau gwarant gorau. Yn ôl yr arfer, wrth werthuso'r pris, rydym yn ystyried y paramedrau pwysig ar gyfer pob un o'r modelau. Ar gyfer y Tiguan, er enghraifft, damperi llywio deinamig ac addasol, ac ar gyfer yr olwynion X1, 19-modfedd, trosglwyddiad chwaraeon, a seddi blaen y gellir eu haddasu'n drydanol.

Y gorau neu'r dim

Wrth werthuso costau, mae GLB yn dangos y canlyniadau gwaethaf, ond, ar y llaw arall, mae gan Mercedes gostau uchel yn draddodiadol - ar gyfer prynu a chynnal a chadw. Mae'r SUV newydd yn cyd-fynd yn dda â slogan y cwmni "Y gorau neu ddim byd," ac mae pris bob amser yn gysylltiedig â rhywbeth felly. Ar y llaw arall, mae'r GLB yn cyflawni ei addewid a dyma'r meincnod yn y dosbarth SUV cryno yn y prawf cymharu hwn.

GWERTHUSO

1. MERCEDES

Mae'r GLB yn ennill yn argyhoeddiadol gyda'r cysur gyrru gorau a'r cyfaint mewnol mwyaf hyblyg yn y prawf, ac mae'n cynnig yr offer diogelwch cyfoethocaf. Fodd bynnag, mae'r model yn ddrud iawn.

2. VW

Er gwaethaf ei oedran, mae Tiguan yn parhau i ryfeddu gyda'i rinweddau. Mae'n colli pwyntiau yn bennaf mewn brêc a pherfformiad amgylcheddol - yr olaf oherwydd costau uwch.

3. BMW

Mae'r ataliad solet yn costio pwyntiau gwerthfawr yr X1 mewn cysur, felly dim ond yr ail safle ydyw. Y manteision mawr yw'r tu mewn hyblyg a'r ysfa bwerus a darbodus iawn.

testun: Markus Peters

Llun: Ahim Hartman