Gyriant prawf BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Hoff gymeriadau

Cystadleuaeth rhwng tri SUV hynod boblogaidd o'r dosbarth canol uwch

Yn y prawf cymharol hwn, mae tri model SUV hynod boblogaidd, sydd â pheiriannau diesel pwerus o leiaf 245 hp, yn gwrthdaro â'i gilydd. a 480 Nm. Wedi'i ddiweddaru'n ddiweddar Mae'r Mercedes GLC yn erbyn y BMW X3 a Volvo XC60, y model diweddaraf gyda thechnoleg hybrid ysgafn a modur trydan bach.

O ddechrau'r erthygl hon, rydym am wneud canmoliaeth. Canmoliaeth i'r ffaith bod Volvo wedi lansio ei fodelau hybrid yn eithaf cynnar. A hefyd y ffaith bod y gwneuthurwr o Sweden gyda pherchnogion Tsieineaidd wedi gadael cornel y traddodiadwyr hynafol ac ers hynny mae wedi creu symbolau arddull fel yr XC60.

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae ceir y brand wedi dod mor soffistigedig nes bod eu haelodaeth yn y clwb modelau elitaidd yn ddiymwad.

Y tro hwn, bydd yr XC60 yn wynebu'r BMW X3 a Mercedes GLC a ailgynlluniwyd yn ddiweddar. Yn benodol, rydym yn cymharu modelau disel pwerus. Mae'r XC60 B5 AWD Mildhybrid yn datblygu 249 hp. a 480 Nm, sy'n dod o injan biturbo pedwar silindr a modur trydan bach (yr olaf gyda 14 hp a 40 Nm). Mae'r GLC 300 d 4Matic yn uned pedair silindr 245 hp. a 500 Nm. Mae'r X3 xDrive 30d tebyg yn cael ei bweru gan inline-chwech hyfryd 265-litr gyda 620 hp. a XNUMX Nm.

Mae fersiwn M Sport o'r BMW X3 yn costio o 125 levs, Mercedes gyda'r pecyn AMG Line - o??? ??? Pris cychwyn Volvo yn yr addasiad Arysgrif yw 400 leva. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad - er gwaethaf eu prisiau uchel, dylai'r tri char ddod â llawer o bethau fel paent metelaidd, olwynion mawr wedi'u lapio â lledr a nodweddion infotainment. Er mawr lawenydd i weithgynhyrchwyr, mae offer o'r fath fel arfer yn costio o 115 ewro.

Volvo XC60

Mae'r XC60 yn dangos dawn dechnegol cŵl ac, ynghyd â'r opsiynau a archebwyd ar gyfer y car prawf, mae'n edrych yn eithaf mireinio yn wir. Mae'r crefftwaith yn ardderchog, ond ni allwn ddweud yr un peth am yr ergonomeg, sy'n cael eu rheoli bron yn gyfan gwbl trwy'r sgrin gyffwrdd. Mae llywio bwydlenni yn cymryd llawer o amser a sylw ac mae'n tynnu sylw wrth yrru. Mae hyn yn anghyfleus ac yn aml yn beryglus. Fel arall, o ran gofod mewnol, mae'r model yn well na'i ragflaenydd, ac mae'n dal i fod ychydig y tu ôl i'w ddau wrthwynebydd. Mae'n rhyfedd braidd darganfod bod yr Swedeniaid i'w gweld wedi anghofio eu traddodiad euraidd o ran wagenni gorsaf ymarferol - os ydych chi'n chwilio am bethau fel datgloi'r seddi cefn o bell neu rannu'r tair sedd gefn yn yr XC60, fe fyddwch chi dim ond rhaid chwilio. Fel arall, y ffaith yw bod y seddau cefn yn cynnig cefnogaeth ochrol anarferol o dda i'r dosbarth hwn, ac mae'r sedd flaen hyd yn oed yn fwy cyfforddus, er ei fod ychydig yn rhy uchel.

Gan bwyso mwy na dwy dunnell, rydym yn cael ein synnu ar yr ochr orau gan yr ystwythder: mae Volvo yn hawdd ac yn ddymunol ei yrru, er gydag un cafeat: pan fydd yr olwynion blaen yn dechrau colli tyniant, fe welwch yn sydyn mai ysgafnder yr olwyn lywio yw adborth yn llwyr. ... A chan fod yr echel gefn wedi'i chysylltu â'r gyriant gan gydiwr plât yn unig, nid yw hyn hefyd yn helpu llawer i sefydlogi'r car mewn sefyllfaoedd o'r fath. Mae'r ataliad aer dewisol yn cael effaith bron yn ganfyddadwy ar ymddygiad cerbydau. Trwy effaith bron yn ganfyddadwy, rydym yn golygu mai prin y gall yr ataliad aer newid effaith presenoldeb yr olwynion 20 modfedd, ac maent yn anodd iawn pasio trwy lympiau, weithiau hyd yn oed achosi i'r corff gwichian. Na, ni ellir ei alw'n deimlad o'r dosbarth uwch. Gan fod ymarferoldeb yn ein gwaed, rydym yn argymell eich bod yn syml ac yn syml yn archebu car gydag olwynion llai a theiars gleiniau uwch. A chydag ataliad safonol. Bydd yn reidio'n well ac yn rhatach i chi. Fodd bynnag, gyda'r meddylfryd hwn ar lefel offer Arysgrifio, lleiafswm maint yr olwyn yw 19 modfedd. Beth bynnag, o gofio bod prynwyr yn prynu'n eang, mae'n amlwg nad yw rheswm wedi bod yn un o'r meini prawf prynu mwyaf sylfaenol yn ddiweddar.

Gyda llaw, mae effaith technoleg hybrid ysgafn hefyd yn eithaf cymedrol. Nid yw'r batri ychwanegol yn helpu'r XC60 i dreulio llawer o amser na bod yn arbennig o ddeinamig. Nid yw'r fantais ddisgwyliedig o ran cyflymiad o stop llonydd yn amlwg - mae gan y car anian gweddus, ond nid chwaraeon. Fel arall, mae'n ffaith, gyda 8,2 litr fesul 100 cilomedr, ei fod ychydig yn fwy darbodus na'i wrthwynebwyr. Ond mae'r gwahaniaeth mor fach fel nad yw'n dod â phwyntiau iddo. Yn olaf, mae'r XC60 yn parhau i fod olaf yn y safleoedd.

BMW X3

Fel Volvo, rydyn ni am i BMW ddechrau gyda chanmoliaeth. Oherwydd bod y tu mewn i'r X3 o'r diwedd ar anterth ei ddelwedd. Nid ein bod ni dal heb ddod o hyd i rai manylion cyllideb da, ond ni fyddwn yn gorwneud pethau. Mae hefyd yn ffaith bod y crefftwaith a'r ergonomeg yn rhagorol: mae gan y system iDrive y cydbwysedd gorau posibl rhwng ymarferoldeb cyfoethog a rhesymeg reoli dda iawn a hawdd ei defnyddio.

Mae'r llwyth tâl uchel yn un o'r arwyddion bod BMW o ddifrif am ymarferoldeb ei fodelau yn y categori hwn. Wrth blygu cynhalydd cefn gyda chynhalydd cefn anghysbell, ceir trothwy bach ar waelod y compartment cargo, ond nid yw hyn yn amharu ar rinweddau ymarferol y model. Mae'r boncyff gwaelod dwbl a'r rheiliau cydio hefyd yn atebion defnyddiol, dim ond y seddi cefn a allai fod ychydig yn feddalach wedi'u clustogi. Ar y blaen, rydym ychydig yn ddiffygiol yn y gallu i addasu'r seddi un syniad yn is, fel bod eu safle yn optimaidd o ran pleser gyrru.

Yn anffodus, mae'n rhaid i ni sôn mai dim ond yn rhannol hwyl i yrru yw'r X3, oherwydd nid yw maint a phwysau'r car yn cyfateb yn union i ganol disgyrchiant uchel yn braf iawn. Mewn egwyddor, dylai gyriant olwyn gefn sy'n canolbwyntio ar yr echel gefn helpu i'r cyfeiriad hwn, disgwylir y bydd olwynion 20-modfedd gyda rholeri maint 275 ar yr echel gefn, offer M-Sport gyda system brêc chwaraeon a llywio amrywiol hefyd yn cyfrannu i'r nod hwn.. ymddygiad mwy deinamig - ond dim ond llwyddiant rhannol. Llwyddodd y SUV enfawr 4,71-metr i basio'r cyflymaf o'r tri model yn y prawf trwy ymarferion gyrru, ond byddai ei alw'n brofiad gyrru hynod bleserus yn orddatganiad. Mewn gwirionedd, mae'r llywio nad yw'n gyfathrebol yn siomedig.

Er bod y SUV Bafaria wedi'i gyfarparu â damperi addasol dewisol ac yn ddiamau yn well na'r Volvo am amsugno bumps byr, mae'r BMW yn dueddol o fod yn bumps eithaf cas mewn lympiau tonnog. Mae'n amhosib peidio â sylwi bod gan yr X3 y pellter stopio hiraf o gan cilomedr - a chyda system brêc chwaraeon ychwanegol. Felly nid yw buddsoddi yn yr opsiwn deniadol hwn yn dod â'r canlyniad disgwyliedig. Ar y llaw arall, mae BMW yn cyflawni canlyniadau trawiadol o ran offer amlgyfrwng.

Beth am or-glocio? Yr X3 30d a gyflwynodd y torque uchaf yn y prawf hwn. Ac yn ôl y disgwyl, mae'n cyflymu'r cyflymaf o sero i gant cilomedr yr awr. Mae ei inline-chwech hefyd yn wych, heb os. Er gwaethaf y defnydd uchaf o danwydd (8,5 l / 100 km), mae BMW yn perfformio'n well na Volvo yn hawdd o ran powertrain ac ym mhob categori arall, ac eithrio cyfeillgarwch a chost amgylcheddol. Mae'n dal i gael ei weld sut y bydd Mercedes yn perfformio.

Mercedes GLC

Yn y GLC, mae uwchraddio technolegol yn bwysicach o lawer nag atgyffwrdd arddulliadol. Yr injan diesel pedwar-silindr cwbl newydd yw'r unig un yn y prawf sy'n bodloni safonau Ewro 2021d, a fydd ond yn dod i rym yn 6. Mae hyd yn oed yn fwy pleserus canfod nad yw'r dechnoleg glanhau soffistigedig wedi effeithio'n andwyol ar ddeinameg y car, i'r gwrthwyneb - yn oddrychol, mae'r 300 d yn ymddangos yn hynod ystwyth. Mae'r ymatebion gan y turbochargers a'r trosglwyddiad awtomatig yn ardderchog, ac rydym yn arbennig o falch bod Mercedes wedi osgoi'r duedd annifyr i symud i lawr yn orfywiog trwy wneud defnydd llawn o'r trorym uchel. Ni ddylai'r ffaith nad yw mesuriadau gwrthrychol yn cwmpasu'r synhwyrau a ddisgrifiwyd yn llawn eich synnu; nid yw'r goddrychol bob amser yn cyd-fynd â'r amcan.

Mae'r ffaith bod yr injan yn llawer tawelach na'i rhagflaenydd yn amlwg o'r mesuriadau sŵn - ar 80 km / h, pan nad yw sŵn aerodynamig yn bwysig eto, y model yw'r tawelaf yn y prawf. Mae'n drawsnewidiad uniongyrchol i'r ddisgyblaeth uchaf draddodiadol ar gyfer Mercedes: mae'r ataliad aer dewisol yn sicr yn cynnig y daith orau yn y gymhariaeth gyfredol. Dim ond olwynion 19 modfedd yw'r rhwystr bach, sy'n dod â ni yn ôl at y mater maint olwyn a grybwyllwyd eisoes - oni bai am fersiwn AMG Line, gallai'r GLC 300 d fod wedi camu ar olwynion 17-modfedd llawer mwy cyfforddus. .

Mae Mercedes, gyda llaw, yn caniatáu iddo'i hun y moethusrwydd o roi cyfle i'w gwsmeriaid gael gwasanaeth oddi ar y ffordd wirioneddol ddifrifol, sy'n ei wahaniaethu oddi wrth fodelau BMW a Volvo. Hyd yn oed yn fwy diddorol yw bod y GLC ar y palmant yn llwyddo i guro ei gystadleuwyr, ac o bellter hir: mae'n swnio'n annisgwyl, ond Mercedes ymffrostio yn y daith fwyaf chwaraeon. Y llywio a'r ataliad sy'n rhoi'r adborth gorau yn y prawf hwn, a'r reidio dros bumps yw'r llyfnaf. Efallai nad yw'r seddi uchel at ddant pawb, ond mae'n darparu gwelededd rhagorol i bob cyfeiriad. Mae canlyniadau prawf brêc rhagorol yn mynd law yn llaw ag offer diogelwch helaeth a llu o systemau cymorth.

Mae gan y system MBUX yn y GLC nodwedd rheoli llais da. Yn syndod, nid Mercedes yw'r car drutaf yn y prawf, er na all rhywun helpu ond sylwi bod ganddo'r offer gwaethaf. Yn ogystal, mae ei ddefnydd o danwydd yn eithaf gweddus - 8,3 litr y cilomedr.

Wedi'i chyflawni, mae'n bryd cael clod olaf y prawf hwn, a Mercedes sydd i benderfynu: mae'r GLC 300 d gweddnewidiol yn mynd i mewn i ail gam bywyd model mewn modd argyhoeddiadol - gyda buddugoliaeth haeddiannol yn y prawf cymharol hwn.

CASGLIAD

1. MERCEDES

Mae'r siasi GLC yn rhyfeddol yn cyfuno'r cysur gorau a'r ymddygiad gyrru mwyaf deinamig yn y prawf hwn. Yn ogystal, mae gan y model frêcs rhagorol a thrin rhagorol.

2. BMW

Mae'r inline-chwech godidog yn dod â'r X3 yn fuddugoliaeth bendant a haeddiannol yn yr adran bŵer, ond fel arall mae'n llusgo y tu ôl i'r enillydd ychydig.

3. VOLVO

Nid yw'r HS60 yn arweinydd ym maes diogelwch nac mewn cysur. Fel arall, mae'r hybrid ysgafn yn dangos mantais fach wrth ddefnyddio tanwydd.

Testun: Markus Peters

Llun: Dino Eisele