Gyriant prawf BMW X3: X-Files

Ar gyfer yr Undeb Ewropeaidd, mae'r BMW X3 eisoes yn dramorwr. Symudodd cynhyrchu modelau o Graz, Awstria i Spartanburg, De Carolina. Mae ganddo rywbeth o'r ffordd Americanaidd o fyw mewn gwirionedd - mae'r X3 newydd yn llawer mwy cyfforddus na'i ragflaenydd. Fodd bynnag, o ran dynameg ymddygiadol, mae wedi'i wreiddio'n gadarn yn ei wreiddiau Almaeneg.

Mae mynediad BMW i fyd modelau SUV wedi creu dimensiwn newydd yn y canfyddiad o gar o'r natur hon. Erbyn i'r X5 fod yn hunangynhaliol ym 1999, roedd eu gyrwyr wedi dod yn gyfarwydd â'r cynnig siglo nodweddiadol, a phrin y gellid dychmygu y gallai'r model amlswyddogaethol oddi ar y ffordd ymddwyn fel car. Mewn gwirionedd, o'r pwynt hwn ymlaen, roedd y diffiniad o "SUV" ymhell o fod yn briodol ar gyfer cerbydau o'r fath. Yna daeth yr X3 draw, a ddefnyddiodd y platfform 3 Series a phenderfynodd y peirianwyr siasi y gallent brofi seicoleg a physique y brand yn llawn. Roedd yr ataliad hynod stiff yn darparu ymddygiad ar y ffyrdd yr oedd Auto Motor und Sport yn ei alw'n fodel “y car chwaraeon talaf yn y byd”. Felly, o ran dynameg, hyd yn oed gyda thechnolegau mwy modern, bydd yn anodd i'r X3 newydd gyrraedd lefel uwch a'r dangosydd o hyn yw'r canlyniadau sydd bron yn union yr un fath yn y prawf ISO.

Fodd bynnag, yma daw llawer, ond ...

Mae'r X3 newydd yn llawer gwell na'i ragflaenydd o ran gyrru cysur a dyma lle mae'r peirianwyr wedi cymryd cam enfawr ymlaen. Mae'r model yn goresgyn rhwystrau ac afreoleidd-dra gyda rhywfaint o hydwythedd hudol, yn amsugno dirgryniad heb daro'r corff, yn parlysu'r siglen ar unwaith a dim ond ar ôl eiliad yn parhau i symud yn dynn, fel pe na bai dim wedi digwydd. Mae siasi yr X3 newydd, sy'n cynnwys rhodfa MacPherson wedi'i ffurfweddu'n arbennig gyda cherrig dymuniadau dwbl yn y tu blaen a dyluniad cinematig 92D soffistigedig gyda thrac ehangach XNUMXmm yn y cefn, yn gwneud ei waith yn dda.

Diolch i'r system Rheoli Dampio Dynamig, sy'n addasu nodweddion y sioc-amsugnwr, pan fydd y modd chwaraeon yn cael ei actifadu, gellir addasu'r car yn yr un modd â'i ragflaenydd, ond yn gyffredinol nid yw bron yn angenrheidiol. Normal (sy'n addasu'n gyson i amodau) a Comfort yn gwneud gwaith gwych, ac mae'n cymryd llawer o ymdrech i ddod â'r car i'w derfyn traction a gofyn am ymyrraeth rhaglen sefydlogi. Gwneir cyfraniad sylweddol at hyn gan y system trawsyrru deuol xDrive, a'r fantais bwysicaf yw cyflymder y gwaith - yn dibynnu ar yr amodau, mae'n ailddosbarthu torque yn yr ystod o 0: 100 i 50:50 i'r blaen a'r cefn echel gan ddefnyddio cydiwr plât. . Ei gynorthwyydd yw'r system Rheoli Perfformiad, sy'n cymhwyso grym brecio wedi'i dargedu i'r olwyn gefn fewnol wrth gornelu. Ni ellir disgwyl dim arall gan gar sy'n ymdrechu i reidio'n esmwyth ar ffordd fwdlyd. Cefnogir hyn hefyd gan system llywio electro-fecanyddol newydd Thyssen Krupp, sydd hefyd yn fwy hyblyg ac yn lleihau'r defnydd o ynni o'i gymharu â'r system electro-hydrolig ZF flaenorol.

Llwyfan F25

Mae nid yn unig y siasi ac electroneg, ond hefyd y platfform F25, sydd â chysylltiad agos â'r platfform a fydd yn cael ei ddefnyddio yn y Gyfres 3 newydd ac sy'n cynnwys cydrannau o'r drydedd a'r bumed gyfres, yn cyfrannu'n sylweddol at gyflawni'r cyfuniad o gysur a dynameg. ... Mae nid yn unig yn gryfach ac yn fwy torsional, ond hefyd yn fwy na'i ragflaenydd. Gyda chynnydd ym mhob dimensiwn (cynyddodd hyd 83 mm i 4648 mm, lled 28 mm i 1881 ac uchder o 12 mm i 1661 mm), cyrhaeddir dimensiynau'r genhedlaeth gyntaf X5, a theimlir ehangder y caban drwyddo draw. cyfarwyddiadau. Ar gyfer BMW, gelwir yr SUV cryno bellach yn X1 ac mae'r X3 yn llenwi'r bwlch rhyngddo a'r X5 yn berffaith.

Mae deunyddiau o ansawdd uchel, lefelau uchel iawn o ergonomeg, rheolyddion swyddogaethol, offeryniaeth hawdd ei ddarllen ar y dangosfwrdd, arddangosfa pen i fyny, cysylltedd ffôn clyfar a chysylltedd Rhyngrwyd ymhlith rhai o'r cyfuniadau sy'n darparu cysur unigryw i deithwyr yn y car. .

Beth sydd wedi'i guddio o dan y cwfl?

Ar gyfer cychwynwyr, bydd y model ar gael mewn fersiynau gyda disel turbo pedair-silindr xDrive 2.0d pedwar-silindr (184 hp) ac injan turbo gasoline tair litr tair litr gyda chwistrelliad uniongyrchol ac ail-lenwi Valvetronig heb xDrive 35i (306 hp). Bydd unedau disel mwy pwerus ac unedau gasoline llai yn dod yn nes ymlaen. Arloesedd yw'r posibilrwydd o arfogi'r injan diesel gydag awtomatig wyth-cyflymder, sy'n caniatáu nid yn unig gyrru ar gyflymder isel oherwydd trorym uchel (380 metr Newton yn yr ystod o 1750 i 2750 rpm), ond hefyd integreiddio system stop-cychwyn gyda chronnwr blwch gêr arbennig. gêr. Mae'r dechnoleg hon hefyd ar gael mewn fersiynau gyda throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder yn cael ei gynnig ar gyfer yr injan diesel, yn ogystal ag mewn uned chwe silindr lle mai awtomeiddio yw'r unig opsiwn. Datrysiadau o'r fath, yn ogystal â'r uned ddisel effeithlon iawn ei hun, wedi'i chyfarparu â blaen olwyn màs deuol wedi'i ddylunio'n arbennig sy'n caniatáu gweithredu ar gyflymder isel heb ddirgryniadau annymunol, a phwmp dŵr a reolir yn electronig sy'n gwneud y gorau o'r broses o gyrraedd tymheredd gweithredu, ynghyd â choes dde nad yw'n drwm iawn. mae'r defnydd cyfartalog yn eithaf derbyniol saith litr fesul 100 km.

Yn arddulliadol, mae BMW yn dilyn tueddiadau cyfredol yn nyluniad ei frand. Mae'r X3 newydd yn sicr yn rhan ddilys ond adnabyddadwy o lineup y cwmni Bafaria. Fe'i nodweddir gan gyfuniad o siâp y goleuadau cefn (gydag elfennau LED) a chyfluniad deinamig y cefn. Mae'r silwét ochr yn cydnabod genynnau'r rhagflaenydd ar unwaith, wedi'u haddasu gan ddwy gromlin gerfluniol amlwg. Fodd bynnag, ni ellir cymharu'r X3 â cherflun pendefigaidd Cyfres 5, ac mae hyn yn bennaf oherwydd cefndir braidd yn amhersonol elfennau eraill gyda mynegiant braidd yn annodweddiadol o'r prif oleuadau.

Fodd bynnag, mae popeth arall ar y brig - crefftwaith a galluoedd deinamig, a dyna pam mai'r canlyniad terfynol yn y prawf auto motor und sport ar gyfer yr X3 xDrive 2.0de yw pum seren. Byddai'n anodd dod o hyd i destament gwell i rinweddau creadigaeth Bafaria.

testun: Georgy Kolev

Llun: Hans Dieter-Zeufert