Gyriant prawf BMW X4 xDrive 28i: provocateur

Mae X4 ar BMW i bob pwrpas yn cyfleu'r syniad o'r X6 un dosbarth yn is

Mae llwyddiant y cyfuniad clodwiw i ddechrau o SUV enfawr, croesiad soffistigedig a coupe chwaraeon mawr gyda'r enw byr X6 wedi rhagori ar ddisgwyliadau BMW hyd yn oed. Er 2008, mae'r model dylunio, sydd wedi dechrau ail gam ei ddatblygiad ers hynny, wedi gwerthu dros chwarter miliwn o gopïau ac mae'n debyg bod y llwyddiant yn parhau. Mae hwn yn rheswm da i frand Munich symud rysáit a ymleddir ond sy'n ymddangos yn llwyddiannus yn fasnachol i'r segment X3 llai.

Ar hyn o bryd, mae gan y BMW X4 y fraint o fod yn ymarferol yr unig gynrychiolydd yn ei gilfach ar y farchnad - yr ateb i Mercedes ac Audi y bydd yn rhaid i ni aros amdano, ar hyn o bryd i ryw raddau dim ond Lexus gyda'u ffurf ddeinamig NX, yn ogystal â Porsche yn eu Macan deinamig maent yn dod ideoleg agos o'r model chwaraeon X3. Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae technoleg y model wedi'i seilio'n llwyr ar yr hyn rydyn ni'n ei wybod eisoes o'r X3 cyfredol. Fodd bynnag, yn wahanol i'w frawd neu chwaer sy'n canolbwyntio'n fwy ar swyddogaethau, mae'r BMW X4 yn dibynnu'n fwy ar steilio mynegiannol, a'i brif nodweddion yw llinell do arddull coupe sporty a'r pen cefn "syth" nodedig gyda trim trawiadol. Mae canol disgyrchiant yn is, gan addo gyrru hyd yn oed yn fwy ystwyth o'i gymharu â'r X3. Wrth gwrs, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae llinellau athletaidd y BMW X4 yn cael eu rhwystro rhywfaint gan ei fanteision ymarferol - mae cyfaint y gefnffordd a gofod teithwyr ail res yn fwy cymedrol na rhai'r X3.

SUV sydd wrth ei fodd yn plygu

Y ffaith yw bod BMW yn un o'r ychydig wneuthurwyr ceir sy'n llwyddo i ddylunio a thiwnio ei fodelau SUV yn y fath fodd fel eu bod nid yn unig yn teimlo fel car gyda chanolbwynt disgyrchiant isel, ond hyd yn oed yn dangos anian ffynnon. athletwyr hyfforddedig, ddim o gwbl. newydd. Fodd bynnag, mae'r BMW X4 unwaith eto yn llwyddo i greu argraff gyda'r ysgafnder, yr uniongyrchedd a'r manwl gywirdeb y mae'n ymosod ar bob troad nesaf yn ei lwybr, ac mewn arddull gyrru mwy ymosodol yn helpu i gulhau'r llwybr gyda sleid gefn reoledig. Tuedd i danseilio? Dim ond wrth fynd i mewn ar gyflymder rhy uchel ac o dan lwythi rhy uchel ar gorneli rhy dynn. Ac, fel y gwyddoch, mewn amodau o'r fath, mae hyd yn oed rasio ceir chwaraeon yn dechrau cael profiad o dan arweiniad. Symudiadau oscillatory y corff yn eu tro neu yn ystod cyflymiad / ymateb. stopio? Mor finimalaidd ag unrhyw un o faniau chwaraeon y brand. Hyd yn oed yn fwy parchus yn yr achos hwn yw'r ffaith bod BMW wedi llwyddo i roi'r fath ymddygiad chwaraeon i'r X4 tra'n pwyso dros 1,8 tunnell.

Hyd yn oed yn well na'r X3 a gyflawnir, ar y naill law, diolch i ganol disgyrchiant is, ac ar y llaw arall, diolch i waith manwl iawn gyda sefydlogwyr, damperi a ffynhonnau. Mae'r siasi safonol yn amlwg yn stiff, ac mae'r ataliad addasol dewisol yn taro cydbwysedd da iawn rhwng cysur a dynameg.

O dan bonet y BMW X4 xDrive 28i mae'r injan betrol dau-litr pedair silindr adnabyddus gyda turbocharging gefell gyda chynhwysedd o 245 hp. ac uchafswm trorym o 350 metr Newton, ar gael dros ystod hynod eang rhwng 1250 a 4800 rpm, sydd, ochr yn ochr â'r awtomatig wyth-cyflymder ZF a edmygir dro ar ôl tro, yn cyflawni perfformiad deinamig trawiadol yr X4, tyniant dibynadwy a datblygiad pŵer cytûn. Nid yw economi yn ddisgyblaeth fawr yn y fersiwn hon, ond nid yw hyn yn syndod o ystyried pwysau'r car.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Melania Yosifova, BMW

CASGLIAD

Mae gan y BMW X4 xDrive 28i drin rhyfeddol o ddeinamig ar gyfer y categori SUV, ac yn sicr ni fydd y cyfaddawdau bach mewn ymarferoldeb dros yr X3 yn trafferthu prynwyr ceir gyda'r cynllun hwn.