Gyriant prawf BMW X5 xDrive 25d yn erbyn Mercedes ML 250 Bluetec: Duel tywysogion disel
Mae'r modelau SUV mawr BMW X5 a Mercedes ML hefyd ar gael gyda disel pedair silindr o dan y cwfl. Sut mae beiciau bach yn trin offer trwm? Pa mor economaidd ydyn nhw? Dim ond un ffordd sydd i ddeall hyn. Edrychaf ymlaen at y prawf cymharol!
Os oes dau reswm lleiaf tebygol y mae pobl yn prynu SUVs mawr gyda pheiriannau tanwydd effeithlon, mae'n awydd am deithiau beiddgar traws gwlad ac awydd am deithio arbennig o economaidd. Mewn gwirionedd, mae'r broblem o leihau defnydd tanwydd a chostau cynnal a chadw mewn categori sy'n pwyso mwy na dwy dunnell ac yn yr ystod prisiau uwch na 50 ewro yn deillio o ysbryd yr oes, nid o geisio datrys y broblem. Nid yw rhywfaint o ataliaeth yn brifo mewn gwirionedd, ond a yw'n gwneud synnwyr?
Beth bynnag, prin y gallwch edrych am y gwerth hwn ym maes cyllid. Pan gystadlodd y BMW X5 a Mercedes ML ddiwethaf yn ein cymhariaeth, cawsant eu pweru gan ddisel chwe-silindr 258 hp. yr un. Yna defnyddiodd yr X5 30d 10,2 l / 100 km, sydd ddim ond 0,6 litr yn fwy na defnydd cyfredol y BMW X5 25d pedair silindr gyda 218 hp. Yn ML, y gwahaniaeth rhwng y 350 Bluetec a'r 250 Bluetec gyda 204 hp. yw un litr fesul 100 km (10,5 yn erbyn 9,5 l / 100 km), sydd ar brisiau tanwydd cyfredol yn yr Almaen yn cyfateb i arbediad o 1,35 ewro.
Gyda'r BMW X5 25d, mantais costau tanwydd is yw 81 sent y 100 km. Yn y ddau achos, nid yw hyn yn ymddangos yn arwyddocaol ac mae'n wirioneddol chwerthinllyd i geir yr amcangyfrifir bod eu dibrisiant oherwydd darfodiad yn 60 ewro am yr un milltiroedd. Ond ydy'r straeon hyn yn wir? Yn ôl iddyn nhw, bydd ceir gwerth tua 56 ewro yn colli eu gwerth yn llwyr ar ôl 000 cilomedr.
Mercedes ML: rheolaeth infotainment smart
Gan ystyried y cyfluniad yn yr Almaen, mae'r BMW X5 25d yn costio 3290 ewro yn llai na 30 ceiniog; ar gyfer ML y gwahaniaeth rhwng ML 250 a 350 yw 3808 ewro. Bydd hyn yn brifo cyllid y cleient yn yr un modd â'r taliad rhent misol uwch o € 37 ar gyfer ML, neu gynnydd o € 63 ar gyfer costau misol sefydlog ar gyfer X5. Felly, ar ôl i'r cyfrifiadau manwl hyn ddangos nad yw'r ddau gar hyn yn llawer rhatach, gadewch i ni edrych arnyn nhw i weld a yw'r modelau SUV pedair silindr yn dal i werth yr arian.
Mae'r ddau brofwr yn lletya teithwyr mewn mannau mawr, sydd yn Mercedes yn cael eu cyfyngu gan safle uchel y seddi blaen a'r pileri A ar lethr yn unig. Mae'r BMW X5 yn fwy urddasol i reidio, o leiaf o'r tu blaen, tra nad yw'r seddi cefn culach yn lapio teithwyr mor feddal â seddi cefn Mercedes. Ar hyn o bryd, nid oes system infotainment wedi'i threfnu'n well na BMW iDrive - byddwch yn sylwi ar hyn cyn gynted ag y byddwch yn dechrau crwydro o gwmpas y cyfrifiadur ML ar fwrdd neu fynd ar goll yn nyfnder y bwydlenni yn y system Comand.
Ar ôl gwresogi a thanio byr, daw'r ffaith sobreiddiol bod yr unedau pedair silindr yn allyrru synau llawer mwy craff yn y fan a'r lle nag sy'n nodweddiadol ar gyfer ceir o'r dosbarth hwn. Er bod yr injan 5-litr yn y BMW X2,1 fel arall yn drawiadol yn anad dim gyda'i chychwyn sydyn ar ôl saib yn y cylch stopio, mae'r injan gefell-turbo 2,3-litr yn yr ML yn curo'n amlwg ar draws yr ystod rev gyfan. Mae'r olaf, fodd bynnag, yn troi allan i fod yn eithaf cul, gan fod yr uned yn llwyddo i yrru Mercedes, sy'n pwyso bron i 3800 tunnell, dim ond ar gyflymder cychwyn uchel a slip mawr o'r trawsnewidydd torque. Cyflawnir pŵer llawn ar XNUMX rpm ac mae'r trosglwyddiad awtomatig fflemmatig yn symud i'r nesaf o'i saith gerau.
Mae BMW X5 yn ysgafnach ac yn fwy deinamig
Mae'r BMW X5 hefyd yn cynyddu cyflymder cychwyn, ond ynghyd â 14 hp uwch. mae gan bŵer a 142 kg yn llai o bwysau drosglwyddiad wyth cyflymder dwysach. Mae'n symud gerau yn gyflymach ac yn fwy cywir na'r blwch gêr ML saith cyflymder. Mae'r X5 yn fwy deinamig, yn cyflymu'n gyflymach ac yn tynnu'n galetach wrth oddiweddyd - tra bod y ffigurau defnydd bron yn union yr un fath.
Nid yw pwysau ysgafnach yr injans pedair silindr yn effeithio ar ymddygiad gyrru a chysur. Er enghraifft, mae'r ML yn dal i fynd i mewn i gorneli yn bwyllog, yn symud yn ofalus o amgylch corneli, yn rheoli afreoleidd-dra yn ofalus gyda llwyth a hebddo, a diolch i'r ataliad aer ychwanegol, hyd yn oed yn y modd Chwaraeon, mae'n well na'r BMW X5 yn y modd Cysur. Yn wir, mae damperi addasol Bafaria, a wnaed yn Ne Carolina, yn ymateb yn union, ond p'un a ydynt yn wag neu wedi'u llwytho, maent yn gwthio'n galetach trwy lympiau byr yn y palmant. Fodd bynnag, mae gosodiadau sylfaenol tynnach yn gwarantu rheolaeth fwy deinamig. Mae'r X5 yn gyflymach, yn fwy cywir, ac yn fwy niwtral mewn corneli, ond mae ei lywio pŵer electromecanyddol weithiau'n gorymateb. Mae hyn, yn enwedig yn y modd Cysur Meddal, yn cyflwyno anesmwythyd penodol mewn ymddygiad ar y ffyrdd.
Yn gyffredinol, nid yw'r ddau fodel SUV ag injans pedair silindr glân Euro 6 yn cyrraedd eu potensial llawn. Rhywsut nid wyf am eu poenydio â'u gallu cario llawn na'r llwyth uchaf sydd ynghlwm. Cystal â gwerthoedd CO isel edrychwch mewn catalogau neu mewn dadleuon enfawr2 a phrisiau sylfaenol ffafriol, gallwch chi arbed yn hawdd ar "arbedion" peiriannau pedair silindr. Oherwydd bod peiriannau bach a gwan yn gwneud SUVs mawr nid yn llai, ond yn wannach yn unig.
Testun: Sebastian RenzLlun: Hans-Dieter Zeufert
CASGLIAD
1. BMW X5 xDrive 25d
Pwyntiau 501Mae'r BMW X5, gydag injan esmwythach, dawelach, yn sicrhau buddugoliaeth er gwaethaf mwy o drin jittery, defnydd uwch o danwydd ac ataliad llymach.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4MaticPwyntiau 491Gyda thrin taclus, gofod hael ac ataliad cyfforddus, mae'r ML yn argyhoeddiadol yn chwarae rôl model SUV mawr er gwaethaf ei injan sydd wedi'i gorlwytho ychydig.
Cartref" Erthyglau " Gwag » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Duel Tywysogion Diesel
