BMW X5 xDrive30d // Talentau Ysgrifennu

Roedd X5, er enghraifft, eisoes yn enghraifft o'r fath. Pe bai'r cwsmer yn meddwl amdano gyda siasi M mwy chwaraeon (neu, mae Duw yn gwahardd, hyd yn oed fel yr X5M), y mae'r hen X5, rhaid cyfaddef, yn marchogaeth yn dda iawn ar gyfer SUV bron i bum metr, fe wnaeth hefyd “procio”. Mae'n amlwg nad oedd y clustogi gwannach o effeithiau byr, miniog, yn ogystal â phethau eraill, yn enghraifft o gysur. Cyfaddawd na wnaeth dalu ar ei ganfed mewn gwirionedd.

Wel, yr X5 newydd yw'r peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno y tu ôl i'r olwyn, mae'n wahanol yma. Mae'r marciau M ar fender blaen y prawf xDrive30d, wrth gwrs, yn arwydd bod gan y M sporty hwn siasi ac olwynion 20 modfedd hefyd, ond pan fo'r siasi addasadwy yn y modd Cysur, prin y mae'n amlwg. ... Yn y modd chwaraeon, mae'n caledu yn gymedrol, ond gallwn ddweud o hyd bod X5 o'r fath yn dal i fod yn un o'r SUVs mawr mwyaf cyfforddus.

Fodd bynnag, mae'r ddeinameg gyrru yn rhagorol. Eisoes yn y modd Cysur, mae'r X5 yn eithaf cywir ac ymatebol (sy'n bwysig iawn ar gyfer car mor fawr a thrwm o safbwynt diogelwch), mae'n ymateb yn dda i orchmynion o'r llyw a gall gynorthwyo i wrthdroi wrth gornelu. Yn y modd gyrru chwaraeon, mae'r adweithiau hyd yn oed yn fwy craff, mae'r rholiau ac, yn bwysicaf oll, mae dylanwad y corff yn amlwg yn llai, ac i gyd, mae bron i 2,2 tunnell o gyfanswm y pwysau wedi'i guddio. Crynhoi: Os yw SUVs yn eich gwrthsefyll oherwydd eu bod yn gyrru'n sylweddol waeth na sedans clasurol (chwaraeon), rhowch gynnig ar yr X5.

Fel car i'r gyrrwr, mae'n troi allan y fath X5, o leiaf o ran y siasi. Beth am y pwerdy? Mae'r dynodiad 30d, wrth gwrs, yn golygu disel tair litr chwe-silindr gyda 195 cilowat neu 265 "marchnerth". Digon o ystyried cyfanswm y pwysau? Oes, hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn fwy heriol. Mae'r cyfuniad o beiriant a throsglwyddiad awtomatig yn gweithio'n berffaith ac anaml y mae angen newid i'r modd Chwaraeon. IAWN, os yw'r car wedi'i lwytho'n llawn a'r traciau'n serth, ni fyddwch yn goddiweddyd yr X5 fel yr M5, ond ni fydd yr M5 yn gallu gyrru ar lai nag wyth litr. Ydy, mae'r X5 yn enwog. Nid bob amser (sy'n arbennig o wir ar gyfer priffyrdd), ond wrth yrru'n dawel mewn amodau cymysg, mae'n gwybod. Mae 6,6 litr ar ein glin safonol yn ganlyniad sy'n ei roi ar yr un lefel â'i gystadleuwyr (ar bapur ychydig yn fwy pwerus). Ar yr un pryd, mae'r injan yn eithaf tawel (ond yn y modd chwaraeon mae'n dal i roi rhywbeth ar gyfer disel arlliwiau eithaf dymunol), yn ymatebol ac yn gyffredinol gyfeillgar i yrwyr tawel a chwaraeon. Efallai na fydd X5 o'r fath yn haeddu cymaint o ysgogiad ag y mae'n siasi, ond hyd yn oed yma mae'r sgôr yn ddiymwad ac yn hawdd ei gadarnhaol.

Wrth gwrs, nid yw technoleg siasi a gyrru da yn helpu llawer os nad yw'r teimlad y tu mewn i'r un graddau (ar gyfer y dosbarth hwn o gar ac yn enwedig y pris). Wel, ni chafodd y camgymeriadau hyn ar BMW (yn wahanol i'r genhedlaeth flaenorol) eu hailadrodd. Nid yw'n teimlo mor chwaraeon bellach, mae'r deunyddiau'n fwy cyfeillgar, mae'n eistedd yn well (gyda mwy o le am hyd), ac mae mwy o le yn y seddi cefn (yn enwedig ar gyfer y pengliniau). Byddai dweud bod X5 o'r fath yn gar teulu gwych yn danddatganiad, gan y gall plant fod yn eithaf aeddfed, ond ni fydd problemau gofod yn y naill gyfeiriad na'r llall. Mae'r un peth â'r boncyff: mawr, cyfforddus, wedi'i amgylchynu gan ddeunyddiau sydd nid yn unig yn ffitio'r edrychiad a'r teimlad, ond sydd hefyd yn ddigon gwrthsefyll sgïau anghyfforddus neu esgidiau mwdlyd.

Ac mae rhywbeth arall yn nodweddu'r tu mewn: digideiddio. Yn ffodus, fodd bynnag, ffarweliodd y bwth analog hynafol. Mae'r synwyryddion bellach yn ddigidol, y gellir eu hadnabod gan y brand BMW. (sy'n dda i'r rhai sydd ei eisiau allan o arfer, a dim byd drwg i bawb arall), yn ddigon hyblyg ac, yn anad dim, yn dryloyw dymunol. Mae cyflwyniad gwybodaeth wedi'i strwythuro'n dda, gan nad yw'r gyrrwr (pan fydd yn dal y gosodiadau sy'n addas iddo) wedi'i orlwytho â gwybodaeth. Mae'n darganfod bron unrhyw beth na all (neu na fydd) ddod o hyd iddo ar y mesuryddion digidol (neu ar y sgrin taflunio, sydd hefyd yn hynod addasadwy ac yn berffaith dryloyw) ar sgrin ganol fawr y system infotainment. Ar hyn o bryd mae'r olaf yn un o'r (gorau), gyda chydnabyddiaeth ystum sy'n gweithredu'n dda (ond mae eu set yn dal yn eithaf bach), detholwyr wedi'u strwythuro'n dda, a graffeg wych arno. Fodd bynnag, mae BMW yn cadw i fyny â'r amseroedd, a dyna pam mae'r X5 hwn yn ddewis gwych.

Wrth gwrs, mae digideiddio hefyd yn cynnwys systemau diogelwch a chysur modern. Wrth gwrs, ni fyddwch yn dod o hyd iddynt i gyd yn yr offer sylfaenol, sy'n glasurol ar y rhan fwyaf o fodelau premiwm, ond os ydych chi'n talu'n ychwanegol am yr holl becynnau a gafodd y prawf X5 (Dosbarth Cyntaf, Pecyn Arloesedd a Phecyn Busnes), byddwch chi hefyd set bron yn gyflawn o systemau o'r fath. Felly, mae'r X5 hwn yn gyrru hanner ei ben ei hun (yn y ddinas), yn cynnwys prif oleuadau gweithredol rhagorol, yn helpu gyda pharcio ac yn cywiro gwallau gyrrwr yn gyffredinol. Wrth siarad am olau: mae prif oleuadau laser (gallwch glywed "rhyfel seren" iawn, ond mewn gwirionedd mae'n dechnoleg lle mae LED yn disodli laser bach fel ffynhonnell golau) yn ardderchog: o ran ystod a chywirdeb a chyflymder y golau . rheoli trawst.

Er bod bron pob brand ceir yn arddangos y datblygiadau mwyaf technolegol o ran trydaneiddio ac ymreolaeth eu fflydoedd, roedd BMW yn dal i lwyddo i greu SUV clasurol gwych a gymerodd gam mawr i fyny o'u rhagflaenydd - a dringo i frig y safleoedd. Dosbarth. Mae'n rhy ddrwg nad yw wedi'i drydaneiddio eto.

BMW X5 xDrive30d (rhyddhau 2019)

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Pris model sylfaenol:	€ 77.500 €
Cost model prawf:	€ 118.022 €
Gostyngiad pris model prawf:	€ 118.022 €
Pwer:	195 kW (265 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,9 ss
Cyflymder uchaf:	230 km / h km / h
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,6l / 100 km / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant 3 blynedd neu 200.000 km Gan gynnwys atgyweiriadau
Mae olew yn newid bob	30.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Tanwydd:	8.441 XNUMX €
Teiars (1)	1.826 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	71.321 €
Yswiriant gorfodol:	3.400 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	94.603 € 0,94 (pris ar gyfer XNUMX km: XNUMX € / km €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 84 × 90 mm - dadleoli 2.993 cm3 - cymhareb cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 195 kW (265 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 12,0 m / s - pŵer penodol 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - trorym uchaf 620 Nm ar 2.000-2.500 rpm - 2 camsiafftau uwchben (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - tanwydd rheilffordd cyffredin pigiad - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,500 3,520; II. 2,200 o oriau; III. 1,720 o oriau; IV. 1,317 awr; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – gwahaniaethol 8,0 – rims 20 J × 275 – teiars 65/20 R 2,61 V, cylchedd treigl XNUMX m.
Cludiant ac ataliad:	SUV - 5 drws, 5 sedd - Corff hunangynhaliol - Ataliad sengl blaen, sbringiau coil, rheiliau traws 2,3-siarad - Echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil - Breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (oeri gorfodol) , ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, XNUMX yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 2.110 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.860 2.700 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 750 kg, heb brêc: 100 kg - llwyth to a ganiateir: 230 kg. Perfformiad: Cyflymder uchaf 0 km/h – Cyflymiad 100-6,5 km/awr 6,8 s – Defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 100 l/2 km, allyriadau CO179 XNUMX g/km.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.922 mm - lled 2.004 mm, gyda drychau 2.220 1.745 mm - uchder 2.975 mm - wheelbase 1.666 mm - blaen trac 1.685 mm - cefn 12,6 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 900-1.100 mm, cefn 640-860 mm - lled blaen 1.590 mm, cefn 1.550 mm - blaen uchdwr 930-990 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 510-550 mm, sedd gefn 490 mm - olwyn llywio diamedr 365 mm - tanc tanwydd 80 l.
Blwch:	645-1.860 l

Ein mesuriadau

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Statws Odomedr: 10.661 km
Cyflymiad 0-100km:	6,9s
402m o'r ddinas:	14,9 mlynedd ( 148 km / h)
Cyflymder uchaf:	230km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	61m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,0m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	58dB
Sŵn ar 130 km yr awr	61dB

Sgôr gyffredinol (503/600)

• Ar ôl amser hir, mae'r X5 yn dychwelyd i frig ei ddosbarth, yn bennaf oherwydd ei ddeinameg gyrru ragorol a'i dryloywder cyfforddus.

• Cab a chefnffordd (100/110)

  Mae'r caban yn fesuryddion digidol eang ac eang.

• Cysur (100
  
  
  / 115

  Gallai'r seddi fod wedi cael mwy o afael ochrol; gwnaethom fethu Apple CarPlay ac AndroidAuto yn y system infotainment.

• Trosglwyddo (64
  
  
  / 80

  Mae'r injan yn dda, ond nid yn wych - o ran perfformiad a sain.

• Perfformiad gyrru (88
  
  
  / 100

  Mae'r injan yn dda, ond nid yn wych - o ran perfformiad a sain. Mae'r siasi yn eithaf cyfforddus, mae'r sefyllfa ar y ffordd ar gyfer car o'r fath yn wych. Yma yn BMW maen nhw wedi gwneud job o'r radd flaenaf.

• Diogelwch (98/115)

  Mae'r prif oleuadau yn rhagorol, mae'r gwelededd yn dda, dim ond y system ategol oedd ar goll.

• Economi a'r amgylchedd (53
  
  
  / 80

  Mae'r gyfradd llif ar gyfer peiriant o'r fath yn gywir iawn, ac mae'r pris fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan X5 mor gyfarpar.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Prif oleuadau

siasi

cownteri digidol

system infotainment