Gyriant Prawf BMW X6: Gemau Gene

Cyflwyno'r genhedlaeth nesaf o'r arloeswr SUV-Coupe

Ac mae'r BMW X6 eisoes wedi creu hanes, a chyda hynny mae ei ffurfiau arbrofol o'r coupe a symbiosis SUV wedi aeddfedu. Mae'r model newydd eisoes yn bodoli'n annibynnol, nad yw'n ganlyniad ailgyfuno genetig.

Pan greodd dylunwyr BMW fodelau o'r hyn a elwir yn "Neue Klasse" 57 mlynedd yn ôl, maent nid yn unig yn cyflawni llwyddiant mawr ac yn helpu i adfywio'r cwmni, ond hefyd yn creu, fel bom amser, her dechnolegol gyson i'w olynwyr.

Y "Dosbarth Newydd" a osododd y sylfaen ar gyfer natur ddeinamig y cwmni Bafaria, y bu'n rhaid i genedlaethau o ddylunwyr ei ddilyn yn agos. Ydy, ond mae adeiladu sedan neu coupe deinamig yn un peth, mae adeiladu car 1,7m o uchder fel yr X6 newydd, yn dilyn athroniaeth BMW, yn bos peirianneg go iawn.

Wyth mlynedd ar ôl cyflwyno'r SUV X5 cyntaf, lansiwyd ei coupe croesi afradlon ail genhedlaeth. Ganwyd yr X6. Yn adnabyddus am ei siâp teardrop, mae wedi dod yn fodel eiconig ar gyfer y brand, sydd hefyd wedi dod yn sail ar gyfer datblygu datrysiadau technolegol newydd, fel yr unig hybrid sy'n weddill mewn ystod modd deuol neu wahaniaethu cefn gweithredol. Cymerodd yr ail genhedlaeth, a darodd y farchnad yn 2015, siapiau mwy contoured a dangos ei dynameg gyda dos llawer is o haerllugrwydd.

Ac yma mae gennym y drydedd genhedlaeth o'r model wedi'i wneud o gnawd a gwaed. Fel ei ragflaenwyr, fe'i gweithgynhyrchir yn UDA. Yn olaf, wedi'i osod ar y platfform CLAR hollbresennol, gall yr X6 nawr fanteisio'n llawn ar ei fuddion.

Mae'r hyd 26mm a'r lled 15mm eu hunain, ynghyd â'r trac blaen 44mm, bas olwyn 42mm a llinell do is 6mm, yn darparu sylfaen geometrig gadarn ar gyfer ymddangosiad mwy deinamig.

Внешний вид

Mae hanfod arddull newydd y brand BMW wedi'i ymgorffori mewn negeseuon deinamig newydd beiddgar fel y rhwyllau mawr siâp aren gydag elfennau tri dimensiwn traws pwerus. Mae'r elfen hon yn elfen allweddol yn nyluniad pob model newydd o'r brand, ac mae cau'r rhwyllau gyda louvres aerodynamig yn rhoi cymeriad hollol wahanol iddynt pan fydd y car yn llonydd - mewn gwirionedd, yr unig amser y gallwch chi edrych arno.

Am y tro cyntaf yn yr X6, mae'r backlight wedi'i integreiddio i'r gril, sydd â'i nodweddion ei hun yma. Wrth siarad am aerodynameg, ar ôl profi mewn twnnel gwynt, cynhyrchodd y corff X6 gyfernod anhygoel o 0,32. Yma, mae aerodynameg ac arddull mewn symbiosis cryf iawn - enghraifft o hyn yw'r agoriadau ar gyfer "llenni aer" yr olwynion, sydd wedi dod yn elfennau deinamig o'r corff.

Mae'r X6 newydd yn dangos llawer mwy o aeddfedrwydd yn nodwedd amlycaf y model, y llinell doeau, sy'n goleddu'n fwy llyfn tuag at y cefn ac yn cyd-fynd yn well â llinell y ffenestr isaf, sy'n codi'n gymesur.

Mae'r rhan gefn yn wahanol i weddill y llinell gan yr enw X - ac eithrio, wrth gwrs, yr analog X4, y mae ei lofnod arddull i'w weld yn glir. Os dymunir, gellir personoli'r dyluniad gyda'r pecynnau xLine a M Sport dewisol, sy'n ychwanegu mwy o elfennau o gadernid (gydag amddiffyn y llawr) a sportiness, yn y drefn honno, diolch i wahanol siâp a chyfaint yr ardaloedd o dan y prif oleuadau a'r taillights.

Dynamics

Er mwyn paru dynameg yr X6 â disgleirdeb cyffredinol ei du allan, mae'r dylunwyr wedi defnyddio arsenal llawn o atebion technolegol posibl. Mae'n anhygoel sut mae car sydd â phwysau palmant o tua 2,3 tunnell yn symud mor ddeheuig mewn corneli ac yn cynnal taflwybr mor gywir.

Gyda bariau gwrth-rolio gweithredol, damperi addasol, gwahaniaethol cefn wedi'i gloi'n electronig, llywio addasol, trosglwyddiad deuol cyflym, ataliad aer a theiars rhy fawr, mae gyrru'r car hwn yn dod yn brofiad swrrealaidd lle mae'n ymddangos bod y cyflymiad disgwyliedig yn cael ei yrru gan rai grymoedd goruwchnaturiol. ...

Hyd yn oed heb yr offer hwn, mae'r car yn cadw rhinweddau hynod ddeinamig, diolch i sail dda a osodwyd yn cinemateg gymhleth yr ataliad, platfform sy'n gwrthsefyll dirdro gyda sylfaen olwyn hir a chanolfan disgyrchiant cymharol isel ar gyfer car o'r fath. Mae cyflawni'r olaf yn wir yn her beirianyddol anodd.

Yn y cyd-destun hwn, mae'n ymddangos ychydig yn rhyfedd cynnig pecyn xOffroad sy'n cynnwys elfennau atal llawr yn ychwanegol at ataliad aer, ond mae'n debygol y bydd yn dod o hyd i'w gefnogwyr hefyd. Mae'r byd yn fawr, mae pobl yn wahanol. Mae'n debyg oherwydd bod yr X5 ei hun yn symud i'r cyfeiriad hwnnw i raddau.

Yr hyn na fyddwch chi mewn unrhyw achos yn ei golli os dewiswch y car hwn yw'r pŵer. Mae'r ystod betrol yn cynnwys xDrive40i tair litr chwe-silindr gyda 340 hp. a 4,4-litr wyth-silindr newydd gyda 530 hp. ar gyfer X6 M50i.

Yn wahanol i rai o'i gystadleuwyr, nid oes gan BMW unrhyw fwriad i ddileu ei beiriannau disel yn raddol - efallai oherwydd eu bod ar flaen y gad o ran technoleg ac nad ydynt mewn unrhyw ffordd yn llygru'r amgylchedd yn fwy na cheir gasoline, a bod eu lefelau carbon deuocsid yn rhy isel, ymhell islaw. .

Mae gan injan 6-litr yr X30 xDrive265d 50 hp, tra bod gan yr uned monstrous gyda'r un dadleoliad a phedwar turbocharger sy'n pweru'r M 400d tua 760 hp. a XNUMX Nm.

Casgliad

Mae'r X6 wedi'i anelu at bobl y mae ymarferoldeb cyfyngedig yn llai pwysig ar eu cyfer o gymharu â'r X5 nag edrychiad sy'n cynnig dynameg bwerus. Mae gan y fformat dylunio hwn fywyd ei hun eisoes.