BMW xDrive – Autoubik
Cyflwynwyd y system gyriant dwy echel xDrive gyntaf gan BMW yn yr X3 yn 2003 ac yn fuan wedi hynny gyda'r X5 wedi'i ailgynllunio. Yn raddol, mae'r system ddatblygedig hon wedi treiddio i fodelau eraill o'r brand.
Fodd bynnag, newidiodd BMW i yriant olwyn gyfan lawer ynghynt. Mae hanes y car cyntaf gyda llafn gwthio glas a gwyn a gyriant y ddwy echel yn dyddio'n ôl i'r cyfnod rhwng y ddau ryfel byd. Ym 1937, fe’i harchebwyd gan y Wehrmacht ar y pryd, ac roedd yn gar pedwar drws agored gyda tho cynfas. Yn dilyn hynny, arhosodd gyriant 4 × 4 y gwneuthurwr ceir ar y cyrion am amser hir, nes i'r model cystadleuol Audi Quattro ymddangos, na allai adael y gwneuthurwr ceir BMW yn segur. Ym 1985, lansiwyd y model gyriant olwyn E30, y BMW 325iX, i gynhyrchu cyfres. Ym 1993, gosododd hefyd dechnoleg fwy modern ar y sedan amrediad canol uchaf BMW 525iX i weithio gyda'r system ABS gyriant pob olwyn. Roedd gwahaniaeth y ganolfan gyda rheolaeth electromagnetig yn ei gwneud hi'n bosibl dosbarthu torque yn yr ystod o 0-100%, a dosbarthodd y gwahaniaeth cefn y grym i'r olwynion trwy glo electro-hydrolig. Roedd esblygiad pellach o'r system gyriant pob olwyn, gyda thri gwahaniaeth, yn cynnwys gosod brecio olwynion unigol yn lle eu cloeon, a oedd yn gyfrifol am y system sefydlogi DSC. Yn ystod gyrru arferol, rhannwyd y torque yn echelau unigol mewn cymhareb o 38:62%. Defnyddiwyd system o'r fath, er enghraifft, yn y modelau E46 neu'r modelau X5 wedi'u gweddnewid. Wrth ddatblygu'r system yrru 4 × 4 ymhellach, roedd BMW yn dibynnu ar y ffaith mai anaml y byddai'r rhan fwyaf o berchnogion cerbydau o'r fath yn cyrraedd y ffordd, a phan fyddant yn gwneud hynny, mae'n dir haws fel arfer.
Beth yw xDrive?
Mae xDrive yn system gyriant pob olwyn barhaol sy'n rhyngweithio â system sefydlogi electronig DSC, sy'n cynnwys cydiwr aml-blat sy'n disodli'r gwahaniaeth canolfan fecanyddol glasurol. Wrth ddatblygu'r system gyrru pob olwyn newydd, nod BMW oedd cynnal, yn ogystal â gwella tyniant y cerbyd, nodweddion gyrru nodweddiadol y cysyniad injan blaen a chefn clasurol.
Mae torque injan yn cael ei ddosbarthu gan gydiwr aml-blât a reolir yn electronig sydd wedi'i leoli yn y blwch gêr dosbarthu, sydd wedi'i leoli i lawr yr afon o'r blwch gêr yn gyffredinol. Yn dibynnu ar yr amodau gyrru cyfredol, mae'n dosbarthu'r torque rhwng yr echelau blaen a chefn. Mae'r system xDrive wedi'i chysylltu â'r system sefydlogi DSC. Mae'r cyflymder y mae'r cydiwr yn ymgysylltu'n llawn neu'n ymddieithrio yn llai na 100ms. Gelwir oeri’r llenwad olew, lle mae’r cydiwr aml-blât, yn gwthio hyn a elwir. Mae hyn yn golygu bod gan y casin allanol esgyll sy'n gwasgaru gwres gormodol i'r aer o'i amgylch oherwydd rhuthr aer wrth symud.
Fel y system Haldex gystadleuol, mae xDrive yn cael ei wella'n gyson. Y flaenoriaeth bresennol yw cynyddu effeithlonrwydd y system gyfan, sy'n arwain at ostyngiad yn y defnydd o danwydd cyffredinol y cerbyd. Mae gan y fersiwn ddiweddaraf servomotor rheoli cydiwr aml-blat integredig yn y llety blwch gêr. Mae hyn yn dileu'r angen am bwmp olew, gan arwain at lai o rannau ledled y system. Mae esblygiad diweddaraf y system xDrive yn darparu gostyngiad o 30% mewn colledion ffrithiant, sy'n golygu gostyngiad cyffredinol yn y defnydd o danwydd o 3 i 5% (yn dibynnu ar y math o gerbyd) o'i gymharu â'r genhedlaeth gyntaf. Y dasg yw mynd mor agos â phosibl at ddefnydd tanwydd model gyda dim ond gyriant olwyn gefn clasurol. O dan amodau gyrru arferol, mae'r system yn dosbarthu torque i'r echel gefn mewn cymhareb o 60:40. Gan fod llawer o gefnogwyr y brand wedi beirniadu'r model xDrive i ddechrau am fod yn llai heini, swmpus, a hefyd yn dueddol o danseilio mewn troeon tynnach, bu'r gwneuthurwr yn gweithio ar diwnio. Felly, yn y datblygiadau diweddaraf, mae'r echel gefn yn cael ei ffafrio i'r eithaf, wrth gwrs, wrth gynnal y tyniant cyffredinol angenrheidiol a diogelwch cerbydau wrth yrru. Mae'r system xDrive ar gael mewn dwy fersiwn. Ar gyfer limwsinau a wagenni gorsaf, yr hyn a elwir yn ateb mwy cryno, sy'n golygu bod trosglwyddo pŵer injan i'r siafft yrru sy'n arwain at yr echel flaen yn cael ei ddarparu gan olwyn gêr. Mae cerbydau oddi ar y ffordd fel yr X1, X3, X5, a hefyd yr X6 yn defnyddio sbroced i drawsyrru torque.
Disgrifiad o'r system a xDrive yn ymarferol
Fel y soniwyd eisoes, mae xDrive yn ymateb yn gyflym iawn i amodau gyrru newidiol. Mewn cymhariaeth, mae'r 100 ms sydd ei angen i ymgysylltu'n llawn neu ddatgysylltu'r cydiwr yn llawer llai o amser cyn y gall y cerbyd ymateb trwy gyflymu i newid ar unwaith yn safle pedal cyflymydd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod tua 200 milieiliad wedi mynd heibio rhwng gwasgu'r pedal cyflymydd ac adwaith yr injan ar ffurf cynnydd mewn pŵer. Wrth gwrs, yr ydym yn sôn am injan gasoline dyhead naturiol, yn achos injans supercharged neu injans disel, mae'r amser hwn hyd yn oed yn hirach. Felly, yn ymarferol, mae'r system xDrive yn barod cyn i'r cyflymydd cywasgedig ymateb. Fodd bynnag, nid yw gweithrediad y system yn dod i ben yn unig gyda newid yn lleoliad y cyflymydd. Mae'r system yn ddeinamig neu braidd yn rhagweladwy ar gyfer paramedrau gyrru eraill ac yn monitro cyflwr y car yn gyson er mwyn dosbarthu torque yr injan rhwng y ddwy echel mor optimaidd â phosibl. O dan y microsgop, er enghraifft, mae'r synhwyrydd cyflymu ochrol yn gyfrifol am gyflymder cylchdroi'r olwynion, ongl eu cylchdro, grym allgyrchol, troad y cerbyd neu'r trorym injan presennol.
Yn seiliedig ar wybodaeth a dderbyniwyd gan wahanol synwyryddion, gall y system benderfynu a oes angen ymateb os yw'r cerbyd yn tueddu i or-lywio neu dan-lywio. Pan fydd y understeer yn gwyro - mae'r olwynion blaen yn pwyntio at ymyl allanol y gromlin - mae cydiwr aml-blat a reolir yn electronig yn ailddosbarthu torque o'r echel flaen i'r cefn mewn degau o filieiliadau. Trwy dueddu i or-lywio, h.y. pan fydd y pen ôl yn wynebu ymyl y ffordd, mae xDrive yn ailgyfeirio grym gyrru'r injan o'r echel gefn i'r blaen, a'r hyn a elwir. yn tynnu'r car allan o'r sgid anochel. Felly, mae newid gweithredol yn y dosbarthiad torque injan yn atal ymyrraeth y system sefydlogi DSC, sy'n cael ei actifadu dim ond pan fydd y sefyllfa draffig yn ei gwneud yn ofynnol. Trwy gysylltu'r system xDrive â DSC, gellir gweithredu ymyrraeth injan a rheolaeth brêc mewn modd llawer ysgafnach. Mewn geiriau eraill, nid yw'r system DSC yn ymyrryd os yw'r dosbarthiad priodol o bŵer injan ynddo'i hun yn gallu dileu'r risg o or-lywio neu danseilio.
Wrth gychwyn, mae'r cydiwr aml-blat wedi'i gloi ar gyflymder o oddeutu 20 km / awr, fel bod y cerbyd yn cael y tyniant mwyaf wrth gyflymu. Pan eir y tu hwnt i'r terfyn hwn, mae'r system yn dosbarthu pŵer injan rhwng yr echelau blaen a chefn yn dibynnu ar yr amodau gyrru cyfredol.
Ar gyflymder isel, pan nad oes angen pŵer injan uchel ac mae'r cerbyd yn troi (er enghraifft, wrth gornelu neu barcio), mae'r system yn ymddieithrio gyriant yr echel flaen a dim ond i'r echel gefn y trosglwyddir pŵer yr injan. Y nod yw lleihau'r defnydd o danwydd yn ogystal â chyfyngu ar ddylanwad grymoedd dieisiau ar yrru.
Gellir gweld ymddygiad system tebyg ar gyflymder uchel, er enghraifft. wrth yrru'n esmwyth ar y briffordd. Ar y cyflymderau hyn, nid oes angen gyrru parhaus i'r ddwy echel, gan y bydd hyn yn cynyddu'r gwisgo cydran yn ogystal â chynyddu'r defnydd o danwydd. Ar gyflymder uwch na 130 km / h, mae'r electroneg rheoli yn cyhoeddi gorchymyn i agor cydiwr aml-blât y ganolfan, a dim ond i'r olwynion cefn y trosglwyddir pŵer yr injan.
Ar arwynebau tyniant isel (rhew, eira, mwd), mae'r system yn rhag-gloi tyniant ar gyfer y tyniant gorau. Ond beth os oes tyniant da mewn un olwyn a bod y tair arall ar arwynebau llithrig? Dim ond y model sydd â'r system DPC sy'n gallu trosglwyddo 100% o bŵer yr injan i un olwyn. Gan ddefnyddio system wahaniaethol a system DPC (Rheoli Perfformiad Dynamig) sydd wedi'i lleoli ar yr echel gefn, mae torque yn cael ei ailddosbarthu'n weithredol rhwng yr olwynion cefn dde a chwith. Dyma sut mae'r BMW X6 wedi'i gyfarparu, er enghraifft. Mewn cerbydau eraill, trosglwyddir 100% o bŵer yr injan i'r echel lle mae'r olwyn gyda'r gafael orau wedi'i lleoli, er enghraifft, os oes tair olwyn ar rew ac un, er enghraifft, ar asffalt. Yn yr achos hwn, mae'r system yn rhannu'r gymhareb o 50:50 ar gyfer yr olwynion dde a chwith, tra bod yr olwyn ar wyneb â llai o afael yn cael ei brecio gan DSC fel nad oes gormod o or-or-redeg. Yn yr achos hwn, mae'r system yn dosbarthu pŵer injan yn unig rhwng yr echelau ac nid ymhlith yr olwynion unigol.
Mae'r system xDrive hefyd yn elwa o ofynion cynnal a chadw lleiaf posibl. Mae'r gwneuthurwr yn argymell newid yr olew ar ôl tua 100 - 000 km, yn enwedig ar gyfer cerbydau a ddefnyddir yn aml ar ffyrdd baw neu a ddefnyddir i dynnu trelar. Mae'r system xDrive yn ychwanegu tua 150 i 000 kg at bwysau'r cerbyd, ac mae'r defnydd o danwydd, yn dibynnu ar fersiwn a math yr injan, rhwng 75 ac 80 litr o danwydd o'i gymharu â modelau gyriant olwyn gefn yn unig.
