Gyriant prawf BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: gêm agored

Cymhariaeth o ddau steriliwr rhagorol - gadewch i ni weld pwy sy'n ennill...

Hyd yn hyn, mae dosbarthiad y rolau yn glir iawn - Boxster ar gyfer athletwyr difrifol a Z4 ar gyfer rhai sy'n hoff o deithiau cerdded hamddenol ac arddangos arddull soffistigedig. Fodd bynnag, cymysgodd rhifyn newydd y BMW roadster y cardiau eto ...

Maen nhw'n dweud y dylai sgript ffilm dda ddechrau gyda ffrwydrad, ac o hynny ymlaen, dylai'r plot gynyddu'n raddol. Wel, felly, gadewch i ni ffrwydro... Gyda'i glapio siriol, ei bigiadau a'i udo cryg. Mae'r Porsche Boxster yn anfon neges glir bod ffrwydradau tanwydd ac aer dan reolaeth yn cael eu defnyddio i'w bweru. Wedi'r cyfan, mae sain cymeriad yn rhan annatod o unrhyw gar chwaraeon da, ac er gwaethaf amheuon ynghylch galluoedd llais turbocharger pedwar-silindr, mae'r Boxster 718 diweddaraf yn parhau i fod yn athletwr go iawn - yn enwedig yn y lliw melyn llachar hwn ...

I'r gwrthwyneb, mae'r Z4 newydd yn cael ei gyflwyno mewn lacr llwyd matte Metelaidd Frozen Grey tawel amlwg. Mewn gwirionedd, dim ond yn yr ystyr llythrennol y mae'r diffiniad o "llwyd" yn yr achos hwn - fel arall, mae uchafbwyntiau matte yn pwysleisio'r cyfuniad hynod gyffrous o arwynebau amgrwm a cheugrwm, plygiadau gosgeiddig, ymylon miniog a llawer o fanylion sy'n bradychu cymeriad ysglyfaethwr go iawn. . O'r Z3 cyntaf i'r Z4 hardtop diweddaraf, mae arddull y genhedlaeth newydd yn galw am natur sarhaus y roadster Munich, yn erbyn cefndir y ffurfiau ysgafn, sy'n ymddangos yn amhendant, ei ragflaenwyr. Mae hyn, wrth gwrs, yn arbennig o wir am yr M40i o'r radd flaenaf, a anelir gan BMW at diroedd hela Porsche.

Yn gyffredinol, ni chyffyrddodd y peirianwyr Bafaria â chynllun clasurol gyrrwr ffordd blaen. Ac mae hynny'n wych, yn enwedig yn yr achos delfrydol, pan fydd injan chwe-silindr mewn-lein tair litr yn ymestyn o dan dorpido hir. O'i gymharu â'r 718 a'i ganol-injan, mae'r gyrrwr yn y Z4 yn eistedd yn agosach at yr echel gefn ac ychydig yn uwch oddi ar y ffordd, sy'n isymwybodol yn rhoi'r argraff bod angen ychydig mwy o gornelu ar y Z4. Yn y Boxster, mae'r gyrrwr yn teimlo mwy o ran ac yn agosach at y weithred, ac mae'r fenders swmpus hefyd yn helpu i gyfeirio a throi mewn corneli.

Boxster - mae pris ar bopeth

Mae'n ddiymwad bod hyd yn oed y model lleiaf yn y Porsche lineup yn cynnwys hanfod y brand. Mae wedi cael y cyfan, o'r rheolyddion crwn clasurol gyda thachomedr canolog i'r allwedd tanio i'r chwith o'r llyw, i safle'r corff bron yn berffaith ar y seddi chwaraeon tebyg i faneg. Mae yna lawer o ychwanegiadau braf, defnyddiol a drud i'r sylfaen wych hon, sy'n cynyddu pris y copi prawf tua thraean o'i gymharu â'r model sylfaenol. Yn ddealladwy, mae llawer o'r pethau hyn yn ddrud ac yn gofyn am daliad ychwanegol mewn cystadleuaeth, ond yn wahanol i'r Z4 M40i, sydd fel arfer yn rhatach, gyda'r Boxster S bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am oleuadau LED blaen, seddi chwaraeon wedi'u gwresogi gyda chlustogwaith lledr, synwyryddion parcio a hyd yn oed ar gyfer ataliad addasol, system frecio chwaraeon a gwahaniaethol, yn ogystal ag ar gyfer trosglwyddo awtomatig.

Ar yr un pryd, mae bylchau sylweddol mewn offer diogelwch a systemau cymorth i yrwyr (dim bag awyr pen-glin, arddangosfa pen i fyny a swyddogaethau brecio a pharcio awtomatig), yn ogystal â sgrin amlgyfrwng mewn lleoliad isel a rheolyddion aml-swyddogaeth. Gellir disgrifio'r botymau bach orau fel "cymryd rhai i ddod i arfer." Mae'r swyddogaethau yn y Bavarian Roadster yn llawer haws ac yn gyflymach i'w rheoli gyda'r rheolydd cylchdro cyfarwydd neu'n syml â gorchmynion llais, tra bod yr arddangosfa ganolfan fawr a'r rheolyddion digidol cwbl addasadwy yn darparu gwybodaeth gyfoethog a hawdd ei deall.

Mae'r ddau fodel yn cynnwys to plygu ffabrig meddal, gwydn ac wedi'i grefftio'n fanwl gywir sy'n tynnu'n ôl yn gyfan gwbl y tu ôl i'r seddi mewn ychydig eiliadau ar gyffyrddiad botwm ac yn selio sŵn aerodynamig yn berffaith pan fydd ar gau. Yn y ddau fodel, mae'r gyrrwr a'i deithiwr yn cael eu gosod yn ddwfn y tu ôl i windshields ar oleddf trwm, tra bod ffenestri ochr wedi'u codi a deflectors aerodynamig yn atal tyrfedd aer ac yn caniatáu teithio awyr agored cyfforddus a sgwrsio hyd yn oed ar gyflymder o tua 100 km / h Y fargen orau i bawb -season convertible yma, yn sicr mae'r Z4, oherwydd gall ei wresogi pwerus gyda mân-tiwnio'r tymheredd (gwres llyw dewisol hefyd ar gael) drin hyd yn oed amodau tywydd eithaf rhewllyd. Hyd yn oed gyda'r to ar gau, mae'r Bafaria ychydig yn dawelach ac yn fwy cyfforddus, ac mae'r daith dros bumps yn y ffordd yn llawer meddalach hyd yn oed yn y modd Sport Plus. Ni all y Boxster gydag olwynion 20-modfedd (ychwanegol) gyrraedd y lefel hon o gysur mewn unrhyw un o'r dulliau atal, ond ar y cyfan mae ei ymddygiad yn ddigon da ar gyfer bumps cas, ac ni ellir dweud hynny hyd yn oed ar ffyrdd drwg iawn. . Ar y llaw arall, wrth yrru'n syth i lawr y trac, nid yw mor stoically sefydlog â'r Z4, ac mae siociau o'r cymalau traws yn cael amser i gyrraedd y llyw. Fel arall, mae'r 718 yn llwyddo i wireddu bron pob un o fanteision cynllun canol-injan ac yn creu argraff gyda dynameg impeccable, gafael gorau posibl, dosbarthiad pwysau delfrydol a diffyg syrthni mewn adweithiau. Mae'r Boxster yn mynd i mewn i gorneli yn gywir ac yn gyflym, yn rhoi adborth llawn, gyda digon o tyniant, yn aros yn sefydlog ar y terfyn ac yn cyflymu gyda llwyth trwm ar yr olwynion cefn wrth yr allanfa. Gwneir y darn rhwng y peilonau neidr gyda manwl gywirdeb laser. Nid oes yr olion lleiaf o densiwn yn hyn i gyd, ac mae unrhyw gamgymeriadau yn y tro yn cael eu cyfiawnhau gan ddiffyg bach o'r blaen. Gall yr echel gefn fod yn chwareus, ond dim ond os ydych chi'n mynnu'n fawr... Yn gyffredinol, mae'r 718 yn uned chwaraeon wirioneddol fanwl sydd â phopeth sydd ei angen arnoch i berfformio'n dda, waeth beth fo'r gystadleuaeth.

Mae Z4 yn fwy trawsnewidiol na chwaraeon

Mae hyn yn amlwg mewn cymhariaeth uniongyrchol â'r BMW agored newydd, sy'n cadw pellter anrhydeddus oddi wrth ei wrthwynebydd Porsche mewn slalom ac ar y trac gyda newidiadau lôn olynol a chyflawniadau trac caeedig. Mae'r llywio chwaraeon cymhareb amrywiol yn y car Bafaria yn ymateb hyd yn oed yn fwy eglur, ond mae hefyd yn cyflwyno mwy o aflonyddwch i'r ymddygiad os na all y gyrrwr ddilyn y taflwybr delfrydol yn union. Mae pwysau uwch y Z131 (6 kg) a'r corff ehangach (4 cm) hefyd yn arwyddion clir, er gwaethaf cynnydd sylweddol dros genedlaethau blaenorol, bod y model BMW yn parhau i fod yn fwy o chwaraeon y gellir ei drosi na char chwaraeon rasio. Yn y modd Sport Plus, mae pethau'n mynd hyd yn oed yn fwy difrifol. Ar y llaw arall, nid yw hyn yn hollol wir ...

Yn enw'r Bayerische Motoren Werke, mae'r injan yn cymryd y llwyfan - fel sy'n wir am y Z4, er ei fod wedi'i leoli o dan y cwfl. Mae'r uned chwe-silindr fewnlin â thwrboeth yn rhoi llawenydd gwirioneddol i'r synhwyrau gyda'i tyniant anhygoel, ei moesgarwch gwych a'i sain sy'n plymio'n gyson a hyd yn oed y bywyd bob dydd mwyaf llym yn troi'n wyliau. Mae'r car tri litr yn amsugno nwy gydag archwaeth anhygoel, yn codi cyflymder a hyd yn oed ar 1600 rpm yn danfon 500 Nm i'r crankshaft. Felly gall pawb gyflymu bob amser diolch i weithrediad deallus a llyfn y trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder. Ynghanol yr holl ysblander hwn, ni all trên gyrru Porsche ond gwrthweithio ei adfywiad amlwg a pherfformiad ychydig yn well. Er gwaethaf cyfluniad bocsiwr y silindrau gyda'i gydbwysedd màs gorau posibl yn ddamcaniaethol, mae'r injan pedwar-silindr gyda 350 hp. mae'n rhedeg ychydig yn anwastad ar lefelau isel, yn tynnu'n amlwg mewn traffig trwm, ac mae'r system wacáu chwaraeon (dewisol) yn gwneud mwy o sŵn na sain. Nid yw'n syndod bod cefnogwyr brwd y brand yn dal i alaru am timbre nodweddiadol hyfryd (ac nid yn unig) yr uned chwe-silindr flaenorol a ddyheuwyd yn naturiol. Mae'n ddiymwad bod yr injan turbo 2,5-litr modern yn darparu mwy o bŵer a trorym gyda llai o ddefnydd o danwydd (cyfartaledd 10,1 yn lle 11,8L / 100km 98H o dan amodau prawf), ond gyda'r achos dros ostyngiad mae'n ymddangos ei fod yn rhedeg allan. Mae'r injan BMW chwe-silindr yn bodloni cyfartaledd o 9,8L/100km (o'i gymharu â'r 95N rhatach) o dan yr un amodau gweithredu. Wrth gwrs, nid yw'r arbedion hyn yn chwarae unrhyw ran yn y cydbwysedd prisiau cyffredinol.

O ran lefel y pris, mae Boxster yn parhau i fod yn Porsche go iawn, y gall ei gyfluniad chwythu'r fframwaith ariannol arfaethedig yn gyflym. Mae'r model BMW yn bryniant sylweddol rhatach sydd hefyd yn cynnig mwy o gysur, moesau mwy coeth a gwell offer diogelwch - nid yw'r Z4 mor chwaraeon â'i wrthwynebydd Stuttgart. Efallai y bydd cefnogwyr Porsche yn cael eu cysuro gan y ffaith bod y Boxster ar y blaen o ran perfformiad, ond mae'r ffyniant mawr yn y gymhariaeth hon yn bendant o blaid y Bafariaid.

CASGLIAD

1. BMW

Mae fersiwn M40i o'r Z4 newydd, gyda'i inline-chwech rhyfeddol, yn ffordd lwyddiannus iawn sy'n gadael diffyg penderfyniad ei ragflaenwyr mewn hanes ac yn cyfuno lefelau cysur perffaith uchel â dynameg ragorol.

2. Porsche

O ran trin ffyrdd yn wych, mae'r Boxster S yn parhau i fod yn llysgennad brand Porsche cryf, ond ar bwynt pris mor uchel, dylai'r model gynnig gwell injan, offer cyfoethocach a systemau cymorth.

Testun: Bernd Stegemann

Llun: Hans-Peter Seifert