Gyriant prawf Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Mae dau gar gwahanol o ddwy ran wahanol o'r byd yn cyflawni'r un swyddogaeth gymdeithasol - maen nhw'n cario teuluoedd mawr a'u nifer anfeidrol o bethau.
Y tu mewn chwaethus a rhwyddineb rheolaeth neu fodur pwerus a chefnffordd fawr? Mae'n ymddangos nad yw dewis croesiad teulu mawr mor hawdd. Yn enwedig o ran clasuron y genre, ar y naill law, a model hollol newydd, y mae cefnogwyr y brand yn unig yn ei wybod, ar y llaw arall.
Mae'r Peugeot 5008 newydd yn debyg iawn i frawd iau'r 3008 - mae perfformiad allanol sylfaen flaen y ceir bron yn union yr un fath. Gwnaeth goleuadau pen slingshot LED, siapiau crwn curvy a gril llydan i'r car sefyll allan yn y dorf. Maen nhw'n edrych arno mewn tagfeydd traffig, yn gofyn am y nodweddion a'r pris, ond am ryw reswm nid ydyn nhw'n edrych i mewn i'r salon. Ac yn ofer, oherwydd mae tu mewn y car hyd yn oed yn fwy diddorol. Wedi’u hysbrydoli gan hedfan, adeiladodd dylunwyr Peugeot ddangosfwrdd ymladdwr gyda phopeth y mae’n ei awgrymu: ffon reoli blwch gêr, botymau lifer ac olwyn lywio.
Mae lliwiau mewnol y 5008 yn llachar ond yn anymwthiol. Gellir newid dyluniad y dangosfwrdd digidol yn ôl cynnwys (mwy / llai o ddata), yn ogystal â yn ôl lliw (i goch ymosodol neu wyn economaidd). Mae'r fwydlen yn cynnwys gosodiadau tylino, "persawr" (tri arogl i ddewis ohonynt) a "goleuadau mewnol", pan fydd golau glas meddal yn ymledu o dan y consol canol, mewn deiliaid cwpan ac ar ochrau'r drysau.
Mae gemau â golau yn estron i'r Hyundai Santa Fe solet. Mae popeth yma wedi'i deilwra ar gyfer ymarferoldeb: er enghraifft, bydd y croesiad yn swyno hyd yn oed teithwyr y rheng ôl gyda'r gogwydd wrth gefn a'r gosodiadau allgymorth sedd. Mae'r croen yn feddal, gyda phwytho hardd a llinellau anatomegol o dan y cefn. Yn wahanol i'r Ffrancwr, gall y dyn o Korea nid yn unig gynhesu'r gobenyddion rhes flaen, ond hefyd eu hoeri. Ar ben hynny, mae awyru a gwresogi yn cael eu troi ymlaen eu hunain, yn seiliedig ar y tymheredd dros ben llestri - does ond angen i chi roi tic yn y gosodiadau. Cyfforddus!
Tylino, addasiadau trydanol a chof am leoliadau sedd y gyrrwr, gogwydd a chyrhaeddiad yr olwyn lywio - mae hyn i gyd hefyd yn y car. Mae'r seddi'n edrych yn gyfoethog, ond nid yw hynny'n eu gwneud yn gyffyrddus - mae'r cefn yn stiff. Mae popeth fel prynu cadair swyddfa statws: naill ai'n gyffyrddus neu'n hardd. Ond mae addasiadau trydanol yn sedd y teithiwr hefyd, a gallant gael eu rheoli gan y gyrrwr a'r teithiwr yn y rheng ôl, oherwydd eu bod wedi'u lleoli ar yr ochr uwchben arfwisg y ganolfan.
Cilfachau drws eang, blwch arfwisg swmpus - mae gan y car hwn le i ddarparu arno. Bydd teithwyr rhes gefn yn eang iawn, os dymunwch, gallwch ostwng y breichled llydan gyda dau ddeiliad cwpan.
Mae boncyffion yn stori wahanol. Yn Hyundai Santa Fe, mae'n fawr hyd yn oed gyda'r drydedd res o seddi wedi'u plygu allan (328 litr). Gyda seddi’r ail a’r drydedd res wedi’u plygu i lawr i’r eithaf, mae 2019 litr yn cael eu rhyddhau. Ond does gan y Peugeot 5008 bron ddim boncyff - yn ei le, mae'r drydedd res o seddi wedi'u gosod yn wastad. Ac os byddwch chi'n ei godi, yna ni fydd unman i blygu rhywbeth mwy neu lai swmpus. Mae 165 litr yn aros y tu ôl i'r cadeiriau a dim ond cwpl o flychau esgidiau fydd yn ffitio yno. Mae'n debyg mai dyna pam y gosododd y Ffrangeg mowntiau Isofix ar yr holl gobenyddion ail reng. Hynny yw, os oes tri phlentyn yn y teulu, yna mae'r holl seddi car neu gyfnerthwyr yn sefyll yn yr ail reng, ac mae'r gefnffordd yn aros gyda chyfaint o 952 litr. Gellir cyflawni'r uchafswm cyfeintiau trwy blygu'r holl seddi yn gyffredinol, heblaw am y gyrrwr - yna mae 2 litr eisoes wedi'u rhyddhau.
Mae dash Santa Fe yn hanner analog (tachomedr a mesurydd tanwydd ar yr ochrau), hanner digidol (cyfrifiadur ar fwrdd a chyflymder yn y canol). Fel cystadleuydd, mae hefyd yn newid lliw yn dibynnu ar y dewis o arddull gyrru: eco werdd, coch chwaraeon neu las safonol. Ar y windshield mae ffigur cyflymder symud yn cael ei ddyblygu. Mae Santa Fe yn gwybod sut i ddarllen arwyddion terfyn cyflymder, ond nid yw'n eu harddangos ar yr amcanestyniad - dim ond ar brif sgrin system y cyfryngau y gallwch weld y cyfyngiadau.
Mae gan Peugeot liwiau meddalach. Mae lleoliad taclus y gyrrwr yn anarferol - uwchben yr olwyn lywio, ond mae'n hawdd dod i arfer ag ef. Mae arwyddion terfyn cyflymder yn cael eu harddangos yno, y mae'r car hefyd yn eu darllen. Mae eu gweld o'ch blaen yn fwy cyfleus na gwasgu ar y map.
Mae arddangosfa gyfryngau Hyundai wedi'i chynnwys mewn sgrin ar wahân, fel petai wedi bod yn sownd mewn dangosfwrdd ar yr eiliad olaf. Mae'r sgrin yn sensitif i gyffwrdd, ond mae botymau a olwynion llaw dyblyg ar yr ochrau hefyd. Yn graff, nid yw'r system yn cyrraedd safonau Ewropeaidd, a hoffwn ddisodli'r llywio picsel â mapiau Google o'r ffôn, sydd wedi'i gysylltu trwy'r cysylltydd USB cyfatebol wrth ymyl y blwch gwefru diwifr. Mae ansawdd y ddelwedd ar sgrin fawr y gosodiadau 5008 yn well, mae codi tâl di-wifr ar gael hefyd.
Nid yw'n hawdd i Koreans gystadlu â systemau cyfryngau Ewropeaidd, ond yn achos Peugeot, mae siawns o hyd. Oherwydd bod yr un Hyundai CarPlay wedi'i diwnio'n well. Nid oes gan Peugeot fordwyo sylfaenol, dim ond o'r ffôn y mae mapiau'n gweithio, ac mae'r system gyfryngau yn ymestyn delwedd y ffôn i bicseli. Mae camera cefn-gefn y Ffrancwr o ansawdd di-flewyn-ar-dafod. Yn rhyfeddol, roedd gan y genhedlaeth flaenorol 5008 ddelwedd lawer cliriach, na chafodd ei gwerthu yn Rwsia. Mae camera golygfa gefn Hyundai hefyd yn niwlog, gyda streipiau picsel. Felly, nid oes enillydd o gwbl yn y cwestiwn hwn.
Mae olwyn lywio Santa Fe yn ysgafn yn unig mewn statigau, ac wrth yrru ar gyflymder mae'n mynd yn drwm, wedi'i llenwi ag ymdrech gymaint nes bod hyd yn oed symud ysgafn yn y lôn yn anodd - mae'n rhaid i chi ddal yr olwyn lywio gyda'r ddwy law bob amser. Mae'r pedal nwy yn dynn, mae'r Corea yn cyflymu'n ddiog, ond ar ôl 80 km yr awr mae holl bwysau'r car hwn yn cael ei deimlo - mae'n arafu yn anfoddog.
Mae pob uned wedi'i hinswleiddio'n dda, ac mae'r ffenestri yn ein fersiwn ni o Santa Fe yn ddwbl, felly nid oes sŵn allanol yn y car. Nid yw hyd yn oed sibrydion injan turbodiesel 200-marchnerth yn glywadwy y tu mewn. Wedi'i baru â "awtomatig" wyth-cyflymder, mae'r car yn gyrru'n esmwyth, yn newid yn gyflym i gêr uwch, gan arbed tanwydd disel. Os ydych chi am roi mwy o fywyd i'r car, gallwch ei newid i'r modd chwaraeon gyda'r botwm "Sport" - yna mae'r trosglwyddiadau'n cael eu gohirio ychydig yn hirach. Ni ddylech ddisgwyl taith gamblo gan Santa Fe, mae'n eithaf sefydlog, wedi'i gwneud gyda phwyslais ar bwyll y gyrrwr.
Ar gyflymder araf, mae pob afreoleidd-dra ar y ffyrdd bach yn torri trwodd yn y caban - trosglwyddir dirgryniadau i'r llyw, i'r taclus, i'r seddi. Fel pe bai mynd i mewn i ffordd graean yn cynnwys tylino'r salon cyfan, mae'r cryndod bach hwn mor sensitif. Gyda chynnydd mewn cyflymder, mae'r anfantais hon wedi'i lefelu - ac mae Hyundai yn troi'n gar bron yn ddelfrydol o ran cysur reid, gyda swing hydredol bron yn fach iawn.
Ond mae'r 5008 eang yn bleser gyrru ar bob cyflymder. Mae'r llyw yn ysgafn ac yn trosglwyddo symudiadau i'r unedau yn gyflym, mae'r car yn rhagweladwy iawn mewn adweithiau ac yn plymio i droadau yn gyflym. Mae'r dylanwad bron yn ganfyddadwy, ac ar gyfer taith fwy hwyliog, mae modd chwaraeon sy'n gohirio ymateb y blwch ac yn ychwanegu disgyrchiant i'r llyw. Mae'r Ffrancwr hefyd yn trosglwyddo mân afreoleidd-dra i'r salon. A chyda chyflymiad egnïol, teimlir yn dda iawn y cysylltiad perffaith wedi'i raddnodi rhwng yr injan a'r blwch gêr chwe chyflymder. Mae disel yn 5008 yn fwy swnllyd, ond mae'r defnydd o ddisel ychydig litr yn llai.
Yn wahanol i'r cystadleuydd, mae gan y Santa Fe system yrru pob olwyn gyda gallu cloi cydiwr, sy'n ei gwneud yn arweinydd ym maes gyrru oddi ar y ffordd. Mae'r Ffrancwr gyda'i osodiadau electronig, y gellir ei newid yn dibynnu ar y ffordd ar wasier consol y ganolfan ("Norma", "Eira", "Baw" a "Tywod"), yn gallu ymdopi â golau oddi ar y ffordd ger yr aneddiadau yn New Riga, ond nid oedd y pentref aneglur y trac ger Tula iddo bellach.
Roedd peirianwyr yn cyfarparu pecynnau diogelwch gweithredol i'r ddau gar. Ar gyfer y Corea, mae pecyn o'r fath yn cynnwys mordaith addasol, system ar gyfer olrhain marciau lôn a chadw mewn lôn (mae'r car yn llywio ei hun), system osgoi gwrthdrawiadau a all atal y car, olrhain parth marw â brecio rhag ofn newid lonydd yn rhwystr. Gellir archebu'r Peugeot 5008 gyda golau cornelu ceir, mordeithio addasol, system gwrth-wrthdrawiad i stopio, synhwyrydd pellter, cynorthwyo croesi lôn, monitro man dall a monitro blinder gyrwyr.
Mae'r croesfannau hyn yn cael eu hystyried yn gystadleuwyr yn y farchnad, ond mae ganddyn nhw brynwyr gwahanol o hyd. Os yw'r angen am gyfrolau mawr yn gorbwyso'r pleser o yrru, bydd y dewis yn amlwg yn disgyn ar y croesiad Corea. Ond os yw gweithrediad beunyddiol yn awgrymu emosiynau dymunol ac nad oes angen cario byrddau i'r dacha, yna bydd y Ffrancwr yn cwympo mewn cariad â'r teulu cyfan am amser hir.
| Math | Croesiad | Croesiad |
| Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Bas olwyn, mm | 2840 | 2765 |
| Pwysau palmant, kg | 1615 | 2030 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Math o injan | Diesel | Diesel |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1997 | 2199 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 370 am 2000 | 440 yn 1750-2750 |
| Trosglwyddo, gyrru | AKP6, blaen | AKP8, llawn |
| Max. cyflymder, km / h | 200 | 203 |
| Cyflymiad 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l | 5,5 | 7,5 |
| Pris o, $. | 27 495 | 31 949 |
