Gyriant prawf Cadillac Escalade
“Car cŵl, frawd!” – yr unig un oedd yn gwerthfawrogi’r Escalade newydd ym Mharis oedd mewnfudwr sy’n siarad Rwsieg. Glynodd ei fawd allan o ffenestr y lori ac aros i ni weiddi geiriau o gymeradwyaeth. Nid yw Ffrainc, a bron pob gwlad arall yn Ewrop, yn lle i SUVs enfawr. Yma maen nhw'n edrych fel hippopotamus yng nghanol Tbilisi. Trigolion brodorol strydoedd cul y ddinas - Fiat 500, Volkswagen Up a compactau eraill.
Yn Rwsia, i'r gwrthwyneb, mae maint y car yn cael ei werthfawrogi waeth ble mae'n cael ei ddefnyddio. Felly mae gan yr Escalade bob siawns o lwyddo - maen nhw'n deall hyn yn Cadillac. Yn ôl rhagolygon marchnatwyr y cwmni, bydd tua 2015 o geir yn cael eu gwerthu erbyn diwedd 1, a fydd yn dod yn gofnod gwerthu newydd i'n gwlad (dylai 000% o'r holl bryniannau, gyda llaw, gael eu gwneud ym Moscow a St. Petersburg).
Mae'r genhedlaeth newydd Escalade yn ddewis arall gwych i SUVs drud iawn brandiau Ewropeaidd yn ystod yr argyfwng. Nid ar gyfer y rhai, wrth gwrs, sydd wedi colli eu swyddi ac sydd bellach yn chwilio am le newydd (mae pris SUV Americanaidd yn dechrau ar $ 57, ac mae'r fersiwn ESV estynedig yn costio o leiaf $ 202). Mae Cadillac yn addas ar gyfer y rhai a benderfynodd, gan ofni ymyriadau newydd gan y Banc Canolog yn y farchnad cyfnewid tramor, leihau gwariant, ond ar yr un pryd nid yw am ildio'u hamodau byw arferol.
Er enghraifft, mae Mercedes-Benz GL 400 yn costio rhwng $ 59. Fodd bynnag, os yw'r GL wedi'i amcangyfrif yn fras o leiaf o ran offer i'r Cadillac sylfaen, yna bydd SUV yr Almaen yn costio bron i bum miliwn ac, o ran nifer yr opsiynau, bydd yn dal i fod ychydig yn israddol i'r Americanwr. Bydd Range Rover bas-olwyn hir gydag injan 043-litr yn y fersiwn isaf yn costio $ 5,0. Mae'r gwahaniaeth hyd yn oed gyda'r fersiwn estynedig yn sylweddol.
Yn fwyaf tebygol, ESV fydd yn prynu. Wedi'r cyfan, mae'r ffaith iddynt ddechrau cyflenwi'r fersiwn hon i Rwsia yn ddigwyddiad sydd, efallai, yn gorgyffwrdd â'r holl newidiadau eraill sydd wedi digwydd gyda'r car. Yr holl oleuadau newydd hynny sy'n ymgripio i'r cwfl, ardal wydr fawr, gril tri band, goleuadau niwl tebyg i bwmerang a drychau ochr newydd (pam, gyda llaw, a aethon nhw mor fach?) - hardd, ond dechrau'r gwerthiant bom go iawn yw'r fersiwn 5,7-metr. Mae'n parhau i fod yn ddirgelwch sydd bellach angen Escalade 5,2-metr rheolaidd o gwbl.
Y gwahaniaeth yn y pris rhwng lefelau trim sylfaenol y ceir hyn yw $ 3. Mae hwn yn swm gweddus mewn gwactod, ond nid pan fyddwch chi'n prynu car am fwy na $ 156. Pe bai gan y fersiwn safonol rywfaint o "dric" arbennig, yna byddai cyfiawnhad dros brynu Escalade o'r fath, oherwydd moethus yw prif gerdyn trwmp y car. Ac yn y fersiwn hirgul, mae'r cyfoeth hwn yn union 52 milimetr yn fwy.
Ar rai pwyntiau, mae'r SUV Americanaidd hyd yn oed yn fwy diddorol na'r Mercedes-Benz GL. Mae gan y panel cwbl ddigidol dri chyfluniad ar gyfer arddangos data (mae'r defnyddiwr ei hun yn dewis pa ddangosyddion a fydd yn cael eu dangos mewn gwahanol sectorau o'r arddangosfa) ac ongl ogwydd anghyffredin ond cyfleus. Mae gan y car saith neu hyd yn oed wyth porthladd USB, soced 220V ar gyfer teithwyr ail reng. Mae yna hefyd lawer o adrannau storio, synwyryddion parcio, sydd, ar gyfer mwy o gynnwys gwybodaeth, rhag ofn y bydd perygl, yn anfon signal at y gyrrwr trwy ddirgryniad ei sedd. Yn y lefelau trim uchaf mae yna hefyd system frecio awtomatig ar gyflymder isel, sydd hefyd yn gweithio wrth wrthdroi.
Mae system amlgyfrwng CUE, sydd â swyddogaeth rheoli llais, hefyd yn edrych yn wych. Mae bron popeth yn Escalade yn sensitif i gyffwrdd: agor adran y faneg, botymau ar y consol canol, caead llithro'r adran isaf o dan y brif arddangosfa. Y broblem yw bod y CUE yn dal i fod yn llaith. Mae'n sicr yn perfformio'n llawer gwell ar yr Escalade nag ar yr ATS, ond mae'n dal i arafu llawer. Mae'n rhaid i chi brocio'ch bys ar un allwedd sawl gwaith. Ac weithiau mae'r system yn gweithio ei hun. Dros y cilometrau 200 a mwy a yrrwyd gennym, trodd gwresogi'r seddi cefn ei hun sawl gwaith.
Mae'r ddwy res o seddi cefn yn plygu wrth bwyso botwm. Mae yna lawer o le ar y drydedd res mewn gwirionedd: yn y fersiwn hir-olwyn, gall tri o bobl ffitio'n hawdd yn yr oriel, a bydd cwpl o gêsys yn bendant yn ffitio yn y gefnffordd. Os ydych chi'n plygu'r seddi ail reng, y mae eu cefnau, gyda llaw, yn amddifad o addasiadau tilt, byddwch chi'n cael gwely - dim gwaeth na'r Otomanaidd.
Gall rhai gwythiennau cam, edafedd ymwthiol neu ffitiadau nad ydynt yn ddelfrydol o rai manylion mewnol arwain at feddyliau bod yr argyfwng wedi dod serch hynny. Mae cyfle i faglu ar bethau o'r fath yn unrhyw un o'r Escalades newydd. Yr holl ddiffygion hyn yw ochr fflip y cynulliad llaw o rannau mewnol. Ar Rolls-Royce, er enghraifft, mae yna hefyd linell anwastad. Nid oes unrhyw synau allanol yn y SUV: nid oes dim yn crychau, nid yw'n ysgwyd - mae'r teimlad o gysylltiad rhydd yn weledol yn unig.
Siomedigaethau mawr a fydd yn sicr yn eich atgoffa nad ydych yn y Range Rover a Mercedes-Benz, a bu’n rhaid ichi roi’r gorau i rywbeth, mae dau yn yr Escalade. Y cyntaf yw absenoldeb gwylio mecanyddol. Efallai fy mod i'n Hen Grediwr, ond mae'r affeithiwr arbennig hwn rwy'n ei gysylltu â premiwm a moethusrwydd. Gadewch iddo beidio â bod yn Bretling, y gellir ei dynnu a'i roi ar eich llaw, bydd rhai eithaf cyffredin yn ei wneud - megis, er enghraifft, fel yr oeddent ar y genhedlaeth flaenorol o SUV. Mae'r ail yn bocer enfawr o'r blwch gêr (mae'r trosglwyddiad yma, gyda llaw, yn un 6-cyflymder - yn union yr un fath ag ar y Chevrolet Taho diweddaraf, ond heb newid i lawr). Mae traddodiadau Americanaidd yn dda, ond byddai lifer cyffredin mewn tu mor fodern yn edrych yn llawer mwy organig.
Efallai y bydd injan cyfaddawd Escalade yn helpu i gysoni'n rhannol â'r diffygion. Ar y naill law, cyfaint o 6,2 litr, 8 silindr, 409 hp, 623 Nm o dorque, ac ar y llaw arall, system cau hanner silindr. Roedd hefyd ar genhedlaeth olaf y car, ond yno roedd actifadu'r system yn rhy amlwg. Yma, ceisiodd fy nghydweithwyr a minnau synhwyro'r foment pan fydd hyn yn digwydd yn fwriadol, ond mae'r newid i weithio "hanner calon" yn parhau i fod yn hollol ddisylw.
Ni fydd yn bosibl arbed tanwydd: yn ôl manylebau'r pasbort, y defnydd tanwydd ar gyfartaledd ar y briffordd yw 10,3 litr fesul 100 km, ac yn y ddinas - 18 litr. Cawsom tua 13 litr ar y briffordd. Ddim yn ddangosydd gwael, ar wahân, mae'r tanc tanwydd (117 litr ar gyfer y fersiwn estynedig a 98 litr ar gyfer y fersiwn reolaidd) yn ddigon i alw i mewn i ail-lenwi dim mwy nag unwaith yr wythnos.
O ran ynysu sŵn, mae'r Escalade yn un o'r ceir mwyaf cyfforddus yn ei ddosbarth. Mae ataliad y car yn bwyta'r holl lympiau sy'n dod ar eu traws ar y ffordd. Mae hyn yn bennaf oherwydd y damperi Rheoli Reidio Magnetig addasol. Gallwch ddewis un o ddau fodd gweithredu: "chwaraeon" neu "gysur". Mae'r system yn newid y gosodiadau atal yn annibynnol wrth yrru, yn seiliedig ar natur wyneb y ffordd. Gall stiffrwydd yr amsugyddion sioc newid hyd at fil o weithiau'r eiliad.
Ac un pwynt pwysig iawn arall: ni fydd y sawl sy'n dewis yr Escalade yn teimlo ei fod wedi cyfnewid y posibilrwydd o yrru SUV Almaeneg (neu, dyweder, Saesneg) sydd wedi'i ymgynnull am soffa Americanaidd sy'n treiglo'n draddodiadol ac yn siglo'n ddidrugaredd. Mae Escalade bron â chael gwared ar roliau - yn ei dro mae'n ymddwyn yn ufudd iawn ac yn rhagweladwy. Mae'r llyw yn wag yn y parth sero bron, ond mae'n caniatáu ichi deimlo bron i gar chwe metr yn hyderus a heb unrhyw densiwn. Mae yna gwestiynau i'r brêcs yn unig, sy'n anodd dod i arfer â nhw. Rydych chi'n disgwyl mwy gan wasgu safonol, ond mae car 2,6 tunnell (+54 kg i fàs y genhedlaeth flaenorol) yn dechrau arafu'n ddifrifol dim ond os gwasgwch y pedal â'ch holl gryfder.
I gwblhau'r profiad, nid oes gan yr Escalade ddim ond cau drysau ac ataliad aer. Ond hyd yn oed heb hyn, daeth Cadillac allan gyda char chic, mawr ac offer da. Gyda'r genhedlaeth newydd, mae wedi aeddfedu, dod yn fwy ffasiynol a datblygedig yn dechnolegol. A digon o'r jôcs rap cymdogaeth. Bydd gan yr Escalade newydd gynulleidfa wahanol.
