Gyriant prawf Skoda Superb, Toyota LC200 a Mitsubishi Outlander

Bob mis, mae staff golygyddol AvtoTachki yn siarad yn fyr am y cynhyrchion newydd ym marchnad ceir Rwseg: sut i'w cynnal, beth i'w gofio yn ystod y llawdriniaeth, sut i ddewis y cyfluniad gorau posibl a llawer mwy. Ym mis Mehefin, fe wnaethon ni lwytho paledi i mewn i Mitsubishi Outlander, ymgyfarwyddo â'r Toyota Land Cruiser 200 i jamfeydd traffig ym Moscow, mynd â'r plant i'r Skoda Superb a cheisio arbed tanwydd gyda'r Lexus RX.

Llwythodd Roman Farbotko baletau i Mitsubishi Outlander

“Gyrrwch i fyny yma, edrychwch yn y drychau fel nad ydych chi'n taro'r pin hwnnw,” roedd y gwarchodwr gordew yn y warws adeiladu yn hapus iawn am fy ymweliad. Ond diflannodd brwdfrydedd y gwerthwr, a oedd yn sydyn yn teimlo fel dyn busnes, cyn gynted ag yr wyf yn gyrru i mewn i'r warws: “Hei, ydych chi'n mynd i lwytho paledi yma? Ddoe prin wnaethon ni roi tri i mewn i'r XC90 - fe laddon nhw'r salon cyfan.

 

Trwy'r amser y gwnes i yrru'r Outlander, roeddwn i'n hollol hyderus bod boncyff hefty yn unig gan y croesiad Siapaneaidd. Mesurydd y metr? Ie, dylai fod wedi bod o leiaf saith paled o'r fath yma, ac am y gweddill byddwn wedi dychwelyd mewn awr. Ond torrwyd gobeithion gan olwyn roulette yr un gwarchodwr: “Onid ydych chi'n credu? Edrychwch: 80 erbyn 70. Pa baletau, prin y gallwch chi hyd yn oed wthio oergell yma. "

Gyda'r oergell, fe wnaeth, wrth gwrs, gyffroi: yn Outlander ni wnaethom lwytho'r hyn y daethom amdano o hyd, ond ni ddylid bychanu nodweddion Mitsubishi. Isafswm cyfaint cefnffyrdd y croesiad yw 477 litr, ac os ydych chi'n plygu'r soffa gefn, yna gellir cynyddu'r gofod defnyddiol i 1,6 metr ciwbig. A dyma un o'r dangosyddion gorau ymhlith cyd-ddisgyblion. O'i flaen dim ond y Toyota RAV4 (577 litr a'r un uchafswm o 1,6 metr ciwbig).

 

Ar ben hynny, nid oes angen cael eu dychryn gan y gofod defnyddiol: ie, nid oes rhwydi a bachau cyfleus, fel yn y Skoda Octavia, ond mae cilfachau o dan y llawr uchel lle gallwch chi roi bagiau o'r archfarchnad fel eu bod nhw'n gwneud hynny. peidio â hedfan ar hyd a lled y gefnffordd. Ond mae yna un broblem: os ydych chi'n ffitio, er enghraifft, set o fodurwr i'r un cilfachau, yna ar bob tro bydd yn rholio ar arwyneb plastig llithrig.

Nid oes gan yr Outlander lawer o gilfachau ar gyfer pethau bach. Am ryw reswm, cyfyngodd y gwneuthurwr ei hun i boced o dan y consol canol, pâr o ddeiliaid cwpan a blwch maint canolig yn adran y faneg. Mae'n anodd atodi'r ffôn er mwyn peidio â cholli neges bwysig: mae'r holl ganghennau rhestredig wedi'u lleoli yn is na'r arfer, felly mae'n hanfodol cydamseru'ch ffôn clyfar â'r system amlgyfrwng.

“Wel, rydych chi'n stopio, os felly. Mae'n ymddangos bod gan fy nghymydog yr un car, fe adeiladodd dacha arno. Pallets - na, ond byddwn fel arfer yn ei lwytho â sment,” gwaeddodd y gard hwyl fawr.

Dysgodd Alexey Butenko Land Cruiser 200 i tagfeydd traffig ym Moscow

Dywedodd ein ffrind gwych Matt Donnelly yn ei ymgyrch brawf ar gyfer AvtoTachki fod y Land Cruiser 200 wedi'i ddiweddaru yn gar gwych, dim ond Moscow nad yw'r ddinas iawn iddo. Cefais fy nysgu i beidio â dadlau â’r henuriaid, ac mae gan y Prydeiniwr ffraeth hwn brofiad aruthrol yn y busnes ceir, ond yma mae’n rhaid i mi wrthwynebu.

Y pwynt yw hyn. Rwy’n sâl gyda chariad rhyfedd, bron Nabokov tuag at geir bach, gwirion, lletchwith. Mor ddideimlad eu bod yn ddarostyngedig i'r gyfraith gyrru beryglus newydd, hyd yn oed pan fyddant wedi'u parcio. Ar ben hynny, rwy'n eu prynu'n fwriadol ac yn ystyfnig, ac felly rwyf wedi gweithio allan drosof fy hun y meini prawf ar gyfer cludiant delfrydol ar gyfer tagfeydd traffig diddiwedd Moscow, nad yw'r blychau cardbord hyn yn cyfateb i'r un ohonynt. Dim ond tri ohonyn nhw: safle eistedd uchel, tu mewn eang, blwch gêr llyfn.

Peth arall yw "dau gant". Mae cymaint o le y tu mewn fel na fyddwch chi byth yn gweld gyrrwr ynddo sy'n eistedd yn gywir wrth yr olwyn - mae eisoes wedi gorwedd ar y breichled enfawr, eistedd ar draws coesau, hongian ar y llyw, o'r enw ei wraig, ffrindiau a gweithwyr ynddo y wlad, wedi gwirio'r iPad yn ei ddwylo, ei roi yn ôl, ond pan ddaw'r tagfa draffig hon i ben, beth ydw i'n ei wneud yn y ddinas hon, gyrru drwodd, peidiwch â chysgu.

 

Am ychydig mwy o amser, mae'r person da hwn yn ei dreulio ar sefydlu'r rheolaeth hinsawdd, oherwydd mae'n gyfleus iawn ei ddefnyddio mewn un ffordd yn unig - os dewch â ffenestr yr hinsawdd i sgrin gartref y system amlgyfrwng yn gyntaf. Fel arall, er mwyn cynyddu cyflymder y gefnogwr yn ôl un adran, bydd yn rhaid ichi gerdded trwy'r ddewislen yn drylwyr.

Mae hefyd yn bwysig iawn bod y tu mewn yn brydferth. Fel y gwyddoch, mae bron pob prynwr y Land Cruiser 200 yn ystyried bod eu SUV yn un premiwm, sy'n rhesymegol os ydym yn dechrau o'i bris yn unig, ond yn rhyfedd braidd pan fydd y Lexus LX yn fyw. Felly, ar ôl y gweddnewidiad, mae ganddyn nhw lawer mwy o seiliau dros y datganiad hwn - mae'r tu mewn wedi ychwanegu ansawdd a threfn, ac nid yw gwerthoedd traddodiadol y "ddau gant" erioed wedi diflannu. Prynu Awyr MacBook 11 modfedd i mi fy hun. Yna roeddwn yn hapus iawn, yn eistedd y tu ôl i olwyn y Kruzak cyn-steilio, mai hwn yw'r gliniadur gyntaf sy'n ffitio yn adran y faneg. Ond nid yw wedi ffitio i mewn i unrhyw focs maneg unrhyw gar arall dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf.

 

Pwynt pwysig arall ar gyfer traffig swnllyd Moscow: mae gan y Land Cruiser breciau llawer gwell erbyn hyn - rhoddodd y gorau i geisio fy nhaflu oddi ar y cyfrwy gyda phob stop caled, er bod y nodau'n dal yn amlwg.

Ond prif gerdyn trwmp y "dvuhsotka" yw anorchfygolrwydd llwyr ei ymddangosiad. Fe wnes i ddim ond blincio fy ngoleuadau yn yr hen Opel a oedd yn y lôn sy'n dod tuag atoch, ac roedd eisoes wedi tynnu'n ôl i'r briffordd brysur mor sionc nes i mi fachu fy nghalon. Dim ond un car sydd â digon o garisma i dorri'r cerdyn trwmp hwn - dim ond yn erbyn cefndir digwyddiadau diweddar, mae'n ymddangos y bydd Gelendvagens yn cael ei wahardd rhag mynd i mewn i Moscow cyn bo hir.

Matt mor annwyl. Ydy, mae'r rhai "gwyrdd" yn fy nghasáu, ni waeth pa hidlwyr sydd ar yr injans disel wedi'u moderneiddio ag ail-restio. Ydw, mae perchnogion gorsafoedd nwy yn eilunaddoli, lle byddaf yn ymweld yn amlach na gartref. Ydy, yn ei dro mae'r Kruzak yn gogwyddo fel ei bod yn well gadael gwydraid o win pefriog ar y bwrdd yn y bar. Ond dyma'r car cyntaf sy'n poeni amdanaf i yn fwy nag yr wyf yn ei wneud amdano. Ac yn ein dinas nerfus mae'n ddefnyddiol iawn.

Gyrrodd Ivan Ananyev blant i Skoda Superb

Gwych yw fy nghar cyntaf lle cadwyd cynhalyddion cefn y seddi blaen yn lân. Bydd unrhyw dad ifanc yn fy neall: mewn car lle mae plant yn reidio yn eu seddi y tu ôl, mae cefnau'r seddi blaen wedi'u staenio'n gronig â gwadnau bach, naill ai ar gyfer cymhellion hwligan neu am gariad celf. Os gall eich plentyn gyrraedd eich sedd gyda'i droed, gwnewch yn siŵr y bydd yn gwneud hynny. Fe wnaethant, wrth gwrs, roi cynnig yma hefyd, a hyd yn oed yn y diwedd roeddent yn gallu, pan aeth dad â nhw i'r "gwan", ond yn gyffredinol, mae'r frwydr gydag esgidiau gwych plant yn aml yn dod allan yr enillydd. Mae'n rhaid i chi ymestyn yn rhy bell.

 

Ar gyfer un Superb mae'n syml yn rhy hir, ond ar gyfer cludo teulu, mae'r cwestiwn yn hollol groes: pa mor wych yw ei fod mor hir. Yn enwedig yn yr ardal gefnffyrdd. Doedd gen i ddim digon o bethau i'w lwytho'n llwyr, er bod taith arferol gyda dau o blant ifanc, er enghraifft, i'r plasty, bob amser yn gêm o Tetris gyda blychau, bagiau a photiau. Yma mae'n ddigon dim ond i agor y compartment, plygu popeth y tu mewn a diogelu'r anrheg i'r tad-yng-nghyfraith yn y rhwyd ​​ochr yn dawel fel nad yw'n ratlo nac yn torri. Mae'r peiriant hwn yn magu gwerthoedd teuluol yn glir iawn.

Mae'r Superb mor hir, cyflym a chyffyrddus nes bod un yn disodli'r holl geir sydd eu hangen arnaf ar unwaith. Os nad ydw i'n cario plant neu eiddo, yna dwi'n mynd am bleser, ac nid yw'r hyd yn rhwystr i mi - mae'r siasi wedi'i diwnio yn yr un ffordd ag yn y VW Passat cysylltiedig, ac rydw i hyd yn oed yn hoffi'r tu mewn gyda'i lawer pethau bach yn fwy. Mae'r moduron yma un yn well na'r llall, ac mae'r fersiwn 220-marchnerth yn iawn. Dim ond ei bod eisoes yn anodd parcio mewn rhai lleoedd, ac mewn maes parcio perpendicwlar, mae'r trydydd Superb bob amser yn tynnu ei drwyn allan yn fradwrus.

 

Tybed a ddaw amser pan fydd twf cyson peiriannau yn stopio? Beth fydd y Superb nesaf felly? Chwe-metr? Byddwn i'n dweud ei fod nawr yn ddigon. Oherwydd dim ond ychydig yn fwy, a bydd yn troi o gyfleus i drwsgl. Mae'n amlwg bod plant yn tyfu i fyny hefyd, ond maen nhw hefyd yn ennill deallusrwydd yn gyflym. Ac maen nhw'n stopio curo ar gefnau'r seddi eu hunain, ac nid o gwbl oherwydd yr anallu i'w cyrraedd.

Arbedodd Nikolay Zagvozdkin ar Lexus RX ar y ffordd i St Petersburg

A barnu yn ôl y sefyllfa economaidd yn y wlad yn ôl papurau newydd a theledu, mae uchafbwynt yr argyfwng wedi mynd heibio. Efallai, ond mae'r amser presennol yn ein dysgu i arbed arian, felly penderfynodd fy ngwraig a minnau fynd i St Petersburg am ychydig ddyddiau mewn Lexus RX. Yn y bôn, wrth gwrs, i allu symud o amgylch y ddinas, i gyrraedd Komarovo a Vyborg, ond hefyd i wirio pa un sy'n fwy proffidiol: "Sapsan", awyren neu gludiant personol.

Gadawsom gyda'r nos, ar ôl llenwi tanc llawn o danwydd o'r blaen. Tra bod fy ngwraig, ar ôl tynnu fy ffôn allan o'r system, yn gyson yn trydar ei hoff orsaf radio yn system amlgyfrwng Lexus syml iawn, fe wnaethom yrru bron i'r adran M11 taledig yn rhanbarth Tver.

 

Ar yr olwg gyntaf, nid croesiad 300-marchnerth yw'r dewis gorau ar gyfer taith hir o ran y defnydd o danwydd. Ond na, dim ond ar ôl mwy na 400 km yr oedd angen yr ail-lenwi â thanwydd cyntaf, ac i'r pwynt gorffen (yr enwog Komarovo o gân Igor Sklyar, y bu'n rhaid i ni yrru 880 km iddi) gyrrais gyda chwarter y tanc, ond heb ail-lenwi â thanwydd. . O ganlyniad, teithiodd yr RX 2 km ar gyfer y daith gyfan, a gwariais tua $ 050 ar gasoline. (bydd tocyn unffordd ar gyfer Sapsan i un person yn costio tua $ 107

) gyda phris cyfartalog litr o AI-95. rydym yn cael defnydd tanwydd ar gyfartaledd o 10 litr fesul 100 km o drac.

Mae'r canlyniad yn annisgwyl, fel buddugoliaeth Portiwgal ym Mhencampwriaeth Ewrop 2016. Ar ben hynny, oni bai am benodoldeb y ffordd i St Petersburg (aneddiadau parhaol, sy'n golygu cyflymder carpiog, arafiad a chyflymiad), gallai'r defnydd fod hyd yn oed yn is - ar yr un darn taledig, pan oeddwn i'n teithio 110-120 km / h ar fordaith-reoli, dangosodd y cyfrifiadur ddefnydd o 9,4 litr.

Ac yn bwysicaf oll, nid yw archwaeth mor gymedrol yn effeithio ar ddeinameg y car o gwbl. Mae hyn oherwydd y trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder newydd a'r gallu i newid dulliau gyrru. Os yn "Eco", a ddefnyddiais ar y trac, mae'r car yn ddiymhongar, fel asgetig, yna yn y modd chwaraeon mae'n ddeinamig iawn, er ei fod ychydig yn rôl.