Mae Bosch yn ehangu ei bortffolio synhwyrydd

Pawb yn dda i dri. Mae hyn hefyd yn berthnasol i yrru awtomataidd. Er mwyn i gerbydau ymreolaethol diogel deithio ar y ffyrdd, mae angen trydydd synhwyrydd yn ogystal â'r camera a'r radar. Dyna pam y lansiodd Bosch y gyfres datblygu arweinwyr modurol gyntaf (canfod golau a darganfyddwr ystod). Mae'r darganfyddwr amrediad laser yn anhepgor wrth yrru yn unol â lefelau SAE 3-5. Wrth yrru ar draffyrdd ac yn y ddinas, bydd y synhwyrydd Bosch newydd yn cwmpasu amrediad hir a byr. Trwy arbedion maint, mae Bosch eisiau lleihau cost technolegau cymhleth a'u haddasu i'r farchnad dorfol. “Mae Bosch yn ehangu ei ystod o synwyryddion ar gyfer gwireddu gyrru awtomatig,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Bosch, Harald Kroeger.

Mae Bosch yn rhagweld pob sefyllfa yrru wrth yrru'n awtomatig

Dim ond y defnydd cyfochrog o'r tair swyddogaeth synhwyrydd sy'n gwarantu cymhwyso gyrru awtomatig yn ddiogel. Cefnogir hyn gan ddadansoddiad Bosch: archwiliodd y datblygwyr bob cymhwysiad o swyddogaethau awtomataidd, o gynorthwyydd ar y briffordd i yrru cwbl ymreolaethol yn y ddinas. Er enghraifft, os yw beic modur ar gyflymder uwch yn agosáu at gerbyd awtomataidd ar groesffordd, mae angen lidar yn ogystal â'r camera a'r radar i ganfod y beic modur yn ddibynadwy. Bydd Radar yn cael amser caled yn canfod silwetau cul a rhannau plastig, a gall y camera gael ei ddallu gan olau anffafriol. Pan ddefnyddir radar, camera a lidar gyda'i gilydd, maent yn ategu ei gilydd yn berffaith ac yn darparu gwybodaeth ddibynadwy ar gyfer unrhyw sefyllfa draffig.

Mae Lidar yn gwneud cyfraniad pendant at yrru awtomataidd

Mae'r laser fel trydydd llygad: mae'r synhwyrydd lidar yn allyrru corbys laser ac yn derbyn golau laser wedi'i adlewyrchu. Mae'r synhwyrydd yn cyfrifo'r pellter yn ôl yr amser mesuredig i'r golau deithio'r pellter cyfatebol. Mae gan Lidar ddatrysiad uchel iawn gydag ystod hir a maes golygfa fawr. Mae'r canfyddwr ystod laser yn canfod rhwystrau anfetelaidd yn ddibynadwy o bell iawn, fel cerrig ar y ffordd. Gellir cymryd symudiadau megis stopio neu osgoi mewn modd amserol. Ar yr un pryd, mae cymhwyso lidar mewn car yn gosod gofynion uchel ar gydrannau megis y synhwyrydd a'r laser, yn enwedig o ran sefydlogrwydd thermol a dibynadwyedd. Mae Bosch yn cymhwyso ei wybodaeth system ym maes camerâu radar a lidar i gydlynu'r tair technoleg synhwyrydd yn y ffordd orau bosibl. “Rydym am wneud gyrru awtomataidd yn ddiogel, yn gyfforddus ac yn gyffrous. Yn y modd hwn, rydym yn gwneud cyfraniad pendant at symudedd y dyfodol, ”meddai Kroeger. Mae'r arweinydd pellter hir Bosch yn bodloni holl ofynion diogelwch gyrru awtomatig, felly yn y dyfodol, bydd gweithgynhyrchwyr ceir yn gallu ei integreiddio'n effeithiol i wahanol fathau o gerbydau.

Mae AI yn gwneud systemau cymorth hyd yn oed yn fwy diogel

Mae Bosch yn arweinydd arloesol mewn technoleg synhwyrydd ar gyfer cymorth i yrwyr a systemau gyrru awtomataidd. Dros y blynyddoedd, mae'r cwmni wedi bod yn datblygu a gweithgynhyrchu miliynau o synwyryddion ultrasonic, radar a chamera. Yn 2019, cynyddodd Bosch werthiant systemau cymorth gyrwyr 12% i XNUMX biliwn ewro. Mae systemau cymorth yn paratoi'r ffordd ar gyfer gyrru awtomataidd. Yn ddiweddar, mae peirianwyr wedi gallu arfogi technoleg camera ceir gyda deallusrwydd artiffisial, gan fynd ag ef i gam datblygu newydd. Mae deallusrwydd artiffisial yn adnabod gwrthrychau, yn eu rhannu'n ddosbarthiadau - ceir, cerddwyr, beicwyr - ac yn mesur eu symudiad. Gall y camera hefyd ganfod a dosbarthu cerbydau rhannol gudd neu groesi, cerddwyr a beicwyr mewn traffig trefol trwm yn gyflymach ac yn fwy dibynadwy. Mae hyn yn caniatáu i'r peiriant seinio larwm neu stop brys. Mae technoleg radar hefyd yn datblygu'n gyson. Mae cenhedlaeth newydd Bosch o synwyryddion radar yn gallu dal amgylchedd y cerbyd yn well - hyd yn oed mewn tywydd gwael ac mewn amodau goleuo gwael. Y sail ar gyfer hyn yw'r ystod ganfod, ongl agoriad eang a datrysiad onglog uchel.