Bridgestone Driveguard - llawdriniaeth dawel fel erioed o'r blaen

Rhywle ar y ffordd, rhywbeth miniog. Mae rhywbeth yn aros i dyllu'ch teiar. Eich un chi ydyw. Wedi'r cyfan, mae pawb yn mynd yn sownd ar y ffordd oherwydd hyn o leiaf unwaith mewn oes. Penderfynodd Bridgestone newid hynny.

Ewinedd, ffon, maen miniog, twll yn y ffordd. Gall yr holl bethau hyn i bob pwrpas dynnu ein sylw oddi ar y ffordd a'n cadw rhag symud am oriau. Mae'n werth sôn am rai ystadegau. Mae 60% o yrwyr wedi cael pigiad yn ystod y 4 blynedd diwethaf. Digwyddodd 23% o dyllau ar ôl iddi dywyllu, gyda mwy na hanner mewn ardaloedd problemus. Nid yw bron i 7 o bob 10 menyw yn newid eu teiars eu hunain. Ac mewn canrif, ni allai cynhyrchwyr helpu'r holl bobl hyn. Nid oes gan unrhyw un dechnoleg patent a fyddai'n ein gwneud yn imiwn i'r mathau hyn o ddigwyddiadau ar hap.

Wel, ddim cweit. Gwnaed yr ymdrechion cyntaf i greu teiar sy'n gwrthsefyll difrod yn y 1934au. Roedd ffrwydradau teiars yn gyffredin bryd hynny, ac yna, fel nawr, roedd teiars wedi'u chwythu yn creu sefyllfaoedd gyrru peryglus iawn. Y flwyddyn honno, dangosodd Michelin deiar gyda chylch mewnol wedi'i wneud o ewyn arbennig, a oedd, ar ôl twll, yn caniatáu iddo barhau i symud. Fe'i hysbysebwyd fel "lled-bwletproof", ac nid oedd hyn yn or-ddweud. Fodd bynnag, roedd yn ddrud iawn, felly fe'i defnyddiwyd yn bennaf yn y fyddin a cherbydau arfog.

Mae cysyniadau eraill wedi ymddangos mewn hanes ar wahân i atgyfnerthu teiars. Gosodwyd gorchudd ychwanegol ar rai ohonynt, a oedd, pe bai pwysau'n cael eu colli, yn "hunan-iacháu" y twll o'r tu mewn. Mae gennym hefyd deiars PAX, sy’n cael eu defnyddio, ymhlith pethau eraill, mewn cerbydau a ddefnyddir i gludo pwysigion – daethpwyd o hyd i ateb o’r fath hefyd yn limwsîn yr Arlywydd Andrzej Duda pan ddigwyddodd damwain ar draffordd yr A4. Mae Michelin PAX yn system sy'n cynnwys ymyl, ymyl lled-hyblyg mewnol a theiar. Mae pob olwyn o'r fath yn un elfen, ac oherwydd hynny, ar ôl twll, ni fydd y teiar yn disgyn oddi ar yr ymyl ac yn atal y cerbyd rhag symud.

Mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr yn cynnig teiars rhedeg-fflat. Y broblem yw bod eu maint yn awgrymu eu bod yn cael eu defnyddio mewn ceir drutach, llai poblogaidd. Ac mae gan bawb dyllau. Hyd yn hyn, Bridgestone yn unig sydd wedi meddwl am 32 miliwn o geir eraill.

Syniad

Pam ydw i'n siarad am 32 miliwn? Yn y bôn, dim ond un amod sy'n rhaid i'r car yr hoffem ei gyfarparu â Bridgestone Driveguard - rhaid iddo fod â system monitro pwysedd teiars TPMS. Am resymau diogelwch, rhaid inni gael gwybod nad oes aer yn y teiar a dylid newid yr arddull gyrru.

Nid oes bron unrhyw gyfyngiadau eraill. Dyma'r teiar rhedeg-fflat cyntaf sydd ar gael i'r cyhoedd. Ar gael mewn 19 maint haf ac 11 gaeaf. Mae maint yr ymylon rhwng 16 a 18 modfedd. Lled o 185 i 225 mm, proffil o 65 i 40%. Mae'r data hwn yn dangos y gellir defnyddio Driveguard ar bron unrhyw gerbyd yn y 2-3 blynedd diwethaf.

Chwythais teiar - nawr beth?

Mae'n debyg bod gennych deiars safonol ar eich car. Yn y gefnffordd, efallai y bydd un o'r opsiynau "rhag ofn" - teiar sbâr maint llawn, teiar sbâr dros dro, neu becyn atgyweirio. Yr olwyn lywio yw'r mwyaf cyfforddus, ond mae'n cymryd lle yn y gefnffordd ac yn creu llwyth ychwanegol ar y car, gan gynyddu'r defnydd o danwydd. Pan gyrrais Lexus GS F ger Madrid, daeth yn amlwg bod olwyn 255/45 R19 maint llawn yn y gefnffordd. Nid oes lle iddo o dan y llawr, felly mae'n cymryd tua 20% o'r boncyff. Ddim yn ymarferol iawn.

Yr ail opsiwn yw teiar sbâr. Cyfaddawd da, ond mae ganddo hefyd ei gyfyngiadau. Rhaid cofio bod yn rhaid i'r olwyn gul hon, sydd wedi'i chuddio yn rhywle o dan lawr y gefnffordd, wrthsefyll pwysau, fel arfer yn hafal i tua 4 atmosffer. Dylid cymryd hyn i ystyriaeth wrth wirio pwysedd y teiars yn rheolaidd.

Yn olaf, pecyn atgyweirio. Dyma'r ateb mwyaf darbodus, ond ni fydd yn datrys ein holl broblemau. Os byddwn yn niweidio'r wal ochr, ni fydd yr hylif yn gweithio. Ar ôl cysylltu'r cywasgydd, mae'n arllwys ar yr asffalt trwy dwll diangen.

A dyma fe'n dod i mewn Bridgestone DriveGuard. Atgyfnerthir y waliau teiars hefyd. Y broblem - wrth yrru heb aer - yw mwy o ffrithiant, sy'n cynhesu'r teiar yn fawr. Gall y teiar yn y cyflwr hwn gynhesu hyd at 200 gradd Celsius. Nid oes yn rhaid i ni aros yn hir i'r gwadn "pilio i ffwrdd". Patentodd Bridgestone ateb rhyddiaith ar ffurf rhigolau ar wal ochr y teiar. Mae eu lleoliad yn achosi i fortigau aer bach ffurfio o amgylch yr ymyl, sy'n ailgyfeirio gwres o'r teiar i'r ymyl. Mae metel yn amsugno gwres yn llawer gwell, felly mae'r wal rwber yn cynhesu'n arafach. Y canlyniad yw ystod ychwanegol o 80 km, y gallwn ei oresgyn ar gyflymder o tua 80 km / h. Yn ddamcaniaethol, gellid cynyddu'r ystod hon pe baem, ar ôl gyrru 80 km, yn aros yn y fan a'r lle nes i dymheredd y teiars ostwng. Mae'n bwysig nodi y gellir atgyweirio teiars Driveguard, os nad ydynt wedi derbyn difrod parhaol yn ystod gyrru hirdymor (mwy na 80 km heb egwyl), yn nes ymlaen. Felly nid yw'n un tafladwy.

Sut mae gyrru heb aer?

"Dyma'r ceir i chi, rydyn ni'n mynd i dyllu'r teiars ynddyn nhw, a byddwch chi'n mynd i'r ffyrdd cyhoeddus." Roedd geiriau un o’r hyfforddwyr yn swnio fel jôc, ond nid jôc oedd hi o bell ffordd. Bridgestone yn sicr.

Mae pedwar car yn y maes parcio. Teiars newydd sbon ar rims. Ac, fel uned gynrychioliadol, mae'r boneddigion, wedi'u harfogi â hoelen fawr a morthwyl, yn mynd atynt ar yr un pryd. Fel arwydd, maen nhw'n gyrru hoelion i'r wal deiars ac yn eu troi o gwmpas i achosi cymaint o ddifrod â phosib. Er mwyn i'r teiars golli aer yn gyflymach, mae'r falf hefyd yn cael ei hagor ychydig. Felly, rydym yn colli aer yn yr olwyn flaen chwith.

Er ein bod ni y tu mewn i gyfleuster ymchwil Bridgestone caeedig, mae'n rhaid i ni fynd allan. Dim ond marchogaeth ar ffyrdd canol yr Eidal, nad ydyn nhw'n heulog iawn heddiw.

Pan fyddaf yn gadael, rwy'n cofio bod y teiar yn fflat. Mae'r car yn tynnu ychydig iawn i'r chwith, ond fel arall gallwn anghofio am y difrod. Yn wir, po hiraf y byddaf yn gyrru, y mwyaf yr anghofiaf amdano. Mae sefydlogrwydd cyflymu, gyrru a brecio yn dda iawn. Nid yw cysur gyrru yn llawer gwahanol i'r cyflwr gwreiddiol. Teimlwn fwy o wrthwynebiad wrth droi nag wrth droi i'r chwith. Po hiraf y byddwn yn gyrru, h.y. po uchaf yw tymheredd y teiars, y mwyaf uchel yw'r sŵn sy'n dod o ardal y teiar sydd wedi'i ddifrodi. Ar ôl diwedd y gyriant prawf, mae'r Driveguard sydd wedi'i dyllu yn amlwg yn gynhesach na'r un “iach”. Dyma lle mae'r manylion yn dod i ben.

Gyrrwr vs. teiar safonol

Yn y cyflwyniad, cawsom hefyd gyfle i gymharu teiar Driveguard yn uniongyrchol â'r teiar safonol a ddefnyddir gan y Turanza T001. Mae gan Driveguard lawer yn gyffredin ag ef - mae'r gwadn bron yn union yr un fath, dim ond gydag ychydig o riciau.

Nid oedd gennym unrhyw offer gyda ni, felly mae'r teimlad yn oddrychol iawn. Yn fy marn i, mae'r Driveguard haf yn fwrlwm fel teiars gaeaf, tra bod y Turanza yn llawer tawelach. Mae gan newyddiadurwyr eraill argraffiadau gwahanol - dywed rhai mai'r un yw'r sŵn, tra bod eraill yn dweud bod y Turanza yn uwch. Mae Bridgestone ei hun yn sôn am y gwahaniaeth rhwng y teiars hyn ar lefel 5%, a dyna pam mae barn mor eithafol yn cael ei fynegi mae'n debyg.

Er gwaethaf yr atgyfnerthiad wal ychwanegol, mae'r Driveguard yn deiar eithaf hyblyg. Nid yw'n lleihau cysur yn fawr ac mae'n tarddu'n dda ar bumps. Mae gafael cornelu yn dda iawn, yn ogystal â brecio ar wahanol fathau o asffalt.

Bridgestone DriveGuard wedi'i farcio C ar gyfer ymwrthedd treigl ac A ar gyfer brecio gwlyb. Mae'r rhain yn ganlyniadau rhagorol, yn enwedig gan fod y Japaneaid yn aml yn tanamcangyfrif eu graddfeydd. Neilltuir dosbarthiadau yn unigol gan weithgynhyrchwyr - nid yw'r teiars hyn yn cael eu profi gan unrhyw sefydliadau allanol. Mae cystadleuwyr yn aml yn cymryd materion i'w dwylo eu hunain ac yn nodi gwallau posibl. Roedd un gwneuthurwr unwaith yn rhy optimistaidd am ei deiars ac fe'i gorfodwyd i dynnu'r cynnyrch o'r farchnad. Mae pawb yn ofalus.

Driveguard - beth ddigwyddodd?

Ar ôl y profion, mae'n bryd cael asesiad serth. Priodweddau'r teiar yw'r rhai mwyaf proffidiol, er nad ydynt yn wahanol i gystadleuwyr. Mae'r rhan fwyaf o deiars rhedeg-fflat yn caniatáu ichi orchuddio'r un pellter ar yr un cyflymder. Gallem fynd hyd yn oed yn gyflymach am bellter byrrach, ond mae hyn yn demtasiwn tynged.

Felly beth sy'n gwneud Driveguard yn wahanol? Yn gyntaf, mae yna lawer o feintiau. Mae'r teiars hyn yn addas ar gyfer y rhan fwyaf o gerbydau, waeth beth fo'u gwneuthuriad a'u model. Mae toriadau waliau patent hefyd yn caniatáu rhywfaint o symud ymlaen, gan leihau gorboethi'r teiar. Mae dosbarth brecio gwlyb A a gwrthiant treigl C yn dangos, er gwaethaf y dyluniad arbennig, bod teiars Bridgestone yn ymddwyn fel teiars arferol o ansawdd da.

Bridgestone DriveGuard Byddwn yn prynu ar gyfer PLN 290 yr un ar gyfer maint 185/60 R15. Yr opsiynau drutaf yw 225/40 R18 a 225/50 R17 yn PLN 466 neu 561 yr un. Mae prisiau'n debyg i deiars confensiynol. Os ydym o blaid atebion ychydig yn rhatach, mae manteision Driveguard yn annhebygol o'n denu. Mae hwn yn blino ar gyfer y rhai sy'n cadw at yr egwyddor o "rybudd - bob amser wedi'i yswirio." I'r rhai nad ydynt am ddibynnu ar eu tynged gydag arosfannau annisgwyl ar hyd y ffordd.

Mae'r cyfan yn swnio fel llwyddiant mawr, ond a oes unrhyw un ohonom wir eisiau bod yn ddiogel fel hyn?