Byddwch yn ofalus: mae'r risg o aquaplaning yn cynyddu yn yr hydref

Yn fuan iawn, bydd yr haf yn troi'n hydref yn llyfn. Bydd hi'n tywyllu yn gynnar gyda'r nos a bydd hi'n bwrw glaw yn amlach. Mae hyn i gyd yn cynyddu'r perygl i yrwyr, gan fod dŵr yn cael ei gadw yn y pyllau, nad oes ganddo amser i sychu. Yn unol â hynny, mae'r risg o aquaplaning yn cynyddu, sy'n aml yn arwain at ddamweiniau ffordd.

Gadewch i ni gofio beth yw'r effaith hon.

Mae aquaplaning yn digwydd pan fydd clustog ddŵr yn ffurfio o dan y teiar. Yn yr achos hwn, ni all y patrwm gwadn ymdopi â'r dŵr rhwng y teiar a'r ffordd. Yn unol â hynny, mae'r rwber yn colli gafael ac ni all y gyrrwr reoli'r cerbyd mwyach. Gall yr effaith hon synnu hyd yn oed y gyrrwr mwyaf profiadol, oherwydd, yn anffodus, mae'n amhosibl rhagweld y bydd effaith o'r fath yn digwydd. Er mwyn lleihau'r perygl, mae arbenigwyr yn argymell ychydig o bethau sylfaenol.

Cyngor arbenigol

Y peth cyntaf un yw gwirio cyflwr y rwber. Cyhoeddodd Tekniikan Maailma brawf o deiars newydd a rhai sydd wedi treulio ym mis Mai 2019 (sut maen nhw'n ymddwyn o dan yr un amodau). Yn ôl y data a gafwyd, mae hen deiars (patrwm heb fod yn ddyfnach na 3-4 mm) yn dangos gafael sylweddol waeth ar asffalt gwlyb, o'i gymharu â theiar haf newydd (dyfnder patrwm 7 mm).

Yn yr achos hwn, ymddangosodd yr effaith ar 83,1 km / awr. Collodd y teiars sydd wedi gwisgo allan afael ar yr un trac ar gyflymder o ychydig dros 61 km / awr. Roedd trwch y glustog ddŵr yn y ddau achos yn 100 mm.

Er mwyn lleihau'r risg o fynd i'r math hwn o sefyllfa beryglus, mae angen ichi newid y rwber pan fydd y patrwm yn llai na 4mm. Mae gan rai addasiadau teiars ddangosydd gwisgo (DSI). Mae'n ei gwneud hi'n haws gwirio dyfnder y patrwm rwber. Mae'r marcio yn nodi faint mae'r teiar wedi'i wisgo a phryd y daw'r amser i'w newid.

Yn ôl arbenigwyr, ni ddylid cymysgu pellter stopio byrrach teiar newydd mewn ardal wlyb â thueddiad y cynnyrch i gyfaddawdu.

Marcio teiars

“Mae'r categori gafael ar label teiars yr UE yn nodi perfformiad y teiar o ran gafael gwlyb. Mewn geiriau eraill, sut mae'r teiar yn ymddwyn pan ddaw i gysylltiad ag asffalt gwlyb. Fodd bynnag, ni ellir pennu tueddiad hydroplanio o labeli teiars.” 

dywed arbenigwyr.

Mae pwysau teiars yn ffactor arall sy'n cyfrannu at yr effaith hon. Os nad yw'n ddigonol, efallai na fydd y rwber yn cynnal ei siâp mewn dŵr. Bydd hyn yn gwneud y car yn llai sefydlog wrth yrru i mewn i bwll. Ac os ydych chi'n cael eich hun mewn sefyllfa o'r fath, mae yna sawl peth i'w wneud.

Camau gweithredu rhag ofn aquaplaning

Yn gyntaf oll, rhaid i'r gyrrwr aros yn ddigynnwrf, oherwydd bydd panig yn gwaethygu'r sefyllfa yn unig. Rhaid iddo ryddhau'r cyflymydd a phwyso'r cydiwr i arafu'r car ac adfer cyswllt rhwng y teiars a'r ffordd.

Nid yw'r brêc yn helpu oherwydd ei fod yn lleihau'r cyswllt rwber-i-asffalt ymhellach. Yn ogystal, dylai'r olwynion fod yn syth fel nad yw'r car yn gadael y ffordd nac yn mynd i mewn i'r lôn sy'n dod tuag atoch.