Daeth Bugatti Divo 2019 yn fodel gorau'r brand

Wedi'i bweru gan injan betrol pedwar-turbo W8.0 16-litr, mae'r Bugatti Divo yn datblygu 1103 kW / 1600 Nm anhygoel.

Mae’r gwneuthurwr hyper-gerbyd o Ffrainc, Bugatti, hyd yn oed wedi dod i’r fei ei hun trwy rwygo’r gorchudd oddi ar ei flaenllaw perfformiad uchel Divo a gefnogir gan fysiau, sy’n gliriach ac yn ysgafnach na’r Chiron presennol.

Wedi'i enwi ar ôl gyrrwr rasio Ffrainc ac enillydd Targa Florio dwy-amser Albert Divo, mae'r car Bugatti diweddaraf yn danfon 1103kW ar 6700 rpm a 1600Nm o torque o 2000-6000 rpm diolch i injan betrol quad-turbo W8.0 16-litr.

Tra bod y Divo yn darparu'r un niferoedd â'i gar Chiron rhoddwr, mae newidiadau aerodynamig yn cynyddu grym i lawr ac mae newidiadau geometreg crog yn gwella'r ymdriniaeth, ond y canlyniad yw cyflymder uchaf o ddim ond 40 km/h ar 380 km/h o'i gymharu â 420 km/h. yn Chiron. cyflymder cyfyngu.

Daeth Bugatti Divo 2019 yn fodel gorau'r brand Lleihaodd Bugatti bwysau'r Chiron 35 kg a gwella'r corff, gan greu 90 kg yn fwy o bwysau na'r car rhoddwr.

Gostyngodd Bugatti bwysau'r Chiron 35 kg a gwella'r corff, gan greu 90 kg yn fwy o bwysau na'r car rhoddwr, a gynyddodd y cyflymiad ochrol i 1.6 g.

Mae'r corff yn cynnwys cymeriant aer sy'n cael ei ychwanegu at y trwyn sy'n gwella llif aer ymlaen llaw ac yn cynyddu effeithlonrwydd aerodynamig, tra bod "llen aer" newydd hefyd yn helpu i dynnu aer cythryblus drwy'r corff.

Mae sbwyliwr blaen ehangach yn cynyddu downforce a hefyd yn cyfeirio mwy o aer tuag at yr injan ar gyfer oeri gwell.

Mae'r breciau hefyd yn cael eu hoeri gan bedair ffynhonnell aer annibynnol ar bob ochr - uwchben y bympar blaen, cymeriant aer ar y ffenders blaen, un cymeriant aer ar y rheiddiadur blaen a thryledwyr o flaen y teiars - sy'n cyfeirio aer oer tuag at y disgiau tra a mae tarian gwres yn diarddel aer poeth drwy'r olwynion.

Dywedodd Bugatti fod to'r Divo wedi'i gynllunio i ffurfio dwythell cymeriant aer NACA, sydd, ar y cyd â gorchudd injan a ddyluniwyd yn arbennig, "yn darparu llif màs aer mawr iawn i mewn i adran yr injan."

Mae gan y cefn sbwyliwr 1.83m o led y gellir ei addasu i uchder sydd hefyd yn dyblu fel brêc awyr wrth droi ymlaen a gellir ei osod ar wahanol onglau ar gyfer dulliau gyrru unigol.

Cyfanswm y diffyg grym a gynhyrchir gan strwythur y corff hwn yw 456 kg.

Daeth Bugatti Divo 2019 yn fodel gorau'r brand Dywedodd Bugatti fod to'r Divo wedi'i gynllunio i ffurfio dwythell cymeriant aer NACA.

Mae arloesiadau technegol yn y caban yn cynnwys seddi gyda mwy o gefnogaeth ochrol, ond mae gweddill y tu mewn yn cael ei gadw i raddau helaeth ac eithrio'r diffyg lle storio.

Dywed Bugatti iddo adeiladu'r Divo yn bwrpasol gyda chymeriad gwahanol i'r Chiron, ac o ganlyniad, gall hypercar mwyaf newydd y brand glirio Cylchdaith Nardo yn ne'r Eidal wyth eiliad yn gyflymach na'i gar rhoddwr sydd eisoes yn drawiadol.

Dywedodd Llywydd Bugatti Automobiles Stefan Winkelmann fod y Divo wedi'i greu mewn ymateb i geisiadau cwsmeriaid.

“Pan ddechreuais yn fy swydd yn Bugatti ddechrau’r flwyddyn, buan y dysgais fod ein cwsmeriaid a’n cefnogwyr nid yn unig yn aros am y Chiron, ond hefyd am gar arbennig a fyddai’n adrodd stori newydd i’r brand,” meddai. .

Daeth Bugatti Divo 2019 yn fodel gorau'r brand Mae arloesiadau technegol yn y caban yn cynnwys seddi gyda mwy o gefnogaeth ochrol.

“Heddiw, mae’r Bugatti modern yn taro’r cydbwysedd perffaith rhwng perfformiad uchel, dynameg llinell syth a chysur moethus. O fewn ein galluoedd, rydym wedi symud y cydbwysedd yn achos y Divo tuag at gyflymu ochrol, ystwythder a chornelu. "Mae'r Divo wedi'i adeiladu i droi."

Y newyddion drwg, fodd bynnag, yw bod y Bugatti Divo yn costio 5 miliwn ewro (7.93 miliwn o ddoleri Awstralia) a gwerthwyd pob un o'r 40 car cynhyrchu cyfyngedig yn syth ar ôl cyhoeddi'r model.