Chery J1 2011 Trosolwg
Mae'r pris yn iawn ar Chery J1. Roedd yn rhaid i'r car teithwyr Tsieineaidd cyntaf i gyrraedd y ffordd yn Awstralia bob amser fod yn rhad i wneud argraff arno, gydag elw net o ddim ond $11,990 ar y ffordd. Mae'r gwerth yn ddiymwad, y J1 yw'r arweinydd prisiau newydd yn Awstralia, ac mae'r cytundeb yn cynnwys cymorth ochr y ffordd 24/7 yn ystod gwarant tair blynedd, 100,000-cilometr.
Ond mae'r J1 yn dal i fyny, ac nid yn unig oherwydd bod Chery of China wedi ymuno â'r diwydiant modurol yn hwyrach na'r brandiau Japaneaidd a Corea sydd bellach yn dominyddu Awstralia. Mae ansawdd y car yn llawer is na'r safon a dderbynnir yn gyffredinol mewn gwerthwyr lleol, ac mae angen rhywfaint o newid yn yr ystafell injan ar y J1 hefyd cyn i'r perfformiad gyrraedd ei safon.
Chery yw'r gwneuthurwr ceir annibynnol mwyaf yn Tsieina gyda phum llinell gydosod, dwy ffatri injan, ffatri trawsyrru, a chyfanswm cynhyrchiad o 680,000 o gerbydau y llynedd. Mae gan y cwmni gynlluniau allforio uchelgeisiol ac Awstralia yw ei darged mawr cyntaf ac achos prawf defnyddiol.
Mae mewnforiwr lleol Chery, Ateco Automotive, o'r farn y bydd bargen doler J1 yn fwy na digon i ddenu llawer o brynwyr ac mae eisoes wedi gorfodi Suzuki i gyfateb i'w Alto bach mewn elw net. Mae Ateco eisoes wedi profi ei hun yn iawn gyda'r modelau Wal Fawr a'r SUVs y mae hefyd yn eu gyrru, ac mae ganddo gynlluniau mawr ar gyfer y ddau frand Tsieineaidd yn y blynyddoedd i ddod.
GWERTH
Ni allwch feio J1 ar y blaen cost. Mae'n costio $11,990 gan gynnwys costau teithio, ac mae'r cytundeb yn cynnwys dau fag aer, breciau ABS, aerdymheru, llywio pŵer, mynediad di-allwedd o bell, olwynion aloi, drychau pŵer, a ffenestri pŵer blaen. Mae'r system sain yn gydnaws â MP3.
Y gydran goll bwysicaf yw rheolaeth sefydlogrwydd ESP, sy'n golygu na ellir ei werthu yn Victoria. Ond nid oes bluetooth chwaith. Mae amcangyfrif y gost yn golygu ei gymharu â'r Alto llai - ond wedi'i orffen yn well - sy'n dechrau ar $11,790 gydag injan lai ond yn gwerthu am $11,990 i gyd-fynd â'r Chery.
Mae angen ei gymharu hefyd â rhywbeth fel y Nissan Micra newydd trawiadol. Mae'r J1 bron i 30 y cant yn rhatach na'r Nissan, ac mae hynny'n dweud llawer.
TECHNOLEG
Nid oes dim byd arbennig am J1. Mae'n gefn hatchback pum-drws rheolaidd gydag injan babi 1.3-litr, tu mewn digon o le i bum person a bŵt rhesymol, a thrawsyriant â llaw pum-cyflymder yn rhedeg i'r olwynion blaen.
“Mae Chery yn adnabyddus am ei hymrwymiad i arloesi cyson ac ymrwymiad i gerbydau gwell, â chyfarpar da am bris fforddiadwy,” meddai Rick Hull, Rheolwr Gyfarwyddwr Ateco Automotive. Hyd yn hyn, mae J1 yn rhagweladwy ac nid yw'n newydd-ddyfodiad amlwg.
Dylunio
Mae gan y J1 ddyluniad dymunol gyda siâp wedi'i gynllunio i wneud y mwyaf o ofod caban, yn enwedig yn y seddi cefn. Does dim rhaid i oedolion boeni am uchdwr yn y Chery fach. Mae'r dangosfwrdd yn dangos ychydig o ddawn a rhywfaint o ddawn ieuenctid, ond mae'r pecyn mewnol yn cael ei siomi - yn wael - gan ddarnau plastig nad ydyn nhw'n ffitio neu'n cyd-fynd yn arbennig o dda.
Mae hyn yn rhywbeth y mae angen i dîm Chery ei drwsio, a'i drwsio'n gyflym, i fodloni prynwyr pigog o Awstralia. Mae gwaith personol hefyd yn cynnwys rhannau o'r corff nad ydynt wedi'u paentio'n iawn a rhannau trim plastig nad ydynt yn gwneud eu gwaith yn iawn neu nad ydynt yn cyd-fynd â'i gilydd.
Dywed Ateco fod y J1 yn cael ei ddatblygu, ond ni ddylai prynwyr cynnar droi'n foch cwta oherwydd ansawdd Chery.
DIOGELWCH
Mae diffyg ESP yn anfantais fawr. Ond mae Ateco yn addo y bydd yn cael ei osod ddim hwyrach na mis Tachwedd. Rydym hefyd yn aros i weld beth fydd yn digwydd pan fydd NCAP yn cael J1 ar gyfer prawf damwain annibynnol difrifol. Yn bendant nid yw'n edrych fel car pum seren.
GYRRU
Nid Chery J1 yw'r car gorau ar y ffordd. o bell ffordd. Mewn gwirionedd, mewn rhai meysydd mae'n cael ei wneud yn wael. Gallwn ddeall yr ansawdd is-safonol oherwydd bod Chery yn ymuno â marchnad fodurol newydd a chaled iawn yn Awstralia ac mae prynwyr Tsieineaidd yn bachu popeth sydd ag olwynion. O leiaf mae gan gwmnïau Tsieineaidd hanes o ddiweddariadau a gwelliannau cyflym.
Ond mae'r J1 hefyd yn lletchwith i'w yrru oherwydd geriad gwael a chorff sy'n teimlo'n “rhydd” o'i gymharu â modelau ceir plant eraill. Nid yw Chery yn hoffi hills neu hill starts lle mae'n cymryd llawer o adolygiadau a rhywfaint o slip cydiwr i ddechrau arni.
Yn ffodus, mae Ateco yn addo newid y gymhareb gyriant terfynol yn fuan iawn. Mae gan yr injan hefyd "throtl crog" sydd hefyd yn gwneud llanast o rai modelau Proton ac yn ei gwneud hi'n anodd gyrru'n esmwyth. Nid oes unrhyw newyddion am unrhyw newidiadau.
Serch hynny, mae'r J1 yn reidio'n weddol dda, yn dawel, mae ganddo seddi cyfforddus, ac mae, wedi'r cyfan, yn rhad iawn, iawn. Dyma'r prif gerbyd a bydd pobl yn ei brynu oherwydd ei fod yn gwerthu am bris car ail law gyda sbâr.
Mae'n hawdd beirniadu'r J1 a chwyno am yr hyn sydd angen ei wella, ond mae'r Chery fach yn newydd i'r brand a Tsieina, ac mae pawb yn gwybod y bydd pethau ond yn gwella o'r fan honno.
CYFANSWM: Llawer iawn, ond nid car gwych.
GÔL: 6/10 RYDYM YN HOFFI: Pris, pris, pris NAD YDYM YN HOFFI: Perfformiad, ansawdd, diogelwch heb ei brofi
Ceirios J1
PRIS: $11,990 y daith
PEIRIANT: Pedair-silindr 1.3-litr
ALLBWN: 62kW / 122 Nm
ECONOMI: 6.7l / 100km
allyriadau: 254g / km
CEISWYR: Hyundai Getz (o $13,990): 7/10 Nissan Micra (o $12,990-8): 10/11,790 Suzuki Alto (o $6/10): XNUMX/XNUMX
