Chery J1, J11, J3 2011 Trosolwg
Mae'r ceir teithwyr Tsieineaidd cyntaf yn mynd i Awstralia yn rhyfeddol o dda. Nid yw'r tri model brand Chery yn edrych nac yn gyrru fel clunkers Trydydd Byd, ac o ran gwerth ychwanegol, maent yn addo bargen well na'r Koreans, sydd ar hyn o bryd yn dominyddu islawr y fargen.
Mae Chery yn partneru ag Ateco Automotive, mewnforiwr annibynnol mwyaf Awstralia gyda phortffolios yn amrywio o Great Wall of China i Ferrari yn yr Eidal, ac mae'r ddau gwmni'n bwriadu cael y cerbydau ar y ffordd erbyn trydydd chwarter eleni.
Yr hatsh babi J1 fydd y cyntaf i bartneru â'r gyriant olwyn flaen J11 SUV, sy'n debyg iawn i'r Toyota RAV4, gyda'r J3 maint Corolla yn dod yn 2011. Nid oes unrhyw un yn Ateco na Chery yn sôn am brisio, ond dylai'r J1 gostio llai na $13,000 - mae'n cystadlu â'r Hyundai Getz yn Awstralia - gyda llai na $11 o dan J20,000.
Adeiladwyd y ceir gan wneuthurwr lleol mwyaf Tsieina, nid mentrau ar y cyd, a'r cwmni â'r allforion mwyaf. Mae Chery yn bwriadu cynhyrchu miliwn o gerbydau eleni ac mae'n bwriadu cludo 100,000 o gerbydau dramor. “Ni fydd y car Chery yn wahanol i’n cystadleuwyr o ran ansawdd a gwasanaeth ôl-werthu. Dyma ein nod, ”meddai Biren Zhou, is-lywydd Chery Automobile.
Mae Chery yn eiddo'n bennaf i'r wladwriaeth yn Wuhu a'r dalaith leol, ac mae wedi bod yn y busnes modurol ers 1997. Mae'r gyfaint cynhyrchu cronnus yn fwy na dwy filiwn o gerbydau, ac mae'r ystod yn cynnwys mwy nag 20 o fodelau, o ficro-geir gyda chynhwysedd injan o 800 cc. Faniau maint HiAce.
Y rhwystr mawr i Awstralia yw diogelwch - mae Chery yn trymped ei char pedair seren cyntaf mewn profion NCAP yn Tsieina - ac yn derbyn ceir o China. Ond mae'r J1 a J11 yn edrych yn dda, maen nhw'n gyrru'n dda, ac mae gan swyddogion gweithredol Ateco brofiad o weithio gyda'r tri brand Corea - Hyundai, Daewoo a Kia - i gyflymu mabwysiadu a gwerthu.
“Yn ein byd delfrydol, byddem yn is na’r Coreaid, ond gyda mantais gost sylweddol,” meddai Dinesh Chinnappa, Rheolwr Prosiectau Arbennig yn Ateco, yn ystod rhagolwg i’r wasg yn Wuhu, Tsieina.
Gyrru
Mae'r J1 yn fach iawn, ond mae'n edrych yn dda ac yn dod ymlaen yn dda â'r injan 1.3-litr. Mae hefyd yn cynnwys dyluniad dangosfwrdd mympwyol y bydd prynwyr tro cyntaf ifanc yn ei garu. Mae'r J11 yn well eto, gyda mwy o le ac injan 2 litr rhesymol. Mae yna ddiffygion o ansawdd, ond mae'r tu mewn yn llawer gwell na'r ceir Corea cyntaf a gyrhaeddodd Awstralia.
Mae'r J3 yn edrych yn fwyaf trawiadol, ond mae gwelededd cefn yn gyfyngedig, nid yw perfformiad yn ddim byd arbennig, ac mae'r llywio pŵer yn chwibanu mewn un car, tra bod y llywio'n drwsgl mewn dau gar. Mae'r argraffiadau cyntaf hyn yn cael eu ffurfio yn ystod taith gyfyngedig iawn i ffatri Chery, ond maen nhw'n arwydd cadarnhaol.
Wrth gwrs, mae popeth yn dibynnu ar brisiau, offer a'r rhwydwaith deliwr pwysicaf - mae Ateco yn cynllunio 40-50 o asiantau ar ddechrau'r gwerthiant - yn ogystal â chanlyniadau prawf damwain hanfodol ANCAP. Mae ceir Great Wall yn gwerthu'n dda er gwaethaf dwy seren ANCAP, ond mae angen i Chery wneud yn well i wneud yr argraff gyntaf gywir yn Awstralia.
