Pedwar silindr
Cynnwys
Siâp V, ar-lein neu fflat
Fflat siâp V, mewn-lein, mae'r injan hon yn gwneud ei gorau i gynnig y cyfluniad delfrydol sy'n benodol i bob beic modur. Beth yw ei rinweddau, ei ddiffygion, ei opsiynau? Y tro hwn, mae motardus erectus, o rep dheisesmotards.com, yn cerdded ar bob pedwar.
4 silindr. Ar y sôn hwn, rydyn ni'n meddwl yn syth am yr Honda CB 750, ond ymhell cyn hynny roedd yr Ace yna Indiaidd, Pierce neu Nimbus yn defnyddio 4-silindr yn unol. Fodd bynnag, fe wnaethant eu mewnblannu yn hydredol, nid yn draws. Sylwch fod yr un metamorffosis wedi digwydd yn y car. Fe wnaethon ni newid o beiriant hydredol i beiriant traws am resymau diogelwch. Os bydd damwain, aeth yr injan hydredol i mewn i'r cab, tra gyda hyd bonet cyfartal, mae'r injan draws yn gadael mwy o'r parth crymbl i amsugno egni a blociau ar effaith. Ond gadewch i ni fynd yn ôl at ein beiciau modur ...
Pedair-silindr mewn llinell syth draws
Ydy, mae'r llinell drawsdroëdig pedair silindr yn llydan ac mae hynny'n ddiffyg triphlyg. Ar y naill law, ac yn enwedig gydag eiliadur ar ddiwedd y crankshaft, fel yn y gorffennol, mae'n chwalu hafoc ar uchder y reid. Yn aerodynameg, mae'n ehangu wyneb blaen y beic, sy'n cosbi ei gyflymder uchaf. Yn olaf, mae angen strwythur enfawr ar hyd hir y crankshaft i sicrhau ei anhyblygedd. Mae hwn yn ffactor sy'n cynyddu ei effaith gyrosgopig ac nad yw'n cyfrannu at symudadwyedd y beic y mae'n ei gyfarparu. Fodd bynnag, gydag ychydig o newidiadau, mae'n gweithio rhyfeddodau yn y meddyg teulu, ond mewn mannau eraill hefyd. Gan ymosod o bob cyfeiriad, efeilliaid, tri silindr a hyd yn oed chwe silindr, mae'r pedair coes yn amddiffyn ei hun gyda mwy nag anrhydedd a hyd yn oed yn llwyddo i ennill troedle trwy arfogi teuluoedd newydd o feiciau modur. Yn fyr, nid yw'n ildio ar yr achos, ond i'r gwrthwyneb, mae hyd yn oed yng nghanol ei fywyd.
Rhannwch am reol well
Dyma ei arwyddair. Yn wir, o ran pŵer, ef yw meistr y gêm. Trwy wahanu ei silindrau, mae'n lleihau ei fasau symudol ac felly'n gallu gwrthsefyll cyflymderau uchel, sy'n cael ei gynorthwyo'n dda gan ei gydbwysedd naturiol. Mewn gwirionedd, mae'n datblygu cryfderau penodol. Heddiw, yn y categori hypersport (cyfres), mae'r safon dros 200 marchnerth / litr, a oedd tan yn ddiweddar yn warchod peiriannau rasio.
V4 ym mhob saws
I lenwi amherffeithrwydd yr injan adeiledig, yr ateb yw gosod y silindrau V. Llai o led injan, sy'n gwella clirio daear, aerodynameg, tra bod llai o hyd crankshaft yn lleihau ei fàs a'i effaith gyrosgopig. Dyma'r ateb a ddefnyddir gan Honda ac Aprilia, wrth rasio ac ar y ffordd. Mae KTM hefyd yn ei ddefnyddio yn MotoGP.
Mae maint y modur tal yn dibynnu ar ongl agoriadol V, sydd hefyd yn effeithio ar gydbwyso. Gallwch hefyd chwarae gyda thiwnio crankshaft a gwrthbwyso crankshaft hyd yn oed i newid y dosbarthiad ffrwydrol ac ymddygiad injan. Anfantais injan V yw ei gost i gynhyrchu oherwydd bod angen dau ben silindr annibynnol arni. Dyma a ysgogodd Suzuki i gefnu ar y bensaernïaeth hon ar eu car chwaraeon newydd, er iddynt ei defnyddio yn y meddyg teulu (GSV-R 2003/2011). Yn wir, mae'r brand bob amser wedi cael safle marchnata yn seiliedig ar werth da am arian. Ar y llaw arall, mae'r Honda V4 ar gael mewn sawl cyfluniad: rhedeg llwybr, ffordd a hyd yn oed chwaraeon.
Penderfyniadau a wnaed ar yr M1
Ar bapur, nid yw'r pedwar llinell yn pwyso yn erbyn y V4. Fodd bynnag, ar y trywydd iawn, mae'r M1 a GSX-RR yn cael trafferth gyda'u cystadleuwyr V4. I gyflawni'r canlyniad hwn, mae Yamaha wedi gosod crankshaft gwrth-gylchdroi i'w injan, y mae ei effaith gyrosgopig i'r gwrthwyneb i effaith y blwch gêr, cydiwr ac olwynion.
Bing byrstio a sgrechiadau
O led, gall yr M1 gyfrif ar ffrâm rhaw ddwbl sy'n rhedeg dros bennau'r silindr yn hytrach na'r perimedr, sy'n cyfrannu at aerodynameg. Yn olaf, mae ei injan yn defnyddio'r un tiwnio â'r peiriannau V, sy'n rhoi ymateb mwy uniongyrchol iddo i bwysau llindag oherwydd gorgyffwrdd gwell o syrthni a grymoedd pwysau yn y siambrau hylosgi. Mae symud allan o'r gromlin yn ennill. Mae'r gosodiad "bing bang" newydd hwn, y mae Yamaha hefyd yn ei ddefnyddio ar ei ffordd R1, yn gwrth-ddweud y rhai mwy traddodiadol o'r pedwar llinell arall 180 °, o'r enw "sgrechiadau," sy'n uwch ac yn cymryd mwy o lapiau.
Pedwar fflat
Mae'n debyg bod ei addasiad mwyaf arwyddluniol i'w weld ar fenders aur cyntaf Honda, 1000 a 1100. Trwy ddefnyddio canol disgyrchiant isel, mae'r “stôf wastad” yn rhyddhau gofod o uchder i gynnwys tanc tanwydd mawr, cymharol isel. Fodd bynnag, datrysiad na chadwodd Honda ar ei aur, yr oedd ei danc o dan y cyfrwy. Roedd y gofod uwchben yr injan wedi'i neilltuo i flwch storio bach. Mewn lleoliad hydredol, mae'r injan mewn sefyllfa ddelfrydol i ddefnyddio blwch gêr eilaidd ar y siafft, heb wyrdroi'r ongl rhwng yr injan a'r siafft drosglwyddo, sy'n lleihau colledion mecanyddol.
Sus ar SUVs
Mewn ceir a beiciau modur, mae'r mod wedi'i gynllunio ar gyfer ceir cyffredinol. Mewn gwirionedd, mae SUVs (cerbydau cyfleustodau chwaraeon) ar gynnydd. Ar feiciau modur, gelwir analog ei geir yn BMW S 1000 XR a'r Kawasaki Versis, y ddau â phedwar silindr mewn-lein. Yn wir i'w harwyddair, mae Honda yn rhagori mewn pweru ei Crossrunner a'i Crosstourer gyda V4. Gwthiad braf o quadrupeds, sef yr unig injan o'r diwedd sy'n buddsoddi mewn segmentau newydd, i amgylchedd sy'n fwy cyfarwydd â cherdded mewn cylchoedd â beiciau modur retro neu neo-retro na glanhau cysyniadau newydd. Yn olaf, gyda phob parch dyledus i gynigwyr theori esblygiad, mae symud ymlaen bob pedwar yn gysyniad llawn o'r dyfodol!
