Prawf gyrru pedair cenhedlaeth o Bont Tân Pontiac: Pwer yn y Ddinas

Am dros 35 mlynedd, car chwaraeon GM fu'r car merlen mwyaf beiddgar erioed.

Ystyrir mai Pontiac Firebird, a gynhyrchwyd rhwng 1967 a 2002, yw’r car merlen mwyaf uchelgeisiol – gydag injans V8 a dadleoliad o hyd at 7,4 litr. O gymharu ei bedair cenhedlaeth, mae'n rhaid i ni gyfaddef bod yr Americanwyr yn iawn: fe wnaethon nhw wir ennyn teimladau cryf.

Mae'r slogan hysbysebu "Rydym yn creu cyffro" yn dyddio'n ôl i'r 80au pan gyflwynodd Pontiac y drydedd genhedlaeth Firebird. Mae'r model 16 centimetr yn fyrrach a bron i 200 cilogram yn ysgafnach na'i ragflaenydd pum metr. Gyda tinbren ymarferol, injans sy'n gymharol effeithlon o ran tanwydd, a'r gwrthiant aer isaf a gyflawnwyd erioed gan gar General Motors (GM), gallai'r coupe etifeddiaeth fod â dyfodol diogel - neu felly roedd yn ymddangos bryd hynny.

35 mlynedd yn ddiweddarach, daw diwedd Firebird

Fodd bynnag, ugain mlynedd yn ddiweddarach, yn 2002, rhoddodd GM y gorau i gyfres Firebird gyda'i efaill. Chevrolet Camaro. I wneud pethau’n waeth, daeth brand Pontiac, sydd wedi bod o gwmpas ers 1926 ac sydd â phroffil arbennig o chwaraeon yn GM, i ben yn llwyr ym mlwyddyn argyfwng 2010. Y rhan fwyaf parchus o'i threftadaeth yw ei chrynhoad (yn ôl y ddealltwriaeth Americanaidd) Firebird lineup.

Diolch i gymunedau gweithgar perchnogion ceir Americanaidd yn Stuttgart, roedd yn bosibl gwahodd cynrychiolydd V8 o bob un o'r pedair cenhedlaeth o Firebird i sesiwn ar y cyd ar gyfer lluniau a gyrru, o gystadleuydd cynnar Mustang 1967 i'r cystadleuydd a ymddangosodd yn 2002. ar y Porsche 911. Ar wahân i'r enw, yr unig bethau sydd ganddynt yn gyffredin yw peiriannau V8 gyda 188 i 330 hp, echel gefn anhyblyg, gofod sedd gefn prin a logo Firebird gydag adenydd estynedig. Fodd bynnag, mae'r pedwar corff yn sylweddol wahanol i'w gilydd, ac mae'n anodd canfod tebygrwydd teuluol ynddynt.

Model - Mustang.

Wedi'i ddylunio gan neb llai na John DeLorean, mae golwg y genhedlaeth gyntaf Firebird (1967) yn amlwg yn seiliedig ar y cystadleuydd a gyflwynwyd ym 1964. Ford Mustang - clawr blaen hir, cam byr yn ôl. Yn ychwanegol at hyn mae'r gromlin glun rhywiol o flaen yr olwyn gefn a'r Pontiac hanfodol yn cael ei rhannu gan gril trwyn crôm amlwg. Yn ogystal, mae bron pob ffrâm ffenestr, mowldin sil llydan a bumper cefn yn disgleirio gyda chŵlrwydd metelaidd mewn arddull afradlon o'r 60au. Mae Chrome yn bresennol ym mhobman yn y tu mewn: ar yr olwyn lywio tair-sbôn, y lifer trawsyrru awtomatig a'i gonsol hirsgwar, yn ogystal ag ar switshis amrywiol. A yw hynny'n golygu nad yw'r Firebird hardd hwn â phen finyl yn ddim mwy na char arddangos hunan-amsugnol ar gyfer gyrru rhodfa hamddenol?

Mae gan yr Aderyn Tân cyntaf 6,6-litr V8 a siasi cyfforddus.

Wrth gwrs ddim. O dan y cwfl mae V6,6 8-litr gyda 325 hp. Yn yr SAE, disgwylir y foment pan fydd yn cael rasio ar gar merlod cymharol gryno, sy'n pwyso 1570 cilogram. Hyd yn oed tra ar y safle, y 400cc tri-cyflymder trosglwyddo awtomatig Mae CM yn ymateb yn ddigymell i orchmynion mwyaf tyner y pedal cyflymydd. Gwthiad cryfach - ac mae'r olwynion cefn eisoes yn tyllu whimpers yn cardota am drugaredd, a'r car yn rhuthro ymlaen yn egnïol. Byddwch yn ofalus! Mae ataliad cyfforddus a llywio pŵer anghywir yn gofyn am gynllunio gofalus ar gyfer unrhyw newid cyfeiriad. Mewn pinsied, dylai breciau disg da ar yr olwynion blaen atal y gwaethaf.

Trans Am gyda streipiau aur a dyluniad arbennig John Player

Nawr, gadewch i ni edrych yn fyr ar y cawr du gyda streipiau aur yn arddull Lotus o Fformiwla 1 y 70au. Ar gyfer y Trans Am Limited Edition, mabwysiadodd y dylunydd Pontiac, John Shinela, y cynllun lliw gan y gwneuthurwr sigarennau John Player Special. Mae Trans Am, sydd wedi'i addurno â streipiau aur, yn ymddangos ar achlysur 50 mlynedd ers sefydlu brand Pontiac. Daeth y model arbennig arfaethedig yn boblogaidd iawn yn ddiweddarach diolch i'r ffilm foduro Smokey and the Bandit (1977, Rhan II, 1980) - orgy o ddrifftiau gyda Burt Reynolds wrth y llyw.

Ond faint sydd wedi newid ein merlen gyda chluniau crwm! Gyda'r un bas olwyn, mae'r corff wedi tyfu 20 cm i bum metr trawiadol o hyd. Mae'r clawr blaen, ynghyd â gril maint motel gwely dwbl Pontiac, wedi'i rannu'n ddwy. Mae rhan o'r cyfrifoldeb am hyn yn gorwedd gyda bymperi amddiffynnol 1974, sy'n ymestyn Adar Tân yr ail genhedlaeth 1970 gymaint â deg centimetr.

Bloc V8 mawr gyda dadleoliad o hyd at 7,4 litr.

Nawr nid yw'r weledigaeth mor ddeinamig ag o'r blaen, ond mae'n ennill mwy o bwyntiau am osgo anferth y seren o'r gyfres reslo. Mae'n cyfuno bloc injan V8 mawr o 6,6 (400 modfedd giwbig) a hyd yn oed 7,4 litr (455 modfedd giwbig), a gynhyrchwyd tan 1979, yn y drefn honno. 1976 Mae model deuol Chevrolet Camaro yn cael ei amddifadu o'r V8 mawr o flwyddyn 1973.

Er gwaethaf ei faint pur, mae'r Trans Am du ac aur - fel y mae'r fersiynau uchaf y llinell wedi'u galw ers 1969 - yn maldodi cwsmeriaid gyda manylion coeth fel olwynion aloi â strwythur diliau. Neu gyda phanel offeryn unigryw mewn arddull car rasio dilys, lle mae elfennau crwn syml yn cael eu torri i mewn i'r panel blaen alwminiwm brwsio. Yn ychwanegol at hyn mae olwyn lywio lledr hardd a fyddai yn ei lle mewn Ferrari neu Lamborghini.

Hunan-hyder 188 c.s. am 3600 rpm

Yn anffodus, ers 1972, mae llawer o geffylau wedi’u colli yn ystod gostyngiadau deddfwriaethol mewn allyriadau a’r defnydd o danwydd. Felly yr oedd gyda'n model 1976 - o tua 280 hp. Dim ond 6,6 hp sydd gan y rhagflaenydd DIN gyda'r un 8-litr V188 yma. Maent bellach yn symud ar 3600 rpm tawel iawn i echel gefn sy'n dal i fod wedi'i hongian sy'n eu trin yn eithaf llwyddiannus - mae maint car, ansawdd siasi a phŵer yr injan mewn cytgord perffaith ac wedi'u rheoli ychydig. well na'r model blaenorol. Hefyd, mae 9,5 eiliad o 0 i 100 km/h yn dal yn dda ar gyfer pwysau trwm 1750-punt. A phan fydd rhuo byddarol y Trans Am Limited Edition yn treiglo i lawr y briffordd, nid yw gyrwyr eraill yn gweld ei datŵs aur.

Mae'r trydydd Firebird yn coupe chwaraeon economaidd gyda tinbren fawr.

Ond dyna lle mae'r hwyl yn dod i ben. Ym 1982, cyflwynodd Pontiac y drydedd genhedlaeth Firebird. Daeth ei fersiwn fwyaf pwerus, y Trans Am GTA, allan ym 1987 a honnodd ei fod yn "gamp chwaraeon difrifol iawn." Ond mae ysbryd yr amseroedd yn wahanol. Wedi'i osod ar bob ochr anrheithwyr heblaw'r lliw sylfaen a daeth y "cyw iâr sgrechian" ar y clawr blaen yn dabŵ. America yn cael coupe chwaraeon economaidd ac ymarferol gyda tinbren fawr. Mae'r injan sylfaen yn uned pedwar-silindr 2,5-litr gyda chynhwysedd o 90 hp, gan roi dynameg fflegmatig i gar sy'n pwyso 1,4 tunnell. Mae'r V8 mwyaf pwerus yn y fersiwn Trans Am yn fodlon â dim ond 165 hp. cyfaint gweithio pum litr.

Newidiodd y sefyllfa ym 1988 gyda dyfodiad peiriannau TPI (Chwistrelliad Ported Tuned) V8 gyda dadleoliad o bump (305 cc) a 5,7 litr (350 cc), a chyrhaeddodd eu pŵer 215 cc. 225 h.p. Ac gan fod fersiynau V8 y drydedd genhedlaeth o'r Firebird, hyd yn oed pan fyddant wedi'u cyfarparu'n llawn, yn pwyso dim mwy na 1,6 tunnell, maent yn ôl ar y trywydd iawn bron mor gyflym â model cyntaf 1967.

Mae Pontiac Firebird Trans Am GTA yn gystadleuydd i Porsche 928 a Toyota Uchod

Mae'r Trans Am GTA pen uchaf gyda V1987 1992-litr, a gynigiwyd o 5,7 trwy 8, yn agos iawn at gystadleuwyr o Japan ac Almaeneg fel y Toyota Supra neu'r Porsche 928. Yn y gystadleuaeth hon, mae'n dibynnu ar siasi wedi'i ffitio'n dynn. teiars llydan gyda maint 245, gwahaniaethol slip cyfyngedig a llywio uniongyrchol. Yn wahanol i'w ddau ragflaenydd, mae'r model yn symud dau gyntaf pedwar pedwar gerau ei drosglwyddo awtomatig gyda phyliau eithaf miniog. Ac wrth yrru'n gyflym ar y briffordd, mae'r salon yn troi'n sawna.

Gan ddechrau ym 1993 a'i siapio ag ymylon crwn, mae'r etifedd yn edrych yn fwy parod ond yn pwyso fel bwystfil. Rydym yn falch iawn o fod yn eistedd yn un o Adar Tân 2002 gwirioneddol derfynol, y Collector Edition. Diolch i'r ffenestri ar lethr a'r "bio-ddylunio" meddalu, nid yw'r tu mewn yn edrych yn fwy eang nag yn y Renault Clio. Fodd bynnag, mae hyn yn gwbl ddifater i ni - wedi'r cyfan, mae digon o le i'r goes dde. Er bod y GTA yn dechrau colli pŵer ychydig ar 4500 rpm, mae'r un mor fawr, ond eisoes ar 100 hp. Mae'r Ram Air V8 mwy pwerus yn parhau i dynnu'n dda ac yn codi'r abwyd hyd at 6000 rpm.

Mae'r Aderyn Tân Pontiac diweddaraf yn mynd fel bwystfil

Gyda thrawsyriant llaw chwe chyflymder, mae 100-5,5 km/h yn bosibl mewn 260 eiliad a chyflymder uchaf o dros 7,4 km/h.Mae'r rhain yn werthoedd na allai unrhyw un o'r rhagflaenwyr chwedlonol eu cyflawni, gan gynnwys y XNUMX-litr mawr injan. Mae hyd yn oed y driniaeth yn eithaf gweddus - er gwaethaf hyd bron i bum metr, mae'r Americanwr dymunol crwn yn ymdopi â throadau sydyn bron yn Eidaleg. Felly'r hyn y mae'r ddau Aderyn Tân newydd yn ddiffygiol o ran carisma a steilio hynod Americanaidd y maent yn ei wneud mewn moesau rhyfeddol o dda ar y trac. Dyna pam mae cydnabyddiaeth yn ymestyn i bob un o'r pedwar model: Ie! Roedden nhw wir wedi achosi cynnwrf!

Casgliad

Golygydd Franc-Peter Hudek: Yn gyntaf oll, mae'n anhygoel sut dros y blynyddoedd mae GM wedi llwyddo i ddod â'r peiriannau V8 yn ôl i'w lefelau pŵer blaenorol. Mae'r siasi echel gefn anhyblyg hefyd wedi bod yn hynod ystwyth ers y drydedd genhedlaeth. Yn anffodus, nid oes gan fodelau diweddarach olwg Americanaidd nodweddiadol y blynyddoedd cynnar, y mae'n rhaid i chi dalu llawer mwy amdanynt heddiw.

Testun: Frank-Peter Hudek

Llun: Arturo Rivas