Gyriant prawf Chevrolet Camaro a Ford Mustang: y gorau o'r Gorllewin Gwyllt

Lleihad, hybrid, cerbydau trydan? Mae hon yn ffilm hollol wahanol ...

Rydych chi'n dechrau gyda daeargryn ysgafn, ac yna'n cynyddu drama'r digwyddiadau yn raddol ... Yn ôl sylfaenydd un o stiwdios chwedlonol Hollywood, Sam Goldwin, dyma'r rysáit perffaith ar gyfer ffilm lwyddiannus. Mae'n debyg nad oedd prif syniad y cyngor hwn wedi eithrio crewyr y Camaro newydd, oherwydd mae cyffyrddiad ysgafn o'r botwm cychwyn yn achosi sïon iasol yn y garej danddaearol. Mae dirgryniadau treisgar tonnau sain yn chwalu'n ddidrugaredd yn erbyn y waliau, gan godi pryderon nid yn unig am wydnwch y paent, ond hefyd am gyfanrwydd strwythurol y sylfaen goncrit.

Yn erbyn y cefndir ysgytwol hwn, gallai'r ffaith bod injan Mustang wedi cychwyn ychydig fetrau i ffwrdd fynd yn hollol ddisylw. Gall model Ford hefyd ddeffro hanner eich cymdogion yn y bore, ond o'i gymharu â'r dyn drwg Chevrolet, mae ei ymddygiad yn debyg i gorws yr ysgol uwchradd iau.

Llawer o gyhyr

Nid yw'r gwahaniaethau, wrth gwrs, yn gysylltiedig â chyfyngiadau dadleoli, er bod uned pum litr Ford yn llai na'r injan 8-litr Bloc Bach V6,2 Bloc Bach a ddynodwyd yn hanesyddol gywir. Yn hytrach, dewisodd adran farchnata Chevrolet fynegi'r model ychydig yn fwy di-flewyn-ar-dafod ac yn uniongyrchol â meddwl traddodiadol America yn y maes hwn. Turbo? Cywasgwyr mecanyddol? Dim ond pobl nad ydyn nhw'n gwybod sut i drin yr hen giwbature da sydd angen cynorthwywyr o'r fath. Tra bod car chwaraeon Ford yn defnyddio datrysiad o'r radd flaenaf gyda phedwar camsiafft uwchben, dim ond un camsiafft is sydd gan wythfed camsiafft Chevy, sy'n dyst i'w berthynas ffisiolegol agos ag injan Corvette. Fodd bynnag, pŵer 453 hp yn perfformio'n well na'r Mustang (421bhp, 617 Newton-metrau a 530 marchnerth) byddai'r Mustang hefyd yn gwneud i unrhyw gystadleuydd Ewropeaidd yn yr ystod prisiau hon deimlo'n anemig, ond nid ydyn nhw'n arbennig o drawiadol o gymharu â'r Camaro.

Mae'r un peth yn gwbl berthnasol i'r gwerthoedd a fesurir ar y trac. Ar 100 km/h, mae model Ford 0,4 eiliad ar ei hôl hi (5,0 yn lle 4,6), a hyd at 200 km/h mae'r gwahaniaeth yn cynyddu i fwy na dau. Hefyd, yn yr adran uwchben 250 km / h, mae'r Camaro yn cael ei adael ar ei ben ei hun, gan fod y Mustang yn cyfyngu'r cyflymder uchaf yn wirfoddol. Mae Camaro yn cyflymu i 290 km / h, ond dylid cofio nad yw'r pleser hwn ar gyfer pawb - ar y naill law, mae'r clawr blaen yn dechrau dirgrynu o dan bwysau'r llif aer sy'n dod tuag atoch, yn union fel Mustang ar 200 km / h, ar y llaw arall, mae afreoleidd-dra ardraws mewn troadau cyflym yn annymunol yn achosi anesmwythder i'r pen-ôl. Mae ymddygiad y Mustang mewn sefyllfaoedd o'r fath yn llawer tawelach.

Os yw'r ddau wrthwynebydd yn unedig gan bresenoldeb cryfder mawr, yna ni all y tebygrwydd hwn guddio'r gwahaniaethau yn eu cymeriadau yn llwyr. Tra bod y Camaro's V-7000 yn rhoi'r argraff o ragfynegiad cyson ar gyfer trais, creodd peirianwyr Ford gar tebyg i arddull Ewropeaidd ar gyfer y Mustang gydag ymatebion hynod ymatebol ac awydd cryf i gyrraedd y terfyn o XNUMX rpm. Ac yn lle rhythm taranllyd y Camaro dan lwyth llawn, mae sŵn Ford chwaraeon yn arddangos meddalwch a chyfansoddiad y gellid yn hawdd ei greu ym Munich.

A yw capasiti ciwbig llai ynghyd â llai o bŵer yn golygu llai o ddefnydd? Mae'r fformiwla'n swnio'n rhesymegol, ond yn anffodus i beirianwyr Ford, mae'n anghywir yn yr achos hwn. Y peth yw, wrth fordeithio ar gyflymder cyson, mae model Chevrolet yn syml yn cau hanner ei silindrau i ffwrdd - sy'n digwydd yn eithaf disylw i'r ddau gyfeiriad ac yn amlwg yn fesur hynod effeithiol i ffrwyno archwaeth y Camaro V8 trawiadol. Beth bynnag, mae'r uned 98H wedi'i thiwnio gan Chevy yn llwyddo i drin y prawf gyda chryn dipyn o 0,8 litr yn llai fesul 12,3 cilomedr na chystadleuydd Ford (13,1 litr yn lle XNUMX litr). Gyda thaith dawel, mae'r ddau athletwr tramor yn llwyddo i gyfyngu eu hunain i ddefnydd o tua naw litr, y dylid ei nodweddu fel cynnydd difrifol, gan ystyried traddodiadau Americanaidd yn y maes hwn.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn sicr yn cyfrannu at economi tanwydd y Camaro. Yn y modd Taith bob dydd (mae moddau Chwaraeon, Trac, Eira ac Iâ ar gael hefyd), mae'n well ganddo gerau uwch, ac wrth yrru oddi ar y ffordd, mae'n cynnal cyflymderau oddeutu 1000 y funud. Ar yr un pryd, mae hyd yn oed pwysau ysgafn ar bedal y cyflymydd weithiau'n achosi dirgryniadau difrifol a newidiadau gêr diangen i fyny ac i lawr. Mae'r platiau handlebar, yn eu tro, yn allyrru clic annymunol, ac mae'r trosglwyddiad yn cymryd eu gorchmynion yn eithaf hawdd.

Mewn gwirionedd, nid yw'r mecanwaith llaw yn y Mustang (mae awtomatig chwe chyflymder ar gael hefyd) yn llawer gwell. Mae angen llaw gref ar y lifer byr (yn enwedig wrth symud o'r pumed i'r chweched), ac mae symud i gêr uwch yn plymio'r beic i iselder dwfn - mae chweched mor hir nes ei fod bron yn amhosibl cyflawni cyflymiad amlwg o dan 160 km / h. Dylai'r rhai sydd am fwynhau pŵer llawn a chadw i fyny â'r Camaro gymaint â phosibl gyfyngu eu hunain i ddefnyddio pum gêr a gwasgu'r injan pum litr yn gyson.

Yn troi o gwmpas? Cadarn!

Fodd bynnag, mae llawer o hwyl i'r Americanwyr hyn yn dechrau pan ddaw ymestyn hir, syth i ben. Mae eu hataliadau modern (mae trawstiau cefn anhyblyg bellach yn ddim ond cefnogaeth i stagecoaches o'r ffilmiau am goncwest y Gorllewin Gwyllt) nid yn unig yn ymestyn wrth gornelu, ond hefyd yn annog y gyrrwr i ymddwyn yn fwy deinamig. Y gwir yw bod y ddau athletwr yn llwyddo i greu awyrgylch o ddiogelwch ac ymddiriedaeth dim ond ar ôl ychydig o droadau mwy beiddgar.

Ond mae yna wahaniaethau hefyd. Ar y naill law, mae gosodiadau niwtral caled y Camaro yn profi i fod yn llawer mwy effeithiol na'r Mustang's os ydych chi'n chwilio am fwynhad mwyaf ar arwynebau gwastad, sych. Ar y llaw arall, er gwaethaf cryn dipyn o siglo corff, gyda llaw fedrus ar y llyw, mae'r Mustang yn trin y ddawns peilonau ychydig yn gyflymach na'r Camaro, gyda'i anodd barnu dimensiynau sedd y gyrrwr. Mae system Reid Magnetig opsiynol Chevrolet gydag amsugwyr sioc addasol yn addo llawer, ond yn ymarferol mae'n eithaf anodd gyda thwmpathau tonnog mawr yn y ffordd sy'n gwneud y reid yn dipyn o rodeo. Mae ataliad y Mustang gydag amsugwyr sioc clasurol yn gweithio'n well - mae hyn hefyd yn berthnasol i droadau cyflym y trac, er nad yw ei drin mor gadarn a chyda rhai anfanteision o ran cywirdeb adweithiau wrth wyro o safle canol yr olwyn llywio.

Yn naturiol mae gan addasiad ataliad meddalach model Ford fantais gyffyrddus. Mewn mannau lle mae'r Camaro yn torri ei deiars Runflat proffil isel yn llawen ac yn swnllyd, mae'r Mustang yn llwyddo i weithredu'n llawer craffach a thawelach. Yn ogystal, ar 180 km yr awr, dim ond bas bodlon y V8 y gellir ei glywed yn y coupe, tra bod synau aerodynamig a chyswllt ffordd ar y Camaro yn cyrraedd lefelau a all fod yn annifyr wrth deithio pellteroedd maith.

I gloi, mae model Chevy yn nes at y clasuron creulon yn y genre hwn, er nad yw'n hen ffasiwn o bell ffordd - tra bod y Mustang yn cael anhawster gyda darlleniadau cywir o bwysau olew injan a thymheredd, mae'r Camaro yn cynnig rhaeadr go iawn o electroneg fodern , gan gynnwys arddangosfa pen i fyny stoc, lonydd system gadw, rhybudd man dall a mynediad rhyngrwyd WLAN integredig. Mae absenoldeb hyn i gyd yn y Mustang yn ymddangos yn anacronistig ac mae'n un o'r rhesymau sydd yn y pen draw yn rhoi mantais fach i'r Camaro yn y gystadleuaeth orllewinol glasurol hon.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Arturo Rivas