Chevrolet Captiva 2.0 VCDI YN LT Sport
Pan ddadorchuddiwyd y SUV yn sioe Chevrolet 2006, maent yn sicr yn synnu at y dorf. O frand yr oedd gan rai ychydig flynyddoedd yn ôl enw na allai rhai hyd yn oed ei ynganu'n gywir, ymddangosodd car ffasiynol a phoblogaidd ar y ffyrdd. Fe wnaeth "chwaer" Opel Antara ei helpu ychydig, ond er gwaethaf popeth, roedd Captiva yn hawdd dod o hyd i'w le yn yr haul, a heddiw mae'n ymddangos mai Antara yw'r un sydd angen help.
Y swm cywir o linellau crwn sy'n gofalu am geinder, rhai manylion chwaraeon ar gyfer ymddygiad ymosodol, siasi uchel, gyriant pedair olwyn? ac mae llwyddiant yma. Mae Captiva wedi ei swyno. Slofeniaid hefyd. Ac mae'n ddiddorol gweld faint ohonyn nhw sy'n gyrru ar ein ffyrdd. Wrth gwrs, mae'r pris hefyd yn chwarae rôl yma, sydd (eto) yn llawer mwy deniadol o'i gymharu ag Antara. Ar gyfer y fersiwn sylfaenol 2.0VDCI (93 kW), mae'n rhaid i chi ddidynnu 25.700 3.500 ewro o Chevrolet, tra bod gan Opel XNUMX arall yn fwy o ewros ar gyfer yr Antara tebyg iawn (yn dechnegol).
Os nad ydych chi'n teimlo fel gyrru'r Captiva symlaf a gynigir, mae yna hefyd y Captiva LT Sport 2.0D AT. Pris? Yn union 37.130 3.2 ewro. Ni fyddwch yn derbyn antara am yr arian hwn, oherwydd nid yw. Mae'r drutaf gyda'r dynodiad 6 V167 Cosmo (36.280 kW) yn costio 200 € 36.470. Yn debyg i'r Captiva LT Sport gydag injan gasoline chwe silindr yn y bwa, y bydd yn rhaid i chi ddidynnu ychydig yn llai na € XNUMX (XNUMX XNUMX).
Felly, o leiaf yn ôl data technegol, byddwch chi'n cael tri "marchnerth" yn fwy. Joke o'r neilltu. Yn fwy diddorol, mae Chevrolet wedi gosod tag pris uwch ar gyfer yr injan diesel pedair silindr, sy'n cynhyrchu tua 80 marchnerth yn llai na'r injan gasoline 3-litr. Ond stori arall yw honno.
Gadewch i ni edrych ar beth yw'r pecyn LT Sport. Ni fydd yn anodd adnabod y carcharor sydd ag offer arno. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw cerdded yn y cefn, ac os ydych chi'n sylwi ar oleuadau tryloyw (mae Chevrolet yn eu galw'n chwaraeon) ar y drysau yn lle coch gyda chylch gwyn yn y canol, mae gennych chi Chwaraeon Captiva o'ch blaen. Nid yw hyn i gyd.
Yn ogystal, byddwch hefyd yn cael olwynion chwaraeon 18 modfedd, teiars 235/55 R 18, ffenestri cefn wedi'u lliwio, pibell gynffon crôm, plât amddiffyn pobl dan grôm, drychau lliw corff a thwmpath uchaf, rheseli to, ochr chwaraeon. rheiliau a gallem restru mwy.
Mae'r pecyn hwn hefyd yn cynnwys tu mewn chwaraeon gyda lledr yn bennaf. Mae'r trimiau drws a'r saith sedd mewn cyfuniad du a choch, mae'r olwyn lywio wedi'i haddurno â lledr du gyda phwytho coch, mae ategolion addurnol yn atgoffa rhywun o ffibr carbon, ac mae hyn i gyd yn cael ei gwblhau gan offer cyfoethog. heddiw gallwch hefyd ddod o hyd i synwyryddion parcio, seddi blaen wedi'u cynhesu, synhwyrydd glaw, rheoli mordeithio, drych rearview hunan-ddiffodd, ac ati. Pan edrychwch ar Captiva wedi'i gyfarparu fel hyn, daw'n amlwg i chi bod y label Chwaraeon wedi'i gyfiawnhau'n llawn. Mae'r SUV sydd eisoes yn ddeniadol yn dod yn fwy prydferth fyth, ac yn anfwriadol mae'n teimlo y dylai'r Chevrolet hwn fod yn uwch ar y raddfa statws nag y byddem fel arall yn ei weld.
Mae popeth yn dychwelyd i'w le pan fyddwch chi'n cychwyn yr injan ac yn gyrru i ffwrdd. Mae'r seddi'n edrych yn chwaraeon, ond pan eisteddwch i lawr, nid ydyn nhw. Mae yr un peth â'r siasi, sydd (hefyd) yn feddal, a'r servo llywio, nad yw'n rhoi'r wybodaeth sydd ei hangen ar y gyrrwr.
Bod y Captiva Sport yn fwy chwaraeon nag unrhyw beth arall yn cael ei gadarnhau o'r diwedd gan y blwch gêr a'r injan. Yn y cyfluniad hwn, pa bynnag uned a ddewiswch (mae'n debyg y byddai injan gasoline chwe silindr wedi bod yn fwy addas pe na bai hyd yn oed yn fwy craff), dim ond trosglwyddiad awtomatig sydd ar gael bob amser. Mae gan y trosglwyddiad pum cyflymder hwn allu symud â llaw, nodwedd braf sy'n eich galluogi i adael eich swydd i'r gyrrwr yn llwyr.
Nid ydym yn awgrymu o bell ffordd ein bod yn argymell bod y fam yn anactif. Mae cychwyn o ffyrdd nad ydynt yn flaenoriaeth i ffyrdd â blaenoriaeth yn hanfodol, nes i chi ddarganfod bod y cydiwr a'r trawsnewidydd torque yn gwneud eu gwaith braidd yn amhroffesiynol (yn gyntaf mae'r cydiwr wedi ymddieithrio, yna'r trawsnewidydd torque), felly newidiwch eich techneg a dechrau gyda'r cyflymydd. a pedalau brêc yn isel. yn yr un amser.
Hyd at gyflymder o 90 km / awr, mae'n ymddangos bod gormod o sŵn y tu mewn ac y gallai'r blwch gêr fod wedi symud yn uwch, ac o'r cyflymder hwn mae'r Captiva yn dod yn ddymunol i'w yrru, wrth i'r gwynt atal yr injan yn ysgafn a thawelu.
Mae'r torque (320 Nm) a'r pŵer (110 kW) yn ddigon ar gyfer mordaith ddymunol ar y gwastadeddau. A hefyd ar gyfer goddiweddyd, os ydych chi'n ofalus ymlaen llaw ac yn symud y lifer gêr â gêr is â llaw. Fodd bynnag, byddai'n afrealistig disgwyl unrhyw beth arall gan SUV 1.905 pwys, lle mae trosglwyddiad awtomatig yn symud yn lle un â llaw. Ac mae hyn hefyd yn amlwg yn y gyfradd llif. Ar ddiwedd ein prawf, gwnaethom gyfrifo bod y defnydd cyfartalog yn stopio ar 11 litr o danwydd disel y cilomedr.
Matevž Koroshec, llun:? Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI YN LT Sport
Meistr data
| Gwerthiannau: | GM De Ddwyrain Ewrop |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 37.130 € |
| Cost model prawf: | 37.530 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 214 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.991 cm? - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 5-cyflymder - teiars 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 214 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.820 kg - pwysau gros a ganiateir 2.505 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.635 mm - lled 1.850 mm - uchder 1.720 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | 265-930 l |
Ein mesuriadau
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Cyflwr milltiroedd: 3.620 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,5 mlynedd ( 120 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 34,1 mlynedd ( 152 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 182km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 11,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 49,0m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
I'r rhai sy'n chwilio am SUV trawiadol, gallai'r Captiva fod yn ddewis eithaf diddorol gyda'r pecyn offer hwn. Mewn gwirionedd, mae'n denu nid yn unig gyda'i ymddangosiad, ond hefyd gyda thu mewn ymarferol, taclus ac wedi'i ddodrefnu'n gyfoethog. O ran offer chwaraeon, mae perfformiad yr injan yn llai trawiadol - mae dewis arall (3.2 V6) ond dim ond os nad ydych chi'n poeni am ddefnydd - a phris nad yw bellach mor fforddiadwy ag y gallwn ei ysgrifennu ar gyfer y sylfaen Captiva.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad (olwynion, crôm, du ...)
lledr coch a du y tu mewn
salon ymarferol (saith sedd)
offer cyfoethog
DC (Cymorth Disgyniad)
seddi blaen wedi'u cynhesu
"Cylchu" 90 km / awr
(hefyd) siasi meddal, llyw
gweithrediad trosglwyddo awtomatig
pŵer injan ar gyfartaledd (offer chwaraeon)
handlen sedd
defnydd o danwydd
