Gyriant prawf Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Y genhedlaeth gyntaf o linach chwaraeon America yn ei fersiwn fwyaf aeddfed

Ychydig flynyddoedd yn ôl, dathlodd yr unig gar chwaraeon chwedlonol Americanaidd ei ben-blwydd yn 60 oed. Mae Corvette C1 Aur 1962 yn rhannu cyfrinachau ei lwyddiant mawr.

Mae'r car chwaraeon Americanaidd dwy sedd gyntaf, a gynhyrchir mewn cyfres fawr, wedi'i ddylunio yn arddull roadster Prydeinig ac ar yr olwg gyntaf mae'n edrych fel methiant ysblennydd. Yn fwy trawiadol na gwerthiant prin y Corvette ers dechrau cynhyrchu yn 1953, mae ffotograffau'r cyn-ffotograffydd VIP Edward Quinn o ddiwedd y XNUMXau yn siarad drostynt eu hunain. Ynddyn nhw, mae sêr ffilmiau byd ac enwogion yn eofn mewn ceir chwaraeon profedig fel Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, ac ati. Nid yw un Corvette yn ymddangos yn unman.

Edrychiadau gwych, ond rhy ychydig o bwer

Ar y llaw arall, mae cystadleuydd uniongyrchol y Ford Thunderbird, a gynhyrchwyd ers 1955, yn boblogaidd iawn. Mae Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis a VIPs eraill yn gyrru model Ford dwy sedd chwaraeon gydag injan V8 pwerus. I'r gwrthwyneb, mae gan y Corvette cynnar bŵer cymedrol - dim ond 150 hp. yn ôl SAE - a golwg ychydig yn rhyfedd. Hyd yn oed heddiw, gyda'i brif oleuadau rali mawr wedi'u grilio ac esgyll crwn tebyg i salami, mae'n edrych fel cynnyrch arbenigol tyddynwr methdalwr.

Daw argraff hollol wahanol i’n model aur yn 1962, y cafodd sêr ffilmiau byd-enwog o Cannes a Nice eiliadau hapus ag ef. Mae'r model hwn, canlyniad addasiadau lluosog a chyflawn o'r model gwreiddiol, yn dal i gael ei ddosbarthu fel y genhedlaeth gyntaf C1 ac mae'n cyfuno'n enghreifftiol rinweddau sy'n gwahaniaethu fwy neu lai yr unig wir gar chwaraeon yn America: dyluniad deinamig gyda chynllun injan blaen a phersonoliaeth gref. rhannau corff chwareus, peiriannau V8 pwerus, ystod eang o offer a gorymdaith ysblennydd warantedig o flaen gwestai, caffis stryd a hyd yn oed y noson cyn yr opera.

Am yr olaf, gallwn ddiolch i'r siampên Fawn Beige Metallic sy'n gorchuddio corff cyfan ein C1 Convertible - lliw sy'n paru'n berffaith â'r trim crôm cyfoethog yn ogystal â'r pen caled siâp deinamig. Mae ei fframiau ffenestri main, gogwyddol, ynghyd â fentiau gogwydd ar yr ochrau, yn rhoi naws saeth rhuthro i'r trosadwy. Mae cromliniau cyhyrol y cluniau uwchben yr olwynion cefn ac edrychiad newynog y prif oleuadau deuol yn tanlinellu'r argraff o athletwr i'w gymryd o ddifrif er gwaethaf y trosglwyddiad awtomatig, radio, ffenestri pŵer a theiars ymyl gwyn.

Yn yr un modd, nid yw'r talwrn, y gall y gyrrwr fynd i mewn iddo yn hawdd diolch i'r drysau llydan, yn cynnwys unrhyw briodoleddau chwaraeon ac mae ychydig yn atgoffa rhywun o geir rasio yr oes honno hyd yn oed. Er enghraifft, mae seddi sengl cyfforddus y model gwreiddiol (1953) wedi'u gwahanu oddi wrth ei gilydd gan bont sy'n rhan o'r corff. Mae cownter rev canolog a lifer gêr fer yng nghanol y llawr hefyd yn ategolion chwaraeon nodweddiadol. I raddau llai, mae hyn yn berthnasol i'r trosglwyddiad awtomatig diflas dau gyflymder. Cyn bo hir, byddwn yn dysgu bod hyn yn ddigon o hyd.

Yn y cyfamser, rydym yn edmygu'r dangosfwrdd Americanaidd nodweddiadol, a grëwyd fel campwaith pensaernïol bach. Mae pedwar dangosydd ychwanegol a thacomedr rhyngddynt yn coroni hanner cylch dominyddol y cyflymdra. Mewn cerbydau gyriant ar y dde, gellir impio'r modiwl cyfan, sydd, fel y corff, wedi'i wneud o blastig, i mewn i gilfach o flaen y sedd dde.

Am ddwrn o ddoleri

Mae'r injan V-gefell wyth-silindr 5,4-litr yn datblygu 300 hp. yn ôl SAE, yn union ddwbl yr C1953 gydag injan chwe silindr, a ymddangosodd mewn blwyddyn. Cynhyrchwyd Corvette 1 ar raddfa fawr gyda chynhwysedd o 1962 hp. Mae hanner cant marchnerth yn costio mwy na $ 250 yn unig, sef chwech yn llai na ffenestri pŵer. Gyda nod Chevrolet, cyfarparodd yr injan V53,80 â carburetor mwy a chynyddodd y cyflymder â sgôr o 8 i 4400 rpm. Trwy ddwy bibell gynffon V5000 anweledig wedi'u gosod ar yr ochr o dan y cefn, mae'r uned yn allyrru tyfiant sydd bron yn smyg.

Rydyn ni'n symud y lifer trawsyrru awtomatig ymlaen trwy'r safleoedd R ac N i'w adael yn y safle D, yna'n rhyddhau'r brêc - a darganfod bod y car eisoes yn symud. Gyda phwysau rhyfeddol o isel ar y pedal cyflymydd, mae'r trorym uchel 5,4-litr V8 yn cychwyn yn bwerus diolch i drosglwyddiad awtomatig gyda thrawsnewidydd torque. Fodd bynnag, i fynd i mewn i draffig o'r maes parcio deliwr, mae angen tro 180-gradd sydd bron yn dod i ben mewn ffos - mae'r Corvette yn cyflymu mor hawdd gyda'i injan V8 sy'n rhedeg yn llyfn, mae ei llyw yn troelli mor galed. Bron na allwch ei symud yn ei le - ac wrth i chi dynnu a thynnu, rydych chi'n ofni'n ddifrifol gryfder torch hardd gyda nodwyddau tyllog sy'n denau ac yn finiog bron fel cyllell.

Mae bron popeth yn digwydd mewn ail gêr.

Oherwydd y nodweddion hyn, mae'n hanfodol dilyn arddull yrru nodweddiadol yr oes, gyda'r gyrrwr yn eistedd wrth yr olwyn gyda breichiau wedi'u plygu wrth y penelinoedd. Yn ffodus, hyd yn oed gyda thop caled gyda ffenestri ochr wedi'u codi, mae gan y Corvette ddigon o le ar gyfer breichiau, cluniau, a thraed ar bedal y cyflymydd. Os dymunir, gallwch hefyd bwyso ar y fflip-fflops, gan osod cyflymder symud. Yn ogystal, mae'r windshield panoramig nid yn unig yn darparu gwelededd rhagorol i'r ffordd a'r bonet, ond hefyd yn troi ymlaen i ryddhau lle.

Mae gyrru yn arwydd o dawelwch hyderus, ac o dan amodau arferol mae popeth yn adennill rhwng 1500 a 2500 rpm - bron dim ond mewn ail gêr (cyflym), y mae'r awtomatig yn ei ymgysylltu hyd yn oed ar gyflymder isel. Mae'r llywio eithaf manwl gywir a breciau cadarn yn gyfarwydd yn gyflym, felly ar ôl dim ond ychydig gilometrau rydym yn hwylio'n egnïol a heb straen traffig bob dydd. Oni bai am y caban ysgafn, awyrog, siâp unigryw hwnnw gydag arwynebau siampên oer, arian wedi'i frwsio a manylion crôm sgleiniog, efallai y byddwn yn anghofio ein bod wedi bod yn teithio mewn car chwaraeon ers dros 50 mlynedd.

Ar ôl y daith brawf gyntaf, byddwn yn dychwelyd i'r man cychwyn, yn rhyddhau'r hardtop gydag ychydig o symudiadau a'i osod yng nghornel y gweithdy gwasanaeth gwerthu ceir. Nawr mae'r Corvette yn dangos y dyluniad “ceirios” cenhedlaeth C1 nodweddiadol - siwmper rhwng y seddi sy'n disgyn i'r caban. Trwyddo, mae'r corff, fel petai, yn plygu ac yn lapio o amgylch ysgwyddau dau deithiwr. Nid oes gan unrhyw roadster cynhyrchu yn Ewrop y nodwedd hon. A mantais fawr arall: mae'r guru tecstilau wedi'i guddio o dan orchudd cain.

Blysiau dominyddol

Er gwaethaf yr holl ddyluniad a chysur, gall ein Corvette gael ei gario gan y gwynt gyda hwyliau chwyddedig. I wneud hyn, mae'n ddigon i wasgu'r pedal cyflymydd yn llawn - yna mae'r nodwydd tachomedr yn neidio ar unwaith i 4000 rpm ac yn aros yno. Tua degfed ran o eiliad yn ddiweddarach, wedi'ch cefnogi gan roar bas, rydych chi'n cael eich taro gan roced Sadwrn sy'n slamio'r gyrrwr i'r sedd ac yn gwneud i'r ddau deiar ôl sgrechian.

Uwchlaw 30 milltir yr awr, mae adolygwyr yn tyfu'n gyflym, fel y mae cyflymder. Cyflawnir y cydiwr 60 mya (98 km / h) mewn ail gêr mewn ychydig dros wyth eiliad, gyda'r unig newid gêr yn digwydd ar 5000 rpm heb ymyrraeth. Ac yna mae'r nodwydd cyflymdra yn parhau i symud yn egnïol i gyfeiriad can milltir (tua 160 km / h).

Byddem wedi mynd yn llawer cyflymach pe bai gennym V8 wedi'i chwistrellu yn danfon 360 hp. yn ôl SAE ac mewn cyfuniad â throsglwyddiad â llaw pedwar cyflymder. Ag ef, bydd ein C1 aur o 62 sbrint i 100 km / awr mewn dim ond chwe eiliad, a'i gyflymder uchaf fydd 240 km / awr. Ni allai'r Mercedes 300 SL Roadster, na'r Jaguar E-Type, na llawer o fodelau Ferrari gyd-fynd ein car.

Mae'r atyniad amlycaf hwn i bopeth a phawb, ynghyd ag ymddangosiad swynol a dos solet o gysur (gydag addasrwydd diymwad ar gyfer gyrru bob dydd), yn un o brif nodweddion pob cenhedlaeth o Corvette - a llawer o fodelau Americanaidd clasurol eraill. Ond hyd yn hyn, dim ond un gwneuthurwr sydd wedi llwyddo i gwestiynu pecynnu car chwaraeon cryno deniadol, a'r gwneuthurwr hwnnw yw Chevrolet. Mae hyn wedi bod yn digwydd ers dros 60 mlynedd. Yn y gorffennol, mae'r Corvette wedi goresgyn dyffryn y dagrau trwy leihau ei bŵer i 165 hp. yn 1975 eto cystadlu gyda Ferrari a'r cwmni, gan gyrraedd 659 hp. gyda C7 Z06 heddiw. Mae’r ymadrodd poblogaidd “Byddan nhw’n dod yn ôl ryw ddydd” yn arbennig o berthnasol yma.

CASGLIAD

Golygydd Franz-Peter Hudek: Mae'n hawdd esbonio mai cenhedlaeth hwyr V8 Corvette C1 yw'r car clasurol a ffefrir yn Ewrop hefyd. Maent yn hawdd eu trin, mae ganddynt dynniad gweddus, maent yn cynnig lle cymharol fawr, ac yn cynnau tân gwyllt o syniadau dylunio soffistigedig. Mae'r ffaith bod y Corvette yn dal i gael ei gynhyrchu heddiw yn gwneud y genhedlaeth gyntaf hyd yn oed yn fwy gwerthfawr.

DATA TECHNEGOL

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Peiriant ENGINE V-90 (ongl banc silindr 101,6 gradd), turio x strôc 82,6 x 5354 mm, dadleoli 300 cc, 5000 hp. yn ôl SAE am 474 rpm, mwyafswm. torque 2800 Nm am 10,5 rpm, cymhareb cywasgu 1: XNUMX, tapiau falf hydrolig, camsiafft wedi'i leoli'n ganolog wedi'i yrru gan gadwyn amseru, carburetor pedair siambr (Carter).

POWER GEAR Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad llaw tri chyflymder, llawlyfr pedwar-cyflymder dewisol neu drosglwyddiad awtomatig dau gyflymder, gwahaniaethol slip-gyfyngedig echel gefn ddewisol.

CORFF A DEALLTWRIAETH Trosi dwy sedd gyda guru tecstilau cwbl suddadwy, yn ddewisol top caled symudadwy, corff plastig gyda ffrâm cynnal dur wedi'i wneud o broffiliau caeedig a bariau croes siâp X. Ataliad blaen annibynnol gyda chroes-aelodau trionglog dwbl a ffynhonnau wedi'u cysylltu'n gyfechelog ac amsugyddion sioc, echel anhyblyg yn y cefn gyda tharddellau dail, sefydlogwyr blaen a chefn. Amsugnwyr sioc telesgopig, pedwar brêc drwm, yn ddewisol gyda badiau sintered.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd x lled x uchder 4490 x 1790 x 1320 mm, bas olwyn 2590 mm, trac blaen / cefn 1450/1500 mm, pwysau 1330 kg, tanc 61 litr.

PERFFORMIAD A DEFNYDD DYNAMIC Cyflymder uchaf 190-200 km/h, cyflymiad o 0 i 100 km/awr mewn 7–8 eiliad (yn dibynnu ar drosglwyddo), defnydd 15-19 l/100 km.

DYDDIAD CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD Corvette C1, 1953 - 1962, fersiwn olaf (gyda C2 yn ôl) dim ond 1961 a 1962, cynhyrchwyd 25 copi ohono.

Testun: Frank-Peter Hudek

Lluniau: York Kunstle