Chevrolet HHR

Ond mae hanes HHR (Heritage High Roof) yn cychwyn yn wahanol. Gosododd Chevrolet fframiau "mewnol" gyntaf: roeddent am ddylunio'r car gyda seddi uchel i'w gwneud hi'n haws mynd i mewn ac allan, ac roedd yn rhaid i'r tu mewn letya pum teithiwr a'u bagiau. dim dimensiynau allanol rhy fawr. Mae'n debyg bod y meddwl hwn wedi'i ddarllen yn eithaf Ewropeaidd.

Ar ôl iddynt gael tu mewn, roedd yn rhaid adeiladu corff o'i gwmpas. Fodd bynnag, mewn tuedd ffasiwn fwyfwy retro (yn ôl pob tebyg), roedd rhywun yn cofio (yn yr UD) y Maestrefol eiconig. Fodd bynnag, nid yw HHR mor bell i ffwrdd, dim ond dylanwad elfennau economaidd, technegol ac, o ganlyniad, elfennau amgylcheddol modern y gallwch chi deimlo.

Nid yw HHR yn gar y gellir ei brynu â mesurydd, yn llythrennol ac yn ffigurol. Nid oes gan y prynwr nodweddiadol ddiddordeb mewn technoleg. Yn gyntaf mae ganddo ddiddordeb yn y ffenomen ac yna yn y ffenomen. HHR yw'r car y mae pobl yn mynd heibio yn ei dro. P'un a ydych chi'n ei hoffi ai peidio, does dim ots, mae HHR yn troi ei ben. Waw. Edrych retro beiddgar. Y rhan fwyaf o'r blaen, dim ond ychydig yn llai o gysgod ar yr ochr ac ychydig yn llai ar y cefn. Mae ganddo lawer iawn o fanylion, o'r cwfl i'r taillights crwn.

Peth da nad yw'r tu mewn mor retro ag y gallai fod. Mewn gwirionedd, dim ond yr uned gyffredinol sydd ychydig yn atgoffa rhywun o'r gorffennol, mae popeth arall yn fodern - o'r dangosfwrdd a'r seddi (cynhalydd cefn teithwyr plygu) i hyblygrwydd a maint y gefnffordd. Ffynnon yw hon; gyrrwr a theithwyr yn mwynhau gofod cytbwys, technoleg o'r radd flaenaf (i lawr i'r slot chwaraewr MP3), ergonomeg perffaith a rheolyddion wedi'u hailgynllunio'n llwyr. Ond mae hyn hefyd yn ddrwg; Bydd y prynwr (eto nodweddiadol) bron yn sicr yn disgwyl hyd yn oed mwy o hiraeth wrth y drws. Ond dyna sut wnaethon nhw benderfynu ar draws y pwll.

Mae bron iawn HHR o'r fath, ac eithrio gofynion homologeiddio, wedi bod ar werth yn UDA ers dwy flynedd. Ar gyfer Ewrop dim ond "torri" y cynnig maen nhw - dim ond y rhai mwyaf pwerus o'r ddwy injan (gasoline) a siasi llymach sy'n fwy addas ar gyfer ein ffyrdd sydd ar gael. Mae gan y cwsmer y dewis o drosglwyddo â llaw (5) neu awtomatig (4) o hyd, a dim ond un set o offer sydd. Yn fyr: mae'r cyflenwad o dan y model yn gymedrol.

Yr ochr dda i hyn yw bod yr injan, sydd â chysylltiad pensaernïol agos â'r Opel Ecoteca (2 litr) modern yn yr Astra a'r Vectra, yn rhan o'r corff - ar gyfer taith esmwyth neu ar gyfer gyrru ychydig yn fwy chwaraeon - a'i fod yn tebyg iawn i lwyfan Astra hefyd. Nid oes unrhyw ofynion ychwanegol arbennig, ac eithrio'r galw eithriadol am turbodiesels ar ein cyfandir.

Mae'n ymddangos bod Chevrolet Americanaidd (!) Wedi penderfynu mynd o ddifrif i mewn i farchnadoedd Ewrop. I fynd i mewn i'r marchnadoedd hyn, roedd yn rhaid iddo ddewis un o'r modelau, ac mae'n ymddangos eu bod wedi dewis HHR oherwydd cydnabyddiaeth y model hwn neu oherwydd eu bod am greu delwedd o'u gwneuthurwr eu hunain o geir adnabyddadwy. Disgwylir i werthiannau yn Ewrop ddechrau yn gynnar y flwyddyn nesaf, yn ogystal â Slofenia.

Wrth benderfynu prynu car, mae gan brynwyr ofynion penodol bob amser. Mae profiad yn dangos bod y rhan fwyaf o brynwyr yn cael eu denu gan ddeunydd pacio technoleg gofod da sydd wedi'i bacio mewn corff sydd ddim mor rhagorol. Yn ffodus, mae yna bobl bob amser yn betio ar fod yn wahanol ac yn adnabyddadwy. Ar eu cyfer, mae'r cynnig yn fwy cymedrol, ond diolch i hyn, mae Chevrolet yn ddiddorol.

Gallwch wylio fideo hyd yn oed yn fyrrach

Vinko Kernc

Llun: Vinko Kernc