Chevrolet Trax - ymladdwr stryd
Nid yw creu crossover poblogaidd yn wyneb cystadleuaeth ffyrnig yn dasg hawdd. Dylai fod yn ddelfrydol yn y ddinas, ar y briffordd, wrth yrru a mynd y tu hwnt i'r asffalt. Mae General Motors wedi paratoi tri char gefeill mewn un cwymp sy'n ceisio bodloni'r meini prawf uchod: Buick Encore, Opel Mokka a Chevrolet Trax. Sut mae'r olaf yn ymddwyn ar ffyrdd Ewropeaidd?
Mae galw'r Trax yn SUV Americanaidd, wrth gwrs, yn dipyn o or-ddweud. Gwneir y car yn Ne Korea, yn fwy manwl gywir yn Busan. Wrth gwrs, mae'r arwyddlun ar y cwfl yn rhoi gobaith am berthynas, er yn un fach, gyda'r chwedlonol Camaro, ond nid yw detholiad cyflym o wybodaeth yn gadael unrhyw gamargraff. Mae Trax yn seiliedig ar lwyfan GM Gamma II, yr union un y mae'r Chevrolet Aveo trefol - ac yn eithaf poblogaidd yng Ngwlad Pwyl - wedi'i seilio arno.
Yn ystod y cyswllt cyntaf, rydym yn cael yr argraff bod Trax yn ceisio esgus bod y car yn llawer mwy nag ydyw mewn gwirionedd. Fe'i cynorthwyir gan fwâu olwyn chwyddedig (gwnaed yr un drefn ar y Nissan Juke), ymylon mawr XNUMX modfedd a llinell ffenestr uchel. Er bod y tebygrwydd â'r gefell a'r Opel Mokka a gynigir ar ein marchnad yn weladwy, mae Chevrolet yn ymddangos yn llai ... benywaidd. Beth bynnag, mae'r sbesimen prawf yn ddeniadol i'r ddau ryw ac yn bennaf oherwydd lliw glas nodweddiadol y corff. Gydag ystod eang o liwiau, gallwch chi adael y salon gyda Trax mewn oren, brown, beige neu fyrgwnd. Mantais wych!
Mae sylfaen yr olwynion o 2555 milimetr yn darparu digon o le (yn enwedig ar gyfer y coesau) yn yr ail res o seddi. Mae digon o le uwchben hefyd. Yn anffodus, mae lled y car o 1776 milimetr, yn ogystal â'r twnnel canolog, yn golygu mai dim ond pedwar o bobl sy'n gallu reidio'n gyfforddus. Dim ond y gyrrwr sy'n gallu cyrraedd y breichiau cul. Mae'r Trax yn cynnig 356 litr o gynhwysedd cist (y gellir ei ehangu i 1372 litr), mae wedi'i siapio'n dda, mae ganddo lawr dwbl a sawl twll a chornel ar gyfer eitemau bach.
Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno wrth gymryd eich sedd yw dangosfwrdd anarferol. Mae'n ymddangos bod y Trax yn cario'r synwyryddion yn syth o'r beiciau chwaraeon. Mae'r tachomedr yn ddeial traddodiadol, ond mae'r cyflymder eisoes wedi'i gynrychioli'n ddigidol. Bydd y ffont a ddefnyddir ar gyfer hwn bron yn syth yn ein hatgoffa o'r wythdegau gwallgof. Oherwydd maint bach yr arddangosfa, nid yw'r holl wybodaeth yn ddarllenadwy, ac mae'r arddangosfa tymheredd oerydd yn cael ei hepgor yn syml. Nid oes gennym ni hyd yn oed y rheolaeth fwyaf sylfaenol. I grynhoi: mae hwn yn declyn diddorol, ond yn gwbl ddiangen yn y tymor hir.
Mae'r lle canolog yn y talwrn yn cael ei feddiannu gan sgrin sy'n gyfrifol am bob math o amlgyfrwng. Mae'r system "MyLink" ychydig yn debyg i Android "symudol". Mae'n hawdd iawn i'w ddefnyddio ac, yn bwysicaf oll, yn rhesymegol. Ar y dechrau, mae'n debyg y byddwch chi'n synnu nad yw'n cynnig llywio traddodiadol, ond gallwch chi drwsio hyn trwy lawrlwytho'r cymhwysiad priodol (BrinGo) o'r Rhyngrwyd. Y broblem fwyaf, fodd bynnag, yw'r rheolaeth cyfaint dau fotwm. Mae angen dod i arfer â'r agwedd hon ac, fel y digwyddodd, nid yw'n rhoi llawer o gywirdeb i ni.
Mae'r plastigau a ddefnyddir yn y tu mewn yn galed ond yn gallu gwrthsefyll difrod. Mae gorffeniad elfennau unigol yn gadarn, ac nid yw'r paneli drws ychwaith yn rhoi'r argraff o gyllideb neu, hyd yn oed yn waeth, o ansawdd gwael. Ceisiodd y dylunwyr ddarparu nifer ddigon mawr o adrannau i'r defnyddiwr - mae dwy adran o flaen y teithiwr ei hun, mae un arall yn cael ei dynnu yn y windshield, bydd y ffôn symudol yn cael ei osod o dan y panel cyflyrydd aer, a bydd y cwpanau yn cael eu tynnu. dod o hyd i'w lle yn y twnnel canolog. Wnes i ddim ffeindio unrhyw ddefnydd i’r ddau gilfach wrth y tyllau awyru – maen nhw o siâp rhyfedd ac yn fas iawn.
Mae'r Trax sy'n cael ei brofi yn cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr 1.4-litr wedi'i gwefru gan dyrbo. Mae'n cynhyrchu 140 marchnerth a 200 metr Newton ar 1850 rpm. Mae'r uned hon yn cyflymu'r car i "gannoedd" mewn ychydig llai na 10 eiliad. Mae hyn yn ddigon i symud o gwmpas y ddinas. Fodd bynnag, efallai y bydd defnydd tanwydd y SUV hwn yn eich synnu.
Mae Trax gydag injan turbo 1.4 (gyda system Start / Stop), trosglwyddiad llaw chwe chyflymder a gyriant plug-in 4x4 yn gofyn am tua naw litr o gasoline fesul can cilomedr mewn amodau trefol. Mae hyn yn llawer, yn enwedig pan ystyriwch fod y car yn pwyso ychydig dros 1300 cilogram. Os ydym am fynd yn gyflymach, rhaid "troi" yr injan i gyflymder uwch, ac mae hyn yn arwain at fwy o ddefnydd o danwydd - hyd yn oed hyd at ddeuddeg litr. Ar y briffordd, gallwch chi ddibynnu ar ddefnydd o ychydig mwy na saith litr.
Fodd bynnag, nid Trax yw'r cyfrwng delfrydol ar gyfer teithiau hir y tu allan i'r dref. Mae'r Chevrolet yn gul ac yn gymharol dal, gan ei wneud yn agored iawn i wyntoedd ochr. Mae'r llywio ymatebol, sy'n gweithio'n dda mewn strydoedd tyn, yn gwneud y car yn nerfus. Mae'n debyg gyda'r blwch gêr - dewisir cymarebau gêr gan ystyried tagfeydd traffig boreol. Fodd bynnag, wrth iddi nosi, fe welwn nad yw'r prif oleuadau wedi'u gostwng yn goleuo'r ffordd o'n blaenau yn dda iawn. Nid yw prif oleuadau Xenon ar gael yn Chevy hyd yn oed ar gyfer gordal, ond gall efaill Opel Mokka fod â chyfarpar iddynt.
Mae gan y Chevrolet Trax a brofwyd yriant olwyn gefn wedi'i blygio i mewn, ond mae unrhyw ymdrechion amatur oddi ar y ffordd yn cael eu tynghedu i fethiant. Y broblem yw nid yn unig y teiars 215 / 55R18, heb ei addasu i'r tywod, clirio tir isel o ddim ond 168 milimetr, ond hefyd ... yn y bumper blaen. Oherwydd ei arddull, mae gan Trax ben blaen isel iawn, a all gael ei niweidio nid yn unig gan gerrig neu wreiddiau, ond hefyd gan ymyliad ychydig yn uwch. Mae gan y car system cymorth disgyn bryn, ond o ystyried ei alluoedd oddi ar y ffordd, mae'r tebygolrwydd o ddefnyddio'r teclyn hwn bron yn sero.
Costiodd y Chevrolet Trax rhataf PLN 63, tra bod y car a brofwyd yn costio mwy na PLN 990. Am y pris hwn, rydym yn cael, ymhlith pethau eraill, reolaeth fordaith, camera rearview, soced 88V, aerdymheru â llaw a rims deunaw modfedd. Yn ddiddorol, bydd yr efell Opel Mokka (gyda chyfluniad tebyg) yn costio tua PLN 990, ond bydd yn bosibl prynu nodweddion ychwanegol nad oes gan Chevrolet, megis aerdymheru parth deuol neu olwyn lywio wedi'i gynhesu.
Mae'r segment crossover yn orlawn - mae gan bob brand ei gynrychiolydd ei hun ynddo. Felly, mae cyrraedd cwsmeriaid sy'n chwilio am gar newydd yn anodd. Nid oedd gan Trax amser i ymddangos ym meddyliau gyrwyr. Bydd Chevrolet yn gadael y farchnad geir Ewropeaidd yn fuan, felly dylai'r rhai sydd â diddordeb mewn prynu'r Trax frysio neu edrych ar gynnig deuol Opel.
