Tiwnio sglodion y car. Beth ydyw ac a yw'n fuddiol?

Mae llawer o yrwyr yn breuddwydio am fwy o bŵer injan. Mae'n ymddangos nad yw cael pŵer ychwanegol o'n huned bŵer mor anodd. Un o'r dulliau yw tiwnio sglodion, sy'n dod yn fwy a mwy poblogaidd. Wedi'i wneud yn broffesiynol, mae'n gwella cysur a diogelwch gyrru yn fawr heb y risg o ddifrod i injan.

Mae llawer o yrwyr yn cysylltu tiwnio ceir â gosod anrheithwyr, trim crôm ar gefn y corff, rwber proffil isel neu ffenestri arlliw gyda ffilm plicio. Os nad yw newidiadau gweledol o'r fath yn y rhan fwyaf o achosion yn beryglus i gyflwr y car, yna gall unrhyw ymyrraeth gan fecanyddion cartref, er enghraifft, yn y system atal neu frecio, fod yn beryglus i yrwyr a defnyddwyr eraill y ffyrdd.

Mae pob ymyriad ar gar cynhyrchu, sydd wedi'i anelu at unrhyw newid mewn paramedrau technegol, yn gofyn am wybodaeth arbenigol helaeth a dulliau technegol â chyfarpar da. Gall tiwnio effeithio ar wahanol gydrannau'r car a chael ei wneud er mwyn cyflawni nodau amrywiol. Un yw cynyddu pŵer injan a torque tra'n lleihau'r defnydd o danwydd. Mae'n well gweithredu hyn trwy'r hyn a elwir. tiwnio sglodion. Wedi'i wneud yn broffesiynol gan fecanig profiadol, mae'n dod â chanlyniadau da iawn ac, yn bwysig, hefyd yn cynyddu lefel diogelwch reidio.

Beth yw chiptuning?

Mae gwneuthurwyr ceir yn aml yn gadael injans yn rhy fawr mewn sawl ffordd er mwyn eu “rhyddhau” mewn modelau mwy newydd neu i'w ffitio i offer, maint neu bwysau model penodol. Gall yr un injan gael nifer o wahanol gyfraddau pŵer a trorym. Gan ddefnyddio tiwnio sglodion, h.y. addasu meddalwedd rheoli injan gyfrifiadurol y ffatri, mae gennym y gallu i diwnio a thynnu paramedrau "cudd" gyda llawer iawn o ryddid.

“Nid oes rhaid i’r cynnydd ym mharamedrau injan gyda thiwnio sglodion fod yn fawr er mwyn bodloni ein disgwyliadau. Wrth gwrs, mae yna yrwyr sydd eisiau troi car sifil cyffredin yn "brenin y ffyrdd", yr enillydd diguro mewn sgarmesoedd wrth oleuadau traffig. Fodd bynnag, fel arfer mae hwb o 10% yn ddigon i sylwi ar wahaniaeth clir yn yr addasiad,” meddai Grzegorz Staszewski, arbenigwr Motointegrator.pl.

“Y prif reswm am hyn yw gwneud y car yn fwy deinamig, yn fwy hyblyg, ond nid o reidrwydd yn gyflymach. Mae modelau ceir sydd, mewn perthynas â'u pwysau, â rhy ychydig o bŵer a trorym, a dyna pam eu bod yn ymateb yn rhy ddiog i'r pedal nwy. Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd dringo llethrau a pherfformio symudiadau goddiweddyd, sy'n lleihau'n sylweddol lefel diogelwch gyrru. Am y rhesymau hyn, mae tiwnio sglodion hefyd yn cael ei ddewis yn aml gan fenywod sy'n gyrru ceir teuluol mawr a thrwm yn ddyddiol, yn ogystal â pherchnogion gwersyllwyr a bysiau bach sy'n aml yn tynnu trelars, ychwanega'r arbenigwr.

Mae yna hefyd raglenni addasu sy'n lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol ac fe'u gelwir yn eco-diwnio. Yna caiff map yr injan ei diwnio yn y fath fodd fel ei fod, ar rpm canolig a'i lwytho, yn fwy rhewllyd ac â llai o awydd am danwydd.

Sut i wneud tiwnio sglodion?

Mae'r Rhyngrwyd yn llawn o arbenigwyr sy'n cynnig gwasanaethau tiwnio sglodion. Fodd bynnag, mae'n bwysig gwybod nad yw gweithredu addasu'r rheolydd modur yn un hawdd ac, o'i wneud yn ddiofal, fel arfer yn gwneud mwy o ddrwg nag o les. Peidiwch â chael ein twyllo gan sicrwydd y gellir tiwnio sglodion yn gywir mewn maes parcio wrth ymyl canolfan siopa ar gyfer PLN 200-300, oherwydd heb offer technegol proffesiynol a gwybodaeth helaeth am fecanydd, ni fyddwch yn gallu symud.

“Sylfaen addasiad wedi'i wneud yn dda, yn gyntaf oll, yw dadansoddiad o gyflwr technegol yr injan, felly, yn gyntaf oll, cynhelir mesuriad diagnostig ar ddeinamomedr. Yn aml, mae'n ymddangos nad yw cynyddu paramedrau'r uned yrru yn gwneud synnwyr, oherwydd ei fod wedi'i ddifrodi ac felly wedi'i wanhau'n sylweddol mewn perthynas â pharamedrau ffatri enwol,” meddai Grzegorz Staszewski.

“Gallai’r car gael ei ddifrodi, er enghraifft: mesurydd llif, catalydd rhwystredig, twll yn yr oerach, turbocharger diffygiol, ac ar ôl dileu diffygion o’r fath, mae’r car yn newid y tu hwnt i adnabyddiaeth. Mae hyd yn oed yn digwydd y dylai car catalog fod â 120 hp, ac wrth ei brofi ar ddeinamomedr, mae'n ymddangos mai dim ond tri deg ohonyn nhw sydd! Mae’r rhain yn achosion braidd yn eithriadol, ond mae haneru pŵer yn digwydd yn aml,” ychwanega Stashevsky.

Ar ôl datrys problemau, caiff y cerbyd ei ail-brofi ar y dyno ac os yw'r perfformiad yn aros yr un fath neu'n agos iawn at fanylebau'r gwneuthurwr, gellir gwneud newidiadau i'r rheolydd.

Mae addasiad a gyflawnir yn gywir yn cynnwys mireinio gweithrediad yr injan fel nad yw'n gorlwytho. Mae holl gydrannau'r cerbyd yn ffurfio un cyfanwaith sy'n rhyngweithio'n union. Mae un elfen sy'n camweithio gan amlaf yn arwain at ddifrod i'r lleill, ac efallai na fydd trawsyriant y gyriant yn gallu ymdopi ag injan rhy "heillio" ar ôl tiwnio sglodion, sy'n gysylltiedig â risg uchel o dorri i lawr. Felly, mae mecanig profiadol yn gwybod beth sydd angen ei deimlo, pa fodelau y gellir eu haddasu ac i ba raddau, a pha elfennau sydd wedi'u cynllunio "gefn wrth gefn" ac na ellir ymyrryd â gosodiadau'r ffatri.

Gweler hefyd: Beth yw HEMI?

Ar ôl newid meddalwedd rheolwr yr injan, dylid rhoi'r car yn ôl ar y dynamomedr i wirio a yw'r newidiadau paramedr bwriedig wedi'u cyflawni. Os oes angen, ailadroddir y camau hyn eto nes bod llwyddiant. Nid yw tiwnio sglodion wedi'i wneud yn dda yn effeithio ar ddirywiad y paramedrau gwacáu, sy'n cael eu pennu gan y safonau perthnasol, ac felly nid oes angen poeni y bydd ein car yn cael problemau yn ystod profion technegol safonol ar ôl yr addasiad.

Mae tiwnio sglodion wedi'i berfformio'n wael gan "arbenigwyr cartref" nad oes ganddyn nhw'r hyfforddiant technegol priodol ac, wrth gwrs, gwybodaeth, fel arfer yn dod i ben mewn canlyniadau annymunol. Ni ellir perfformio newidiadau o'r fath “yn ôl y llygad” heb ddeinamometreg yn ansoddol. Maent yn aml yn lawrlwytho'r rhaglen addasu ddwy neu dair gwaith oherwydd ni ddaeth yr un o'r gweithrediadau hyn â'r effaith ddymunol. Datgelir yn ddiweddarach na allai ddod ag ef i mewn oherwydd bod gan y car ddiffyg heb ei ganfod, a oedd yn aml yn ddibwys. Ar ôl ei ddileu wedyn yn ystod yr adolygiad, mae'r cynnydd mewn pŵer yn annisgwyl o 60%. O ganlyniad, mae'r turbocharger yn ffrwydro, gwneir tyllau yn y pistons a thyllau mawr iawn yn waled perchennog y car.

Blwch pŵer

Mae dulliau tiwnio sglodion yn amrywio. Mae angen dadosod a rhaglennu rhai rheolwyr yn y labordy, ond yn y rhan fwyaf o achosion, gwneir rhaglennu trwy'r cysylltydd OBD (diagnosteg ar y bwrdd). Mae yna hefyd ffordd arall o gynyddu paramedrau injan, yn aml yn drysu â thiwnio sglodion, sy'n cynnwys defnyddio modiwl allanol, yr hyn a elwir. Cyflenwadau pŵer. Mae hon yn ddyfais ychwanegol sy'n gysylltiedig â'r system gerbydau sy'n addasu'r signalau synhwyrydd ac yn gwneud newidiadau i ddarlleniadau'r ECU rheoli injan. Yn seiliedig arnynt, mae'r dos tanwydd a'r hwb yn newid pwysau ac, o ganlyniad, mae pŵer yn cynyddu.

"Chipping" car o dan warant

Defnyddir addasiad Powertrain yn aml tra bod y cerbyd dan warant. Dylid cofio, mewn ceir modern, bod y cyfrifiadur yn cofio pob newid yn y meddalwedd ac mae'n hawdd iawn ei ganfod gan y gwasanaeth sy'n rhoi gwarant ar gyfer y car hwn. Mewn ceir ôl-warant, yn y rhan fwyaf o achosion, argymhellir tiwnio sglodion, un sy'n newid y feddalwedd yn llwyr. Mae hyn yn darparu addasiad mwy manwl gywir a mwy diogel sy'n dileu'r risg o unrhyw wyriad.

Yn y rhan fwyaf o achosion, ni all y wefan ganfod newidiadau ar unwaith. Mae angen gweithdrefn gymhleth arbennig i wirio a yw'r rheolwr yn rhedeg y rhaglen ffatri neu un wedi'i haddasu. Fodd bynnag, dylech fod yn ymwybodol bod rhai gwasanaethau brand premiwm ag enw da yn adolygu rhaglenni rheoli yn rheolaidd ym mhob arolygiad ac ni ddylech ddibynnu ar newidiadau o'r fath i fynd heb i neb sylwi, a allai arwain at golli gwarant. Ar yr un pryd, mae safleoedd o'r fath yn cynnig eu gwasanaeth addasu, er, wrth gwrs, am swm cyfatebol mawr o arian.

Peiriannau sy'n caru tiwnio sglodion

“Oherwydd natur tiwnio sglodion, ni ellir tiwnio pob uned gyrru â sglodion. Nid yw moduron cenhedlaeth hŷn o'r 80au a'r 90au cynnar yn addas gan eu bod yn y rhan fwyaf o achosion yn ddyluniadau mecanyddol heb electroneg. Mae hyn yn hawdd ei gydnabod gan y ffaith bod y cebl throttle wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r pwmp chwistrellu. Os felly, mae'n gwbl fecanyddol. Mewn ceir lle mae'r pedal nwy yn drydanol, mae'r hyn a elwir yn Driver-by-wire yn warant bod yr injan yn cael ei reoli gan gyfrifiadur a gellir newid meddalwedd, ”meddai Grzegorz Staszewski, arbenigwr Motointegrator.pl.

Mae tiwnio sglodion yn ddelfrydol ar gyfer injans disel â gwefr fawr. Gallwch hefyd wneud newidiadau i'r gyrwyr mewn peiriannau allsugno naturiol, ond ni fydd hyn bob amser yn golygu mwy o bŵer, ond yn hytrach cynnydd mewn revs neu gyfyngydd cyflymder.

Da gwybod: Nid yn unig Krasic. 10 chwaraewr TOP gyda'r ailddechrau gorau yn Ekstraklasa

Gellir newid car gyda milltiroedd, er enghraifft, 200 300 km? Yn anffodus, wrth brynu car ail law, nid ydym yn gwarantu bod y milltiroedd a nodir gan y gwerthwr yn gywir. Felly, mae'n anodd gwirio ei addasrwydd ar gyfer tiwnio sglodion yn ôl milltiredd yn unig ac mae bob amser yn angenrheidiol i roi diagnosis cyflawn i'r car ar ddeinamomedr. Mae'n ymddangos yn aml bod hyd yn oed ceir sydd â milltiroedd o 400-XNUMX mil cilomedr yn cael eu cynnal a'u cadw'n dda iawn ac nid oes unrhyw wrtharwyddion i wella eu perfformiad. Fodd bynnag, cyn gwneud unrhyw newidiadau i'r tiwnio, mae angen gofalu am gyflwr da'r teiars, y breciau a'r siasi yn gyntaf - elfennau sy'n pennu cysur gyrru ac, yn anad dim, diogelwch gyrru.