Tiwnio sglodion injan, h.y. ffordd o gynyddu pŵer mewn car confensiynol
Mae tiwnio car nid yn unig yn ymwneud â gwella ei olwg neu ei baratoi ar gyfer gyrru cystadleuol. Mae tiwnio sglodion injan, os caiff ei berfformio'n broffesiynol, yn cynyddu cysur gyrru yn sylweddol heb y risg o ddifrod i'r uned bŵer.
Mae pob ymyriad ar gar cynhyrchu, sydd wedi'i anelu at unrhyw newid mewn paramedrau technegol, yn gofyn am wybodaeth arbenigol helaeth a dulliau technegol â chyfarpar da. Gall tiwnio effeithio ar wahanol gydrannau'r car a chael ei wneud er mwyn cyflawni nodau amrywiol. Un yw cynyddu pŵer injan a torque tra'n lleihau'r defnydd o danwydd. Mae'n well gweithredu hyn trwy'r hyn a elwir. tiwnio sglodion. Wedi'i wneud yn broffesiynol gan fecanig profiadol, mae'n rhoi canlyniadau da iawn.
Beth yw chiptuning?
Mae gweithgynhyrchwyr modurol yn aml yn gadael injans yn rhy fawr mewn llawer o ffyrdd i gael eu hadeiladu mewn modelau mwy newydd neu eu haddasu i ffitio, maint neu bwysau model penodol. Gall yr un injan gael nifer o wahanol gyfraddau pŵer a trorym. Gyda chymorth tiwnio sglodion, h.y. addasiadau i raglen gyfrifiadurol rheoli injan y ffatri, gallwn addasu a gwella'r paramedrau hyn.
- Nid oes rhaid i'r cynnydd mewn paramedrau injan gyda chymorth tiwnio sglodion fod yn fawr er mwyn cwrdd â'n disgwyliadau. Fodd bynnag, fel arfer mae ennill XNUMX% yn ddigon i wneud gwahaniaeth amlwg wrth yrru, meddai Grzegorz Staszewski, arbenigwr Motointegrator.pl. “Y prif reswm am hyn yw gwneud y car yn fwy deinamig, hyblyg, ond nid o reidrwydd yn gyflymach. Mae modelau ceir sydd, mewn perthynas â'u pwysau, â rhy ychydig o bŵer a trorym, a dyna pam eu bod yn ymateb yn rhy ddiog i'r pedal nwy. Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd dringo llethrau a pherfformio symudiadau goddiweddyd, sy'n lleihau'n sylweddol lefel diogelwch gyrru. Am y rhesymau hyn, mae tiwnio sglodion hefyd yn cael ei ddewis yn aml gan fenywod sy'n gyrru ceir teuluol mawr a thrwm yn ddyddiol, yn ogystal â pherchnogion ceir gwersylla a bysiau bach sy'n aml yn tynnu trelars.
Gweler hefyd: Tiwnio injan - i chwilio am bŵer. Tywysydd
Mae yna hefyd raglenni addasu sy'n lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol ac fe'u gelwir yn eco-diwnio. Yna caiff map yr injan ei diwnio fel ei fod ar rpm canolig a llwyth hefyd yn ysgafnach a bod ganddo lai o archwaeth tanwydd.
Sut i wneud tiwnio sglodion?
Mae'r Rhyngrwyd yn llawn o arbenigwyr sy'n cynnig gwasanaethau tiwnio sglodion. Fodd bynnag, mae angen i chi wybod nad yw gweithredu addasu rheolydd yr injan ECU yn un hawdd ac, o'i wneud yn ddiofal, fel arfer yn gwneud mwy o ddrwg nag o les. Peidiwch â chael ein twyllo gan sicrwydd y gellir tiwnio sglodion yn gywir mewn maes parcio wrth ymyl canolfan siopa ar gyfer PLN 200-300, oherwydd heb offer technegol proffesiynol a gwybodaeth helaeth am fecanydd, ni fyddwch yn gallu symud o gwmpas.
- Sail addasiad wedi'i wneud yn dda yw, yn gyntaf oll, ddadansoddiad o gyflwr technegol yr injan, felly, yn gyntaf oll, cynhelir mesuriad diagnostig ar ddeinamomedr. Mae'n ymddangos yn aml nad yw cynyddu paramedrau'r uned bŵer yn gwneud synnwyr, oherwydd ei fod yn cael ei niweidio ac felly wedi'i wanhau'n sylweddol mewn perthynas â pharamedrau ffatri enwol, meddai Grzegorz Staszewski, arbenigwr Motointgrator.pl. - Efallai bod gan y car fesurydd llif wedi'i ddifrodi, catalydd rhwystredig, twll yn yr oerach, turbocharger diffygiol, ac ar ôl trwsio diffygion o'r fath, mae'r car yn newid y tu hwnt i adnabyddiaeth. Mae hyd yn oed yn digwydd y dylai car catalog fod â chant ac ugain o marchnerth, ac o'i brofi ar ddeinamomedr, mae'n ymddangos mai dim ond tri deg ohonyn nhw sydd! Mae'r rhain yn achosion braidd yn eithriadol, ond mae methiant hanner pŵer yn ddigwyddiad cyffredin.
Ar ôl datrys problemau, mae'r cerbyd yn cael ei ail-brofi ar y dyno siasi ac os yw'r perfformiad yn aros yr un fath neu'n agos iawn at fanylebau'r gwneuthurwr, gellir gwneud newidiadau i'r rheolydd. Mae addasiad a gyflawnir yn gywir yn cynnwys mireinio gweithrediad yr injan fel nad yw'n gorlwytho. Mae holl gydrannau'r cerbyd yn ffurfio un cyfanwaith sy'n rhyngweithio'n union. Mae un elfen sy'n camweithio gan amlaf yn arwain at fethiant rhai eraill, ac efallai na fydd y trosglwyddiad gyriant yn gallu ymdopi ag injan sydd wedi treulio'n ormodol ar ôl tiwnio sglodion, sy'n gysylltiedig â risg uchel o'i niweidio. Felly, mae mecanig profiadol yn gwybod ei bod yn bwysig cael dealltwriaeth dda o ba fodelau y gellir eu haddasu ac i ba raddau, a pha elfennau sydd wedi'u dylunio fel na all gosodiadau'r ffatri ymyrryd â hwy.
Gweler hefyd: Mae tiwnio injan diesel yn electronig yn bennaf, nid yn fecanyddol. Tywysydd
Ar ôl newid meddalwedd rheolwr yr injan, dylid rhoi'r car yn ôl ar y dynamomedr i wirio a yw'r newidiadau paramedr bwriedig wedi'u cyflawni. Os oes angen, ailadroddir y camau hyn eto nes bod llwyddiant. Nid yw tiwnio sglodion wedi'i wneud yn dda yn effeithio ar ddirywiad y paramedrau gwacáu, sy'n cael eu pennu gan y safonau perthnasol, ac felly nid oes angen poeni y bydd ein car yn cael problemau yn ystod profion technegol safonol ar ôl yr addasiad.
Mae tiwnio sglodion wedi'i berfformio'n wael gan arbenigwyr cartref nad oes ganddyn nhw'r hyfforddiant technegol priodol ac, wrth gwrs, gwybodaeth, fel arfer yn dod i ben gyda chanlyniadau annymunol. Ni ellir gwneud newidiadau o'r fath yn dda heb brofion dyno. Maent yn aml yn lawrlwytho'r rhaglen addasu ddwy neu dair gwaith oherwydd ni ddaeth yr un o'r gweithrediadau hyn â'r effaith ddymunol. Datgelir yn ddiweddarach na allai ddod ag ef i mewn oherwydd bod gan y car ddiffyg heb ei ganfod, a oedd yn aml yn ddibwys. Ar ôl ei ddileu wedyn yn ystod yr adolygiad, mae'r cynnydd mewn pŵer yn annisgwyl o 60%. O ganlyniad, mae'r turbocharger yn ffrwydro, gwneir tyllau yn y pistons a thyllau mawr iawn yn waled perchennog y car.
Blwch pŵer
Mae dulliau tiwnio sglodion yn amrywio. Mae angen dadosod a rhaglennu rhai rheolwyr yn y labordy, ond yn y rhan fwyaf o achosion, gwneir rhaglennu trwy'r cysylltydd OBD (diagnosteg ar y bwrdd). Mae yna hefyd ffordd arall o gynyddu paramedrau injan, yn aml yn drysu â thiwnio sglodion, sy'n cynnwys defnyddio modiwl allanol, yr hyn a elwir. Cyflenwadau pŵer (ar gael i'w prynu, ymhlith pethau eraill, ar y wefan Motointgrator.pl). Mae hon yn ddyfais ychwanegol sy'n gysylltiedig â'r system gerbydau sy'n addasu'r signalau synhwyrydd ac yn gwneud newidiadau i ddarlleniadau'r ECU rheoli injan. Yn seiliedig arnynt, mae'r dos o danwydd, y pwysau hwb gyda turbocharger neu gywasgydd yn cael eu newid ac, o ganlyniad, mae pŵer hefyd yn cynyddu.
Gweler hefyd: Tiwnio a chwaraeon - ategolion, darnau sbâr - siop ar-lein spal.regiomoto.pl
Tiwnio sglodion car o dan warant
Defnyddir addasiad Powertrain yn aml tra bod y cerbyd dan warant. Dylid cofio, mewn ceir modern, bod y cyfrifiadur yn cofio pob newid yn y meddalwedd ac mae'n hawdd iawn ei ganfod gan y gwasanaeth sy'n rhoi gwarant ar gyfer y car hwn. Mewn ceir ôl-warant, yn y rhan fwyaf o achosion, argymhellir tiwnio sglodion, sy'n newid y meddalwedd rheoli injan yn llwyr. Mae hyn yn darparu addasiad mwy manwl gywir a mwy diogel sy'n dileu'r risg o unrhyw wyriad.
Yn y rhan fwyaf o achosion, ni all y wefan ganfod newidiadau ar unwaith. Mae angen gweithdrefn gymhleth arbennig i wirio a yw'r rheolwr yn rhedeg y rhaglen ffatri neu un wedi'i haddasu. Fodd bynnag, dylech fod yn ymwybodol bod rhai gwasanaethau brand premiwm ag enw da yn gwirio rhaglenni rheoli fel safon ym mhob siec ac ni ddylech ddibynnu ar newidiadau o'r fath i fynd heb i neb sylwi, a allai arwain at golli gwarant. Ar yr un pryd, mae safleoedd o'r fath yn cynnig eu gwasanaeth addasu, er, wrth gwrs, am swm cyfatebol mawr o arian.
Peiriannau sy'n caru tiwnio sglodion
– Oherwydd manylion tiwnio sglodion, ni all pob gyriant fod yn destun iddo. Nid yw peiriannau cenhedlaeth hŷn yr wythdegau a nawdegau cynnar y ganrif ddiwethaf yn addas, oherwydd yn y rhan fwyaf o achosion maent yn strwythurau mecanyddol heb electroneg. Mae hyn yn hawdd ei gydnabod gan y ffaith bod y cebl throttle wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r pwmp chwistrellu. Os felly, mae'n gwbl fecanyddol. Mewn ceir lle mae'r pedal nwy yn drydan, mae'r system rheoli injan electronig fel y'i gelwir yn warant bod yr injan yn cael ei reoli gan gyfrifiadur a gellir newid meddalwedd, meddai Grzegorz Staszewski, arbenigwr Motointegrator.pl. Mae tiwnio sglodion yn ddelfrydol ar gyfer injans â gwefr turbo. Gallwch hefyd wneud newidiadau i'r gyrwyr mewn injans â dyhead naturiol, ond ni fydd hyn bob amser yn golygu mwy o bŵer; yn hytrach, gyda chodi'r cyfyngydd adolygu neu gyfyngydd cyflymder.
Gellir newid car gyda milltiroedd, er enghraifft, 200 300 km? Yn anffodus, wrth brynu car ail law, nid ydym yn gwarantu bod y milltiroedd a nodir gan y gwerthwr yn gywir. Felly, mae'n anodd gwirio ei addasrwydd ar gyfer tiwnio sglodion yn ôl milltiredd yn unig ac mae bob amser yn angenrheidiol i roi diagnosis cyflawn i'r car ar ddeinamomedr. Mae'n ymddangos yn aml bod hyd yn oed ceir sydd â milltiroedd o 400-XNUMX mil cilomedr yn cael eu cynnal a'u cadw'n dda iawn ac nid oes unrhyw wrtharwyddion i wella eu perfformiad. Fodd bynnag, cyn gwneud unrhyw newidiadau i'r tiwnio, mae angen gofalu am gyflwr da'r teiars, y breciau a'r siasi yn gyntaf - elfennau sy'n pennu cysur gyrru ac, yn anad dim, diogelwch gyrru.
