Adolygiad Chrysler 300 2019: STO

Efallai eich bod yn teimlo'r hype cynyddol o amgylch ceir hybrid a cherbydau trydan batri llawn. Mewn gwirionedd, mae'n ymddangos bod y byd modurol wedi mynd yn wallgof dros “electromobility.”

O leiaf dyna a wnaeth gweithgynhyrchwyr ceir, wrth i gampau adloniant Tesla amharu ar y status quo a gorfodi bron pob brand mawr i ymuno â'r trên cyflym allyriadau sero.

Ond wrth gwrs, ochr arall yr hafaliad hwn yw galw. Nid yw’r ymdrech i fodloni rheoliadau allyriadau sy’n tynhau’n barhaus (ac achub y blaned yn y broses) yn cydnabod y ffaith nad yw pawb eisiau ZEV… eto.

Mae dyddiau silindrau mawr, mwy yn well, nid yw peiriannau tanio mewnol ar ben eto, ac mae Chrysler, fel gweddill y "tri murican mawr," yn swyno cefnogwyr ceir cyhyrau traddodiadol.

Mewn gwirionedd, rydym yng nghanol ras arfau yn yr UD nas gwelwyd ers diwedd y 1960au a'r 70au cynnar, ac mae is-gwmni Chrysler SRT (Street & Racing Technology) yn arwain y ffordd gydag ystod o dechnolegau blaengar. ar y brig mae Hellcats, Demons a Red Eyes.

Yn ddiweddar aroglodd Awstralia y weithred hon gyda Jeep Grand Cherokee Trackhawk 522kW hollol wallgof, ond dim ond gyda fersiwn SRT wedi'i ddad-diwnio ychydig, ac mae'r car hwnnw, y Chrysler 300 SRT, wedi bod o gwmpas ers tro.

Wedi'i ddangos yma yn 2012, daethpwyd â'r ail genhedlaeth o sedan â dyhead naturiol 6.4-litr i ben yn yr Unol Daleithiau yn 2014. cytunodd tîm lleol yr FCA i fwrw ymlaen â'r fargen.

Meddyliwch am y 300 SRT fel yr American M5 neu E63. Sedan chwaraeon maint llawn gyda haen drwchus o foethusrwydd ar ei ben, ond tua thraean y pris.

Chrysler 300 2019: Gorsaf Betrol
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	6.4L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	13l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$44,400

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae Patrol Priffyrdd New South Wales wedi dewis y 300 SRT fel eu dewis arf ac yn seicolegol rwy'n meddwl eu bod ar eu ffordd i ennill.

Mae'r waistline uchel, y tŷ gwydr bach, a'r ymylon mawr 20 modfedd yn cyfuno i roi golwg stoclyd i'r 300 nad yw'n swyno. Ac mae'r bwystfil brawychus hwn sy'n llenwi drych yn ddigon i wneud i hyd yn oed y cyflymwr mwyaf penderfynol ollwng ei griw.

Ac eithrio'r bathodyn SRT yn y cefn, mae'r tu allan yn barth di-chrome, gyda trim du ar y gril diliau mawr, fframiau ffenestri, ac olwynion crôm tywyll yn creu golwg fygythiol gyffredinol.

Mae'r olygfa o'r cefn hefyd yn drawiadol, gyda slab mawr o gaead boncyff bron yn hirsgwar gyda sbwyliwr amlwg lliw corff ar ei ben.

Ar y pwynt hwn, mae'n rhaid i ni enwi ffit panel ymhell o fod yn berffaith. Er enghraifft, ar ein car prawf, roedd y croestoriad rhwng y cwfl a'r brace blaen uwchben y prif oleuadau yn llanast, gyda llinellau cau anghyson ac aliniad gwael.

Y tu mewn, nid oes llawer wedi newid yn y saith mlynedd, mae'r 300au presennol wedi'u gwerthu, ac nid oes gan y dyluniad ymagwedd integredig cystadleuwyr mwy modern.

Mae'r sgrin gyffwrdd amlgyfrwng lliw 8.4-modfedd yn eistedd yng nghanol panel hirgrwn sgwâr rhwng y fentiau aer canolog ac o dan y cloc analog, nad oes gan ei siâp unrhyw beth i'w wneud â siâp y panel rheoli gwresogi ac awyru oddi tano na'r binacl offeryn nesaf iddo.

Mae màs o fotymau yn gwrthwynebu'r gyrrwr trwy'r consol ganolfan, yr olwyn lywio a'r drws, tra bod mewnosodiadau ffibr carbon go iawn yn ychwanegu golwg racy os ychydig yn eironig i'r car bron 2.0 tunnell.

Mae seddi blaen chwaraeon lledr a swêd yn edrych (ac yn teimlo) yn debyg i fusnes, ac mae offerynnau wedi'u goleuo'n llachar yn cael eu gwahanu gan arddangosfa aml-swyddogaeth 7.0-modfedd gyda dangosydd cyflymder digidol clir. Ac mae hynny'n beth da, oherwydd mae'r cynyddiadau ffyslyd ar y deial analog yn anodd eu darllen.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Ychydig yn llai na 5.1m o hyd, 1.9m o led a thua 1.5m o uchder, mae'r 300 SRT yn beiriant aruthrol, felly does ryfedd fod digon o le y tu mewn.

Darperir pâr o ddeiliaid cwpanau i'r rhai sydd o'u blaenau yng nghonsol y ganolfan (ynghyd â gwresogi neu oeri trwy wasgu botwm), blychau storio a dalwyr poteli canolig yn y drysau, hambwrdd hir ar gyfer eitemau bach a bach adran storio (gydag allfa 12-folt). ) ger y lifer gêr, yn ogystal â deiliad gwydr haul yn y consol uwchben a blwch maneg mawr.

Mae yna hefyd flwch storio â chaead rhwng y seddi, ynghyd â hambwrdd tynnu allan, dau borthladd USB, aux-in, ac allfa 12-folt. Mae hyd yn oed selogion hen ysgol yn fodlon ar flwch llwch yn barod i fynd i mewn i un o'r dalwyr cwpanau a thaniwr sigarét y gellir ei blygio i'r brif allfa 12 folt.

Mae teithwyr sedd gefn yn cael breichiau canol sy'n plygu i lawr gyda dau ddeiliad cwpan a bin storio â chaead, silffoedd drws gweddus gyda dalwyr poteli, yn ogystal ag fentiau aer y gellir eu haddasu yng nghefn consol y ganolfan, dau borthladd USB, a switshis ar gyfer cefn safonol - gwresogi sedd. lleoedd.

Yn eistedd yn sedd y gyrrwr, a gynlluniwyd ar gyfer fy nhaldra o 183 cm, roedd gen i ddigon o le i'r coesau, ond dim ond digon o uchdwr. Mae yna ddigon o le ysgwydd i dri oedolyn yn y cefn, ond mae'r twnnel trawsyrru eang yn rhwystro o ran ystafell goes ganolog.

Wedi'i leinio a'i orffen yn hyfryd, mae gan y gist bâr o fachau bagiau plygu (capasiti llwyth 22 kg), strapiau diogelu llwyth a goleuadau defnyddiol.

Y gyfaint yw 462 litr, sy'n ddigon i ffitio ein set o dri chas caled (35, 68 a 105 litr) yn gorwedd ar y llawr, neu Canllaw Ceir stroller gyda llawer o le. Mae sedd gefn blygu 60/40 yn ychwanegu gofod a hyblygrwydd ychwanegol.

Yn achos teiar fflat, yr unig opsiwn yw pecyn atgyweirio/chwyddiant, ac mae'n werth nodi bod gallu tynnu'r SRT yr un fath 450kg ar gyfer trelar gyda neu heb brêcs, tra bod 6C safonol gydag injan V300 yn gallu tynnu a. trelar gyda brêcs yn pwyso 1724kg. .

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae'r pris rhestr o $74,950 (ac eithrio costau teithio) yn caniatáu ichi brynu criw cyfan o gar, offer a pherfformiad, gyda'r ffigur hwnnw dim ond yn rhoi mynediad i chi i'r pecyn opsiwn maint nesaf o Ewrop a Japan.

$5k wedi'i wasgaru o $71 i $76,000 yn cwmpasu Alfa Giulia Veloce ($72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($73,300), BMW330i M-Sport ($70,900, $50), Infiniti Q74,900 Red Sport ($300), 71,940 HSE R Dynamic ($300). ), Lexus GS75,931 Moethus ($ 30071,800), a Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

Ac ar wahân i'r modfeddi ciwbig ychwanegol o dan y cwfl a'r metel dalen yn y corff, mae'r rhestr o nodweddion safonol ar y 300 SRT yn hir, gan gynnwys rheoli hinsawdd parth deuol, mynediad a chychwyn di-allwedd (ynghyd â chychwyn o bell), blaen gwresogi ac awyru seddi, seddi cefn wedi'u gwresogi. seddi, olwyn llywio isaf fflat wedi'i thocio gan ledr SRT, dalwyr cwpan blaen wedi'u gwresogi / oeri, agorwr tinbren pŵer, colofn llywio pŵer (uchder a chyrhaeddiad), a seddi gyrrwr pŵer wyth ffordd a theithwyr blaen (gyda phedair ffordd i addasu'r pŵer cefnogaeth meingefnol ar y ddau a'r cof radio / sedd / drych ar ochr y gyrrwr).

Roedd ein car prawf yn cynnwys y "pecyn SRT moethus" gyda tho haul gwydr dwbl enfawr.

Hefyd yn safonol mae prif oleuadau awtomatig (gyda lefelu ceir a thrawstiau auto uchel), sychwyr synhwyro glaw, drychau allanol sy'n plygu pŵer (gyda swyddogaeth dadmer), lledr nappa a trim sedd swêd, sain Harman/Kardon 825-siaradwr 19-wat. system (gan gynnwys radio digidol), llywio â lloeren, Android Auto ac Apple CarPlay, arddangosfa clwstwr offerynnau 7.0-modfedd, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng lliw 8.4-modfedd ac olwynion aloi ffug 20 modfedd.

Mae yna lawer o nodweddion diogelwch a pherfformiad eraill y byddwn yn ymdrin â nhw yn yr adrannau canlynol sydd wedi'u cynnwys yn y pecyn safonol trawiadol ar y pwynt pris hwn. Ac roedd gan "ein" car prawf y "Pecyn Moethus SRT" ($ 4750) gan ychwanegu to haul gwydr dwbl anghenfil, trim lledr premiwm ar y llinell doriad, consol canol a phaneli drws, a matiau llawr premiwm o flaen a thu ôl.

Mae dewisiadau lliw safonol yn ddu a gwyn ... Sglein Du neu Gwyn Disglair, gyda Niwl Arian, Cerameg Llwyd, Grisial Gwenithfaen, Uchafswm Dur a Coch Velvet yn ddewisol, yn ogystal â "Cefnfor Glas". ' ar gael ar gyfer archeb cwsmer penodol.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Anghofiwch hybrids, anghofio turbos, mae'r Chrysler 300 SRT yn cael ei bweru gan 392 modfedd ciwbig o haearn Detroit ... er bod yr injan Apache 6.4-litr V8 mewn gwirionedd yn cael ei wneud ym Mecsico.

Mae'r bloc injan yn wir yn haearn bwrw, er bod y pennau'n alwminiwm, ac mae'r enw "Chemie" yn dod o ddyluniad hemisfferig y siambr hylosgi.

Anghofiwch hybrids, anghofio turbos, mae'r Chrysler 300 SRT yn cael ei bweru gan 392 modfedd ciwbig o haearn Detroit.

Mae'n injan allsugnedig naturiol gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, sy'n darparu 350 kW (470 hp) ar 6150 rpm ac o leiaf 637 Nm o trorym ar 4250 rpm.

Mae Drive yn mynd trwy drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder i'r olwynion cefn gyda gwahaniaeth hunan-gloi safonol.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 5/10

Nid yw'r car hwn yn fodel o effeithlonrwydd tanwydd. Yr arbedion a hawlir ar gyfer y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, all-drefol) yw 13.0 l / 100 km, tra bod yr SRT 300 yn allyrru 303 g / km CO2 i'r atmosffer.

Ar ôl tua 300km o ddinas, maestrefol a thraffordd fe wnaethom gofnodi 18.5L/100km (wedi'i lenwi) a dyfeisiodd y cyfrifiadur ar y bwrdd niferoedd tymor byr ofnadwy wrth i ni archwilio potensial perfformiad y car.

Y gofyniad tanwydd lleiaf yw gasoline di-blwm o 95 octane premiwm, a bydd angen 70 litr o'r tanwydd hwnnw arnoch i lenwi'r tanc…yn rheolaidd.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Rholiwch ar dir llyfn, sych, defnyddiwch reolaeth lansio SRT safonol, a byddwch yn gallu 0-100 km/h mewn XNUMX eiliad chwerthinllyd o gyflym.

Yn wahanol i beiriannau â thyrboethog llai, mae'r Hemi mawr â dyhead naturiol yn cymryd peth amser i ddatblygu torque uchaf (637 Nm), gan gyrraedd y pŵer tynnu uchaf ar 4250 rpm. Daliwch y sbardun i lawr a chyrhaeddir pŵer llawn (350 kW) ar frig y cyfyngydd canol ar 6150 rpm.

Mae rhuo V8 hynod greulon yn cyd-fynd â'r holl dân a'r cynddaredd hwnnw, diolch i wacáu gweithredol sy'n addasu'r nodyn curo y mae'n ei gynhyrchu yn dibynnu ar y modd gyrru a lleoliad y sbardun. Mae'n anodd peidio â'i garu, yn llawn pops garw a holltau dan gyflymiad.

Ond byddwch yn ofalus, mae'r car hwn yn gymharol uchel drwy'r amser, felly dylech obeithio y bydd y garwriaeth yn para.

Mae ataliad yn cynnwys braich fer a hir (SLA) a breichiau A uchaf yn y blaen, gyda gosodiad pum cyswllt yn y cefn a damperi addasol Bilstein o gwmpas.

Mae newid rhwng dulliau Cysur a Chwaraeon yn gyflym ac yn amlwg, gyda'r olaf yn fwyaf addas ar gyfer byrddau pŵl a thraciau rasio. Mae teithio o amgylch y dref mewn lleoliad mwy hyblyg yn eithaf llyfn.

Er gwaethaf y llyw chwaraeon trwchus wedi'i lapio â lledr, nid llywio pŵer hydrolig SRT Tuned yw'r gair olaf mewn teimlad ffordd nac ymateb bachog.

Tynnwch 300 mawr i lawr eich hoff ffordd gefn a gwyddoch fod angen dwy dunnell o fetel, rwber a gwydr arnoch i symud yn erbyn ei ewyllys.

Mae'r awtomatig wyth-cyflymder yn ymateb yn dda yn y modd llaw (gyda padlau) ac mae'r seddi blaen chwaraeon gafaelgar yn gwneud gwaith da o gadw teithwyr yn gyson a chytbwys, ond mae màs pur y car hwn yn golygu na fyddwch byth yn cael profiad fel hatchback poeth.

Ac er gwaethaf y llyw chwaraeon trwchus wedi'i docio gan ledr, nid y llywio pŵer hydrolig "SRT Tuned" yw'r gair olaf mewn teimlad ffordd nac ymateb llym.

Wedi dweud hynny, mae rwber Goodyear Eagle F20 trwchus 245 modfedd (45/1) yn dal tyniant yn gadarn heb fawr o effaith ar ansawdd y daith, ac mewn modd SRT mwy hamddenol mae'n gar teithiol cyfforddus, di-straen.

Trwchus 20 modfedd (245/45) Mae rwber Goodyear Eagle F1 yn darparu gafael cadarn heb fawr o effaith ar ansawdd y daith.

Mae cyflymiad uchel yn cael ei gydbwyso gan freciau pwerus gyda disgiau awyru pwerus (blaen 360mm a 350mm yn y cefn) wedi'u clampio gan calipers Brembo pedwar piston blaen a chefn.

Mae pŵer cyffredinol y system yn drawiadol, ond gall fod yn llym ar gais cychwynnol ar gyflymder dinasoedd nes i chi ddod i arfer ag iro pwysau pedal.

Mae'r "Tudalennau Perfformiad SRT" yn caniatáu ichi weld sgriniau lluosog o ddata amser real (amseryddion, cyflymiad, perfformiad injan, ac ati) sy'n llawer o hwyl, gydag allbwn y gellir ei lawrlwytho i ffon USB neu gerdyn SD. Mae system sain Harman/Kardon 19-siaradwr yn syfrdanol, ac mae'r rheolaeth fordaith weithredol yn gweithio'n reddfol heb geidwadaeth rhwystredig (stomp croeso ar y pedal nwy) rhai systemau eraill.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 100,000 km


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid yw'r 300 SRT wedi'i raddio gan ANCAP nac Ewro NCAP, ond mae NHTSA yng Ngogledd America wedi rhoi sgôr diogelwch pedair seren i'r 2019 Chrysler 300 (allan o bump posibl).

O ran technolegau gweithredol, nodir llawer o brif feysydd, ac eithrio AEB.

Mae nodweddion safonol yn cynnwys ABS, "Brecio Rhybudd Parod" (mae'r system yn cael ei actifadu pan fydd y gyrrwr yn rhyddhau'r pedal brêc yn gyflym), ESC, "Lliniaru Rholio Electronig", rheoli tyniant, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, rhybudd gadael lôn, monitro man dall, trawst cefn llwybr. canfod a chynorthwyydd brêc uwch.

Mae Cefnogaeth Brake Glaw yn cael ei sbarduno gan system sychwr synhwyro glaw i "sychu" y disgiau brêc o bryd i'w gilydd gyda'r padiau brêc, gan eu cadw mor sych â phosibl mewn tywydd gwlyb. Ac fe wnaeth Chrysler gynnwys "Kickback Mitigation" yn glyfar yn y trefniant.

Mewn cornelu ymosodol, gall y cynulliadau olwyn flaen ystwytho, gan wasgu'r disg brêc yn erbyn y padiau brêc a'u "cicio" yn ôl i'r caliper, a all arwain at bedal brawychus o hir y tro nesaf y byddwch chi'n gosod y brêc. Nid oes ots am y 300 SRT gan fod y padiau'n codi'n awtomatig i'r safle gorau posibl.

Hefyd wedi'u cynnwys mae rheolaeth fordeithio addasol (gyda swyddogaeth stopio), camera rearview, synwyryddion parcio blaen a chefn, a system monitro pwysau teiars.

Os, er gwaethaf hyn oll, na ellir osgoi damwain, mae nifer y bagiau aer yn cynyddu i saith (blaen deuol, ochr blaen dwbl, llen dwbl a phen-gliniau'r gyrrwr) ac mae'r ataliadau pen blaen yn weithredol.

Mae gan y sedd gefn dri phwynt angori uchaf ar gyfer sedd plentyn/capsiwl babi gydag angorfeydd ISOFIX yn y ddau safle mwyaf cefn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae'r byd gwarant wedi newid yn sylweddol yn ystod y misoedd diwethaf, ac mae'r warant tair blynedd 300 SRT / 100,000km bellach ymhell y tu ôl i'r cyflymder hwnnw.

Ydy, mae hynny'n cynnwys amddiffyniad rhag cyrydiad a chymorth ymyl ffordd XNUMX/XNUMX, ond gyda cheir fel Ford, Holden, Honda, Mazda a Toyota bellach yn bum mlwydd oed/milltiroedd diderfyn, mae Chrysler ymhell ar ei hôl hi.

Mae Chrysler Australia yn amcangyfrif mai cost cynnal a chadw pum mlynedd safonol yw $2590.

Yn 2014, newidiodd Kia i filltiroedd saith mlynedd / diderfyn, ac mae sibrydion y bydd brand Corea yn newid 10 mlynedd yn gynt yn hytrach nag yn hwyrach.

Mae angen gwasanaeth bob 12 mis/12,000 km ac ar hyn o bryd nid oes rhaglen gwasanaeth pris sefydlog yn cael ei chynnig.

O ystyried y bydd cyfraddau cyflog yn anochel yn amrywio rhwng delwyr, mae Chrysler Australia yn amcangyfrif cost gwasanaeth safonol pum mlynedd o $2590 (gan gynnwys GST).

Ffydd

Mae'r Chrysler 300 SRT yn gerbyd teithiol mawr, cyflym, â chyfarpar da ac yn hynod gyfforddus sy'n gallu delio â straen gyrru yn y ddinas yn rhwydd. Mae hefyd yn dangos ei oedran o ran dyluniad, yn anweddus yn farus, yn ddeinamig o ddiffygiol, ac yn cael ei gynnig gyda phecyn perchnogaeth is-yn-y-dosbarth. Lle diddorol i ymweld ag ef, ond gwnewch yn siŵr eich bod yn barod am breswylfa barhaol.

Meddwl am ennill màs cyhyr? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn yr adran sylwadau isod.