Chrysler 300C - Cofeb i America

Mae jiráff addurniadol yn byw ar un o'r safleoedd ger Krakow. Ac ni fyddai unrhyw beth arbennig ynddo pe na bai am 5 metr o uchder - ac mae hyn eisoes yn denu sylw. Beth sydd a wnelo hyn â hyn? Wel, wagen orsaf ddu wedi parcio o flaen fy nhŷ yr wythnos hon. Ac ni fyddai'n unrhyw beth arbennig pe na bai dros 5 metr o hyd, nad oedd yn ymddangos yn arfog, ac nad oedd yn edrych fel cofeb yr Unol Daleithiau.

Mae ceir o dramor wedi fy syfrdanu erioed. Mae natur ddigyfaddawd eu crewyr wedi creu argraff arnaf. Pan maen nhw'n creu car chwaraeon, maen nhw'n cael lleden fflat gydag injan o lori. Pan fydd y minivan yn cael ei adeiladu, mae'r segment ar olwynion ar y ffordd. Os yw'n SUV, mae ganddo fap wal UDA ar ei gril. Felly ni chefais sioc pan dderbyniais y Chrysler 300C Touring i'w brofi a dod o hyd i le yn y boncyff i symud cylchgrawn bach, ac roedd digon o le yn y caban hyd yn oed ar gyfer bwytawr byrgyr dau fetr damcaniaethol gyda pharamedrau o 200cm a 200kg . . Mae'r car hwn yn union yr hyn y dylai wagen orsaf a gynlluniwyd dramor fod - pwerus. Gallwch chi fwyta cinio 3 chwrs ar y breichiau, byddai'r llyw yn ffitio'r dolenni ar olwyn llywio llong fawr, a phan wnes i yrru'r car hwn ar hyd traciau'r tram, ni wnaeth y tram y tu ôl i mi fy ngyrru i ffwrdd ag a galwad, gan fod y gyrrwr yn sicr bod un newydd o'i flaen prynu Krakow IPC.

Mae silwét y car yn golygu na all neb ei basio'n ddifater. Wrth gwrs, nid yw pawb yn fodlon â siâp y corff ag aerodynameg brics, ond mae magnetedd ei silwét yn denu llygaid gwrthwynebwyr a chefnogwyr y peiriant bron 2 tunnell hwn. Mae hyn yn bennaf oherwydd y ffaith y gellir dosbarthu fersiwn y wagen fel egsotig prin. Er ei fod wedi'i gynnig mewn salonau ers sawl blwyddyn, nid yw'n hawdd dod o hyd iddo ar y ffordd. Beth sy'n gwneud cwsmeriaid yn amharod i gymryd y model hwn? Edrych yn fwy brawychus na deniadol? Pris? Sut mae'r car hwn yn cymryd cilometrau? Mae gen i wythnos i wirio ac egluro'r pos hwn.

Heb os, mae'r 300C Touring yn gar unigryw. Gril crôm enfawr, goleuadau blaen mawr, olwynion enfawr gyda theiars proffil uchel, cwfl hir sy'n torri i mewn i'r car wrth symud ac sydd angen 50 centimetr arall ar gyfer brecio. Mae popeth am y car hwn yn enfawr: 5,015 metr o hyd, 1,88 metr o led, mae sylfaen yr olwyn yn fwy na 3 metr, a gellir cynyddu cyfaint y gefnffordd i fwy na 2 litr. Dim ond y ffenestri ochr sy'n fach, sydd, ynghyd â'u tywyllu, yn ychwanegu "arfwisg" i'r silwét. Mae'r stribed cul hwn o ffenestri yn rhoi'r argraff bod y to yn disgyn ar bennau teithwyr, ond mewn gwirionedd nid yw hyn yn rhywbeth i'w ofni - cyflawnir effaith ffenestri ochr bach trwy godi "waist" y car, a y tu mewn i'r nenfwd yn ddigon uchel, hyd yn oed ar gyfer teithwyr mawr. Bydd digon o le y tu mewn, bydd pob un o'r 4 sedd yn darparu ar gyfer teithwyr o unrhyw faint yn gyfforddus. Mae yna bumed lle hefyd, ond oherwydd y twnnel canolog uchel ac eang, bydd y lle yng nghanol y sedd gefn braidd yn anghyfforddus.

Eisoes ar y cyswllt cyntaf â'r car, teimlir ei ddigyfaddawd: mae popeth ynddo'n gweithio gydag ymwrthedd meddylgar, systematig ac ar yr un pryd yn bendant. Gellir cymryd dolenni â dwrn llawn a'u tynnu â grym llawn - gan gynnwys o'r tu mewn. Mae'n ymddangos bod y drws yn pwyso cant kilo, ac mae'n tueddu i agor i'w led llawn pan fyddwch chi'n ei agor (gwyliwch am geir cyfagos o dan yr archfarchnad). Gofynnir i ambaréls gael eu haddasu gyda'r ddwy law - fel eu bod yn gwrthsefyll. Mae cydrannau llai fyth fel rheolyddion ffenestri yn ddarnau gweddus o blastig, dim ond y maint cywir. Wna i ddim sôn am y llywio pŵer, sy'n ymddangos yn ddim yn bodoli wrth barcio, er i mi ddod i arfer ag ef dros amser (efallai bod y car a brofwyd yn flaenorol wedi cael gormod o help?).

Gallai'r tu mewn ddarlunio slogan "solet" y gwyddoniadur. Mae'r un peth gyda'r gair "moethus". Mae'n amlwg nad dyma lefel cystadleuwyr yr Almaen, ond ni fyddwch yn difaru pan fydd y tu mewn wedi'i lenwi â chrome, lledr a phren. Mae'r oriawr wedi'i goleuo'n ôl gyda llewyrch gwyrdd llachar nad yw'n straen ar eich llygaid. Mae rhan ganolog y consol wedi'i haddurno â chloc analog. Mae'r system sain Boston Acoustics 7-siaradwr dewisol gyda mwyhadur 380-wat, newidiwr 6-disg, gyriant caled, a mewnbwn USB hefyd yn gwneud argraff dda (Rwy'n hoffi'r dull Chrysler: clasurol yw clasurol, ond dylai cyfryngau modern fod). Yn anffodus, nid yw Chrysler yn rhoi sylw dyledus i ddewis rhai deunyddiau gorffen - o leiaf ar gyfer ceir a gynhyrchir ar gyfer yr Hen Fyd. Mae'r plastig yn dangos tarddiad Americanaidd y 300C, fel y mae'r dyluniad clunky, y mae'r panel rheoli llif aer yn enghraifft orau ohono - gwn fod y steilio clasurol a retro wedi bod yn ddylanwad mawr yma, ond mae'r nobiau plastig hynny yn edrych yn rhad. Yn ogystal, mae rheolaeth analog y cyflyrydd aer yn ei gwneud hi'n amhosibl defnyddio'r modd "mono". Wel, o leiaf mae popeth yn syml ac yn glir. Fodd bynnag, mae'n cymryd amser i ddod i arfer â lleoliad y rheolydd mordaith - roedd y switsh wedi'i leoli'n rhy agos at y bwlyn signal troi ac ar y diwrnod cyntaf roedd yn hysbys i mi toglo'r rheolydd mordaith yn lle troi'r signalau troi ymlaen. Mae'r ffon signal tro wedi'i orlwytho â swyddogaethau, ac o dan y llaw dde ... nid oes dim. Felly, mae'r llaw dde yn parhau i fod yn rhydd a gellir ei chwifio'n ddiogel i'r gynulleidfa sy'n gwylio'r car.

Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd wedi'i leoli rhwng y tachomedr a'r cyflymderomedr ac mae'n rhoi gwybod am y defnydd cyfartalog o danwydd, yr ystod ar y tanc a gwybodaeth bwysig arall i gefnogwyr ystadegau. Fodd bynnag, os ydych wedi cael llond bol ar gyfleusterau a theclynnau, gallwch analluogi rhai nodweddion. Ddim yn hoffi sut mae'r drychau'n trochi ychydig wrth symud i'r offer gwrthdro? Pwyswch OFF a bydd y broblem yn diflannu. Ydych chi'n cael eich cythruddo gan y gwichian o synwyryddion parcio? Mae hi drosodd. Ydy'r sedd yn gadael pan fyddwch chi'n mynd allan? Digon o hwn! Cloi canolog awtomatig ar 24 km/awr? Hongian! Ac yn y blaen.

Ychydig mwy o eiriau am synwyryddion parcio: mae'n gweithio hyd at 20 km / h, ac mae ei arddangosfeydd wedi'u lleoli o dan y windshield ac yn y leinin nenfwd uwchben cefn y sedd gefn. Nid yw'r lle yn y cefn yn ddamweiniol, oherwydd mae'r arddangosfa sydd wedi'i lleoli yn y lle hwn yn weladwy yn y drych, felly gallwch chi ddilyn yr olygfa y tu ôl i'r gwydr a'r LEDs lliw.

Nid yw offer safonol y car yn gadael dim i'w ddymuno, ond gall y prynwr craff gael llawer mwy trwy dalu'n ychwanegol am becyn Cyfres Llofnod Walter P. Chrysler. Mae'n cynnwys ffenestr do, trim lledr a phren o ansawdd uchel, siliau drws, olwynion 18 modfedd a goleuadau LED. Yna mae'r PLN hyrwyddo 180 yn fwy na PLN 200. Llawer o? Gwiriwch sut mae cystadleuwyr yn mynnu car gyda'r offer hwn. Ar y llaw arall, nid yw peiriannau cystadleuwyr yn dibrisio cymaint â C ar ôl ychydig flynyddoedd.

Mae hefyd yn werth sôn am y dull o hongian y tinbren. Mae'r colfachau wedi'u gosod ymhell o ymyl y to fel y gellir agor y drws hyd yn oed pan fydd cefn y car yn erbyn y wal. Datrysiad cyfleus hefyd yw agoriad awtomatig y clo canolog pan fydd y gyrrwr yn agosáu at y drws, o ganlyniad, ar ôl ychydig ddyddiau anghofiais lle roedd gen i'r allwedd. Ond roedd yn rhaid i mi ei gael yn un o'm pocedi, fel arall ni fyddai'r botwm cychwyn injan yn dod â'r disel V6 tri litr yn fyw.

injan 218 hp ac mae torque o 510 Nm yn caniatáu i'r car gyflymu i 8,6 km / h mewn 100 eiliad. Mae'n werth ychwanegu ein bod ni'n dysgu am gyflymiad dim ond trwy saeth y sbidomedr. Mae màs a dyluniad y car yn cuddio'r cyflymder go iawn yn berffaith, ac mae cau'r injan yn rhagorol - nid yw'r injan yn glywadwy hyd yn oed ar dymheredd isel yn syth ar ôl cychwyn. Mae analluogi ESP ar eira yn achosi'r olwynion cefn i droelli bron yn syth. Nid yw ailadrodd yr un peth ar balmant sych yn broblem i'r gyriant hwn. Mae'r injan yn economaidd: ar y briffordd, roedd y defnydd o danwydd yn amrywio o gwmpas 7,7 l / 100 km, yn y ddinas llwyddais i ollwng llai na 12 litr.

Mae reidio 300C o amgylch y ddinas yn gofyn am ddod i arfer â phwysau a dimensiynau'r car. Yn ffodus, ni allwch gwyno am y radiws troi a dim ond munud y mae'n ei gymryd i ddod i arfer ag ef. Credaf nad yw'r slalom streipen yn cyd-fynd â delwedd y car hwn, ar wahân i hynny, nid yw'r llyw "rwber" yn cyfrannu at symudiadau miniog. Mae cysur atal yn ddigon, ond mae hyn yn fwy oherwydd dimensiynau a phwysau'r car na'r ataliad ei hun, sy'n trosglwyddo bumps i du mewn y car yn rhy hawdd. Ar ddechrau'r prawf, roedd gen i amheuon hefyd am y breciau - nid cymaint am eu heffeithiolrwydd, ond am sut maen nhw'n teimlo. Anaml y mae mesur y grym a gymhwysir i'r brêc yn cael ei gyfieithu i'r gyfradd frecio wirioneddol, a bu'n rhaid i mi frecio sawl gwaith trwy bwyso'n ôl yn fy sedd i atal y car mewn pryd.

Alley Krakowska, Yankee, yn olaf y golau olaf a hir yn syth. Cydiais yn dynnach yn y llyw, gwasgais y pedal nwy i'r llawr a ... ni ddigwyddodd dim byd difrifol. Ar ôl ychydig, roedd y blwch gêr pum cyflymder yn deall fy mwriadau ac yn eu lleihau, neidiodd y nodwydd tachomedr yn uwch, dechreuodd y car gyflymu'n amlwg, ond nid ar gyflymder roced. Rhoddodd y car argraffiadau llawer mwy diddorol pan ... rhyddheais y pedal nwy. Wel, ar y foment honno dangosodd y car ei fod wedi arfer â llyncu cilomedr ar hyd y briffordd ac ar ôl cyflymu mae'n well peidio ag aflonyddu arno. Ar fomentwm, gall y car hwn fynd trwy polygames, ac mae'n gwneud hynny'n union - mewn tawelwch a chyda theimlad o esmwythder a hyd yn oed syrthni. Yn iawn ar gyfer llwybrau!

Mae'r cyfuniad o brofiad pryderon automobile yn yr Almaen a'r Unol Daleithiau wedi dod â chanlyniadau diddorol a hyd yn oed dadleuol. Yn seiliedig ar blatfform Mercedes E-Class (W211), mae Chrysler yn cyfuno athroniaeth dylunio ceir Americanaidd digyfaddawd gyda thechnoleg gan y gwneuthurwr ceir hynaf. Felly mae'n troi allan cymysgedd diddorol: Americanaidd ac afradlon o ran delwedd, yn dechnegol Almaeneg, bron yn broffidiol yn y pris, cyfartaledd o ran buddsoddiad, araf mewn chwaraeon, rhy fawr ar gyfer parcio. Oes angen i mi chwarae rhywbeth yn y cymysgedd hwn, oherwydd bod y 300C yn westai mor brin ar y ffyrdd? Neu efallai mai cynllun Chrysler ydyw, rysáit sy'n sicrhau mai dim ond pobl sy'n gwerthfawrogi ei nodweddion gorau ac sy'n barod i hwylio'n falch ar hyd ein ffyrdd troellog, sy'n sefyll allan o'r sgwadronau niferus o longau Almaeneg neu Japaneaidd, fydd yn eistedd dros y bwrdd. olwyn y car hwn.

Manteision:

+ tu mewn solet

+ ymddangosiad deniadol

+ ansawdd adeiladu uchel

+ anialwch mawr

+ injan diesel pwerus ac economaidd

minuses:

– nid yw'r ataliad yn ynysu'n dda rhag afreoleidd-dra ar y ffyrdd

– gall pris neu ostyngiad mewn gwerth fod yn is

– problemau gyda dod o hyd i leoedd parcio yn y ddinas

– nid yw'r system lywio yn addysgiadol iawn