Beth sy'n digwydd os ydych chi'n llywio ag un llaw

Mae’r dywediad “nid oes angen i chi ddal gafael ar y llyw, mae angen i chi ei dal” yn arbennig o wir am y gyrwyr hynny sydd wedi arfer gyrru, yn yr ystyr mwyaf llythrennol, “gydag un ar ôl”.

Mae pawb yn gyfarwydd â'r llun nodweddiadol ar y ffordd: mae ffenestr y gyrrwr yn cael ei ostwng wrth y car, mae penelin y gyrrwr yn "cain" yn sticio allan o'r ffenestr. Mae'r math hwn o yrru - "aeth ffermwr ar y cyd allan ar y trac" - yn awgrymu bod y llyw yn cael ei gadw yn y sefyllfa ddymunol gyda'r llaw dde yn unig. Ond dim ond y rhan weladwy o “fynydd iâ” cyfan yw hyn o'r rhai sy'n defnyddio un fraich yn bennaf wrth yrru car. Nid yw nifer enfawr o gyd-ddinasyddion yn defnyddio'r ddwy law i drin y llyw, ond dim ond un llaw chwith. Mae'n nodweddiadol, mewn unrhyw ysgol yrru yn y wlad, hyd yn oed yn y rhai mwyaf "chwith", bod gyrwyr yn y dyfodol yn cael eu haddysgu i lywio â dwy law. Yn hyn o beth, mae hyd yn oed yn rhyfedd: o ble mae'r cariad hwn at yrru "un llaw" yn dod?

Yn fwyaf tebygol, mae'r gwreiddiau yma yn y meddylfryd cynyddol y gyrrwr, sydd bron yn anochel yn llethu'r mwyafrif o yrwyr ar ôl tua 3-6 mis o brofiad gyrru. Ar hyn o bryd, mae gyrrwr newydd, fel rheol, eisoes yn teimlo fel gweithiwr proffesiynol profiadol sy'n gallu delio ag unrhyw sefyllfa draffig. Ac mae'n gallu gyrru'r car yn llythrennol gydag un llaw chwith. Ar ben hynny, mewn car gyda "mecaneg", beth bynnag, mae'n rhaid i chi dynnu sylw'ch llaw dde o'r broses lywio yn gyson - i newid gerau gyda'r lifer shifft gêr. Ar y cyfan, mae'n bosibl tynnu'ch dwylo oddi ar y llyw tra bod y car yn symud at y diben hwn yn unig. Ac mewn car gyda dwylo "awtomatig" yn unig ar y llyw a dylai fod. Ar ben hynny, y gafael gorau posibl yw “9 awr 15 munud”, os rhowch ddeial awr safonol yn feddyliol ar y llyw.

Mae pob math arall o afael llywio yn llai effeithiol ac yn ei gwneud hi'n anodd gyrru car mewn sefyllfa eithafol. Ac gydag un llaw, mae'n annhebygol y byddwch chi'n gallu "dal" car a syrthiodd yn sydyn i sgid neu a aeth allan o'r tro. Ydy, a thacsis cyflym, er enghraifft, pan fydd “rasiwr” iard arall yn hedfan tuag atoch a bod angen i chi osgoi rhywsut, ni allwch ei wneud ag un llaw. Tra bod y gyrrwr yn ymateb ac yn dod â'i ail law i'r llyw, bydd ffracsiynau gwerthfawr o eiliad, pan fyddwch chi'n dal i allu gwneud rhywbeth, yn llifo i ffwrdd am byth. Mae rhai ymlynwyr llywio “un llaw” yn honni eu bod wedi bod yn “gyrru ag un llaw ers can mlynedd” neu “Gallaf hyd yn oed ddrifftio ag un llaw.”

Mewn gwirionedd, dim ond un peth y mae'r datganiad cyntaf yn ei olygu: yn ystod ei yrfa yrru, nid yw ei awdur erioed, fel y dywedant, wedi mynd i "swp" go iawn ar y ffordd, pan fydd angen i chi lywio ar bob cyflymder posibl er mwyn osgoi damwain neu, o leiaf, leihau ei ddifrifoldeb. Yn gyffredinol, mae pobl lwcus yn fwy tebygol o gael golwg optimistaidd o'r byd. Mae'r rhai sy'n “drifftio gydag un chwith” yn colli pwynt arall: trwy adael i'r car ddrifftio'n fwriadol, mae person, fel rheol, yn gwybod ac yn barod ar gyfer yr hyn a fydd yn digwydd nesaf. Mae sefyllfa beryglus ar y ffordd bob amser yn digwydd yn sydyn ac yn datblygu'n anrhagweladwy i'r cyfranogwyr. Felly, mae tacsis ag un llaw ar ffordd gyhoeddus yn amddifadiad bwriadol ohonoch chi'ch hun a'r rhai o'ch cwmpas o siawns ychwanegol o oroesi mewn damwain, er enghraifft.