Beth fydd yn digwydd i EVs?

Pa lwybrau y gall e-symudedd eu cymryd pan fydd yr argyfwng drosodd?

Un o'r cwestiynau niferus sy'n codi yn y sefyllfa bandemig bresennol yw beth fydd yn digwydd i symudedd trydan. Mae'n cymysgu'r cardiau'n fawr yn y gêm hon ac mae'r sefyllfa'n newid bob dydd.

Ar yr olwg gyntaf, mae popeth yn ymddangos yn glir - yng nghyd-destun "llosgi arian" enfawr a chyfnod hir o fentrau cau, ynghyd â defnydd isel iawn, a fydd yn sicr yn cyd-fynd â marweidd-dra hir yn y farchnad, y rhan fwyaf o'r cronfeydd ariannol wrth gefn. Bydd cronedig gan gwmnïau yn gostwng , a gyda nhw bydd bwriadau buddsoddi yn newid . Mae'r bwriadau buddsoddi hyn yn ymwneud yn bennaf â symudedd trydan, sy'n dal yn eithaf ifanc ar hyn o bryd.

Roedd popeth yn ymddangos yn glir ...

Cyn y pandemig, roedd popeth yn ymddangos yn eithaf clir - roedd cwmnïau'n cymryd agwedd wahanol at adeiladu cerbydau trydan, ond beth bynnag, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, nid oedd unrhyw un yn tanamcangyfrif y rhagolygon ar gyfer symudedd trydan. Mae unrhyw beth sy'n swnio fel "gwyrdd" neu "las" wedi dod yn sail marchnata, ac mae buddsoddiadau i'r cyfeiriad hwn wedi gosod baich uchafswm cyllideb datblygu cwmnïau. Ar ôl yr argyfwng giât diesel, gwnaeth Volkswagen dro cryf iawn tuag at symudedd trydan trwy fuddsoddi llawer o arian yn natblygiad llwyfannau MEB a PPE newydd a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer cerbydau trydan gyda holl nodweddion y math hwn o yrru. Doedd dim ffordd yn ôl. Mae llawer o gwmnïau Tsieineaidd wedi cymryd yr un dull â'r cyfle i gymryd swyddi mewn marchnadoedd tramor nad ydynt erioed wedi gallu mynd i mewn iddynt, yn bennaf oherwydd lefel dechnolegol isel ac ansawdd isel eu cynhyrchion. Mae GM a Hyundai/Kia hefyd wedi creu llwyfannau “trydan”,

ac mae Ford wedi partneru gyda VW. Mae Daimler yn dal i gynhyrchu EVs yn gyffredinol, ond mae paratoi'r platfform ar gyfer modelau wedi'u trydaneiddio hefyd bron wedi'i gwblhau. Mae dull cwmnïau fel PSA / Opel a BMW yn wahanol, y mae eu datrysiadau platfform newydd wedi'u hanelu at hyblygrwydd, hynny yw, y gallu i integreiddio pob gyriant, gan gynnwys ategion a systemau wedi'u pweru'n llawn. Ar y trydydd llaw, mae yna opsiynau, fel platfform Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV neu blatfform e-TNGA Toyota, sydd mor bell i ffwrdd o'r llwyfannau cerbydau confensiynol gwreiddiol CMF a TNGA, y gellir eu hystyried yn llwyfannau trydan hollol newydd.

O'r safbwynt hwn, gwnaed y rhan fwyaf o'r gwaith cyn yr argyfwng. Mae ffatri VW's Zwickau, sydd i fod i gynhyrchu cerbydau trydan yn unig, yn ymarferol ac yn barod i fynd, ac mae cwmnïau sy'n adeiladu cerbydau trydan ar lwyfannau safonol eisoes wedi addasu'r cynhyrchiad. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn dylunio ac yn cynhyrchu eu moduron a'u batris trydan eu hunain. Fodd bynnag, mae'n rhaid i ni nodi mai yn yr achos hwn mae batris yn golygu systemau ymylol fel caeau, electroneg pŵer, oeri a gwresogi. Cyflawnir "craidd cemegol" batris lithiwm-ion gan nifer o gwmnïau mawr fel CATL Tsieina, Sanyo/Panasonic Japan, a LG Chem a Samsung o Korea. Gyda nhw a batris, cododd problemau cynhyrchu hyd yn oed cyn cau ffatrïoedd ceir ac roeddent yn gysylltiedig â chadwyni cyflenwi - o'r deunyddiau crai sydd eu hangen ar weithgynhyrchwyr celloedd i'r celloedd eu hunain y mae'n rhaid iddynt gyrraedd cwmnïau ceir.

Paradeimau

Fodd bynnag, dim ond y llun cyfredol y mae problemau cyflenwi a ffatrïoedd caeedig yn ei baentio. Mae sut y bydd e-symudedd yn esblygu yn dibynnu ar y gorwel ôl-argyfwng. Nid yw'n glir eto faint o becynnau achub yr UE fydd yn mynd i'r diwydiant ceir, ac mae hynny'n gwneud synnwyr. Yn yr argyfwng blaenorol (er 2009), aeth 7,56 biliwn ewro i'r diwydiant modurol ar ffurf benthyciadau adfer. Mae'r argyfwng ei hun wedi gorfodi gweithgynhyrchwyr i fuddsoddi mewn technolegau cynhyrchu newydd fel eu bod wedi'u paratoi'n llawer gwell ar gyfer sefyllfaoedd o'r fath. Mae gweithgynhyrchu modurol bellach yn llawer mwy hyblyg ac yn haws ei addasu i amrywiadau yn y galw, ac mae hyn yn cynnwys opsiynau mwy hyblyg ar gyfer stopio a dechrau cynhyrchu. Nid yw hynny'n golygu bod yr olaf yn hawdd. Y naill ffordd neu'r llall, mae'r cwmnïau ar hyn o bryd yn paratoi cynlluniau A, B ac C i fynd, yn dibynnu ar sut mae pethau'n datblygu. Mae America yn credu y gallai gostwng y terfyn ar ddefnydd tanwydd (sydd yn Ewrop wedi'i gyfyngu gan allyriadau carbon deuocsid) arwain at gynnydd yn y defnydd o olew, gan nad yw'r prisiau isel cyfredol yn addas ar gyfer cynhyrchwyr olew, y mae'r mwyafrif ohonynt yn eithaf drud i dynnu olew crai o siâl. Fodd bynnag, mae prisiau olew isel a chael gwared ar yr eithriad yn taro'r symudedd trydan bregus o hyd, y mae ei hyfywedd ariannol yn seiliedig i raddau helaeth ar gymorthdaliadau. Felly, mae'n bwysig sut y bydd y cymorthdaliadau hyn yn cael eu hailfformatio, sydd wedi eu gwneud yn fwy a mwy deniadol i'w prynu mewn gwledydd fel Norwy ac, yn fwy diweddar, yr Almaen. Rhaid iddyn nhw ddod o refeniw treth mewn gwledydd, ac maen nhw'n gostwng yn sydyn tra bod costau cymdeithasol yn codi. Os bydd yr argyfwng yn para am amser hir, a fydd gwledydd yn barod i sybsideiddio cerbydau trydan a chwmnïau ar gyfer datblygiad gweithredol? Mae'r olaf hefyd yn berthnasol i beiriannau tanio mewnol.

Ar ochr arall y darn arian

Fodd bynnag, gall fod golwg hollol wahanol ar bethau. Bu'n rhaid buddsoddi llawer o'r arian a wariodd yr Undeb Ewropeaidd a'r Unol Daleithiau (ar gyfer GM a Chrysler) ar gwmnïau ceir yn ystod argyfwng ariannol 2009 mewn technoleg werdd. I weithgynhyrchwyr Ewropeaidd, fodd bynnag, mae hyn yn digwydd o dan fwy o fuddsoddiad mewn disel "glân", ac yna mewn lleihau peiriannau gasoline. Cafodd y cyntaf eu peryglu yn 2015, a gyda chyflwyniad gostyngiad cynyddol llym mewn gofynion allyriadau carbon deuocsid, daeth cerbydau trydan i’r amlwg. Mae cwmnïau fel Tesla wedi dod yn strategol yn llythrennol. 

Yn ôl sylfaenwyr yr athroniaeth werdd, yr argyfwng presennol sy'n dangos faint o lygredd o beiriannau sy'n niweidio'r blaned, ac mae hwn yn gerdyn trwmp difrifol i'r cyfeiriad hwn. Ar y llaw arall, mae angen arian ar gyfer popeth, a gallai gweithgynhyrchwyr ofyn yn fuan am adolygiad o'r amodau ar gyfer gosod dirwyon am allyriadau uchel. Gallai amodau amgylchiadau ffurfiannol fod yn ddadl gref i'r cyfeiriad hwn, ac fel y dywedasom, mae prisiau olew isel yn cymhlethu ymhellach yr agwedd economaidd ar symudedd trydan - gan gynnwys buddsoddiadau mewn ffynonellau adnewyddadwy a rhwydwaith gwefru. Gadewch i ni beidio ag anghofio yn yr hafaliad y gwneuthurwyr celloedd lithiwm-ion, sy'n buddsoddi biliynau mewn ffatrïoedd newydd ac sydd hefyd yn "llosgi arian" ar hyn o bryd. A ellir gwneud penderfyniad arall ar ôl yr argyfwng - targedu'r pecynnau ysgogi i raddau mwy byth at lanhau technolegau trydan? Mae'n dal i gael ei weld. 

Yn y cyfamser, byddwn yn cyhoeddi cyfres lle byddwn yn dweud wrthych am heriau symudedd trydan, gan gynnwys dulliau cynhyrchu, technolegau ar gyfer moduron trydan a batris.