Beth yw'r dadansoddiad ataliad mwyaf cyffredin?
Ni fydd hyd yn oed yr ataliad gorau yn ymdopi â chyflwr ein ffyrdd Pwylaidd, sy'n gadael llawer i'w ddymuno. Felly, mae'r rysáit yn gorwedd yn y defnydd cywir o'r cerbyd, a fydd yn lleihau'r risgiau sy'n gysylltiedig â'r amodau anodd ar ein ffyrdd.
Mae gwaharddiadau dibynnol ac annibynnol. Mewn ataliad annibynnol, mae gan bob olwyn ffynhonnau unigol. Mewn ataliad dibynnol, mae olwynion yr echelau yn rhyngweithio â'i gilydd, gan eu bod wedi'u cysylltu gan un elfen atal, er enghraifft, sbring dail neu echel anhyblyg. Mewn ceir a faniau ysgafn sydd newydd eu hadeiladu a'u dylunio, mae'r ataliadau blaen a chefn fel arfer yn annibynnol. Yr eithriadau yw ceir 4x4 a faniau ysgafn, sydd ag ataliadau dibynnol o hyd, sydd, oherwydd eu symlrwydd, yn llai tebygol o gael damweiniau. Fodd bynnag, mae'n gadael llawer i'w ddymuno o ran cysur a throsglwyddo bumps i'r car. Mae'n mynd trwy gorneli yn waeth, gan achosi rholio corff a llai o sefydlogrwydd trac.
Pa gydrannau atal sy'n torri amlaf? Y pin yw'r elfen sy'n cysylltu braich y siglo i'r migwrn llywio. Mae'n gweithio y tu ôl i'r olwyn drwy'r amser. Mae'n fwyaf agored i niwed ar ddarnau hir o'r ffordd, p'un a yw'r car yn gyrru'n syth neu'n troi. Elfen arall sy'n werth rhoi sylw iddi yw diwedd y gwialen dei. Ef sy'n gyfrifol am gysylltu'r echel stub â'r offer llywio. Yr hyn nad yw'n ei hoffi fwyaf yw trechu tyllau yn y ffordd wrth droi. Wedi'i leoli rhwng strut McPherson a'r bar gwrth-rholio, y cyswllt sefydlogwr yw'r tyllau anoddaf i'w dyrnu wrth gornelu a chornio. Mae cymalau troi hefyd yn hawdd eu niweidio. Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn ei wasgu'n gyson, yna rhag ofn y bydd methiant, yn anffodus, dylid disodli'r rociwr cyfan. Dylid rhoi sylw arbennig hefyd i'r sioc-amsugnwr. Mae hon yn elfen sy'n gyfrifol am orchfygiad sefydlog o bumps gan geir. Y methiant sioc-amsugnwr mwyaf cyffredin yw datblygiad o olew neu nwy yn llenwi ei ganol. Mae gwisgo sioc-amsugnwr yn cael ei amlygu amlaf yn “nofio” y car ar bumps. Mae siocleddfwyr yn cael effaith fawr ar weithrediad y systemau ABS ac ESP. Gydag amsugwyr sioc traul ac ABS, bydd y pellter stopio yn hirach o'i gymharu â cherbydau ag amsugwyr sioc diffygiol heb ABS.
“Er mwyn ymestyn oes yr ataliad, yn gyntaf oll, mae angen gwirio ei gyflwr o leiaf unwaith y flwyddyn a disodli'r elfennau sydd wedi'u difrodi ar unwaith er mwyn peidio â gwaethygu'r difrod i gydrannau atal eraill. Os yw'n bosibl dewis llwybr, efallai y byddai'n werth ychwanegu ychydig gilometrau at y dewis o ffyrdd gyda gwell cwmpas. Os byddwn yn dod ar draws "ffordd tyllau", rhaid inni arafu er mwyn osgoi'r tyllau mwyaf ac, yn anad dim, i beidio â gyrru drostynt ar gyflymder uchel. Sicrheir gweithrediad diogel y cerbyd trwy wiriad cydgyfeirio a wneir unwaith y flwyddyn neu ar ôl pob digwyddiad a all arwain at golli geometreg, megis taro neu daro ymyl palmant,” meddai Marek Godziska, Cyfarwyddwr Technegol Auto-Boss.
