Beth i'w wneud os bydd batri'r car yn rhedeg allan yn gyflym

Fel ffynhonnell trydan mewn ceir, defnyddir eiliadur gyda chywirydd a yrrir gan injan. Ond mae angen cychwyn yr injan o hyd, a hyd yn oed os yw'n anactif, bydd angen bwydo defnyddwyr o rywbeth. Defnyddir batri aildrydanadwy (ACB) fel dyfais storio, sy'n gallu storio tâl am amser hir.

Rhesymau dros ddraenio batri cyflym

Mae cynhwysedd y batri yn cael ei ddewis yn y fath fodd fel ei fod bob amser yn cael ei gyhuddo o ymyl cyfrifo yn ystod gweithrediad arferol y generadur a'r defnyddwyr, yn y modd gweithredu cyfartalog y car.

Dylai ynni fod yn ddigon i gychwyn yr injan, hyd yn oed os bydd anawsterau gyda hyn ac i gynnal pŵer i ddyfeisiau goleuo, electroneg ar y llong a'r system ddiogelwch am amser eithaf hir.

Gall y batri fethu mewn sawl achos:

• mae'r batri wedi treulio'n fawr ac mae ganddo gapasiti gweddilliol bach;
• mae'r cydbwysedd ynni yn cael ei aflonyddu, hynny yw, mae'r batri yn cael ei ollwng yn fwy nag a godir;
• mae diffygion yn y system codi tâl, mae hwn yn eneradur a ras gyfnewid rheoli;
• Ymddangosodd gollyngiadau pŵer sylweddol yn y rhwydwaith ar y llong;
• oherwydd cyfyngiadau tymheredd, nid yw'r batri yn gallu derbyn tâl ar y gyfradd a ddymunir.

Mae bob amser yn amlygu ei hun yn yr un modd, mae'r golau cefn a'r goleuadau awyr agored yn pylu'n sydyn, mae'r foltmedr ar y bwrdd yn canfod gostyngiad mewn foltedd o dan lwyth bach, ac mae'r cychwynnwr yn cylchdroi'r crankshaft yn araf neu'n gwrthod gwneud hynny o gwbl.

Os yw'r hen batri

Mae natur y batri yn golygu bod prosesau cemegol cildroadwy yn digwydd ynddo o dan weithred cerrynt gwefru allanol a gollyngiad dilynol i'r llwyth. Mae cyfansawdd o blwm yn cael ei ffurfio â sylffwr, yna gydag ocsigen, gellir ailadrodd cylchoedd o'r fath am amser eithaf hir.

Fodd bynnag, os nad yw'r batri yn derbyn gofal, yn cael ei ollwng yn ddwfn, yn colli lefelau electrolyte, neu'n cael ei storio'n amhriodol, gall rhai adweithiau na ellir eu gwrthdroi ddigwydd. Mewn gwirionedd, bydd rhan o'r màs gweithredol ar electrodau'r elfennau yn cael ei golli.

Ar ôl cadw ei ddimensiynau geometrig allanol, bydd y batri yn gostwng yn fawr o ran electrocemeg, hynny yw, bydd yn colli ei allu trydanol.

Mae'r effaith yr un peth, fel pe bai dim ond 60 Ah wedi'i osod yn lle'r 10 Ah a ragnodwyd ar gyfer y car. Ni fydd unrhyw un yn eu iawn bwyll yn gwneud hyn, ond os na fyddwch yn talu sylw i'r batri am amser hir, yna mae hyn yw'r union beth fydd yn digwydd.

Hyd yn oed pe bai'r batri yn cael ei drin yn llym yn unol â'r cyfarwyddiadau, nid oeddent yn caniatáu gollyngiadau dwfn ac yn gwirio'r lefel, yna bydd amser yn dal i gymryd ei doll. Mae batris cyllideb a wneir gan ddefnyddio technoleg calsiwm yn disgyn i'r parth risg ar ôl tair blynedd o weithrediad cyfartalog.

Mae'r gallu yn dechrau lleihau, gall y batri gael ei ollwng yn sydyn yn y sefyllfa fwyaf diniwed.

Mae'n ddigon i gadw'r car am sawl diwrnod gyda'r larwm ymlaen - ac ni fyddwch yn gallu ei gychwyn, hyd yn oed os nad yw'r diogelwch erioed wedi gweithio. Mae'n well disodli batri o'r fath ar unwaith.

Beth sy'n achosi batri newydd i ddraenio

Mae popeth yn glir gyda'r hen un, ond pan fydd dyfais gwbl newydd ac amlwg yn ddefnyddiol yn methu â chychwyn yr injan.

Efallai bod sawl rheswm:

• gwnaed teithiau byr mewn car gan gynnwys defnyddwyr a dechreuwyd yn aml, defnyddiodd y batri ei gronfa wrth gefn gronedig yn raddol a chafodd ei ryddhau'n llwyr;
• Fel arfer codir y batri, ond mae'r terfynellau ocsidiedig yn atal datblygiad cerrynt cychwynnol sylweddol;
• mae hunan-ollwng yn cael ei achosi gan halogiad yr achos batri o'r tu allan, ffurfiwyd pontydd dargludol o halwynau a baw, lle collwyd ynni, ni fydd hyd yn oed datgysylltu'r batri yn y maes parcio yn arbed o hyn;
• roedd diffygion yn y generadur nad oedd yn caniatáu iddo roi'r pŵer a gyfrifwyd, o ganlyniad, mae popeth yn mynd i ddefnyddwyr, ac nid oes digon o gerrynt bellach i wefru'r batri;
• mae offer ychwanegol gyda defnydd pŵer sylweddol yn cael ei osod ar y car, nid yw system safonol y generadur a'r batri wedi'i gynllunio ar gyfer hyn, y batri fydd bob amser yn dioddef.

Ni chaniateir gollyngiadau dwfn. Fel arfer, mae sawl y cant o'r gallu yn cael ei golli'n anadferadwy ar bob un ohonynt, yn dibynnu ar y dechnoleg gweithgynhyrchu ac oedran, gallwch chi golli'r batri mewn dau neu dri gollyngiad i sero.

Ar ben hynny, os yw'r batri wedi colli ei dâl yn llwyr, bydd dwysedd yr electrolyte yn gostwng i werth mor isel fel y bydd yn broblemus hyd yn oed i ddechrau codi tâl o ffynhonnell allanol heb ddefnyddio technegau arbennig. Bydd yn rhaid ichi droi at drydanwr cymwys sy'n gyfarwydd â'r dechneg o adfywio electrodau o'r fath, y mae dŵr cyffredin yn tasgu rhyngddynt mewn gwirionedd.

Sut mae'r gaeaf, y gwanwyn a'r haf yn effeithio ar berfformiad batri

Mae gan fatris y gellir eu hailwefru ystod tymheredd eithaf eang o ddefnydd, ond nid ydynt yn ymddwyn yn hyderus iawn ar ei ymylon. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer tymheredd isel.

Mae'n hysbys bod adweithiau cemegol yn arafu wrth oeri. Ar yr un pryd, yn y gaeaf y mae angen yr enillion mwyaf posibl o'r batri. Dylai sicrhau bod y crankshaft yn cael ei sgrolio'n gyflym gan y cychwynnwr, a fydd yn cael ei atal gan olew trwchus yn y cas crank.

Ar ben hynny, bydd y broses yn cael ei gohirio, gan fod ffurfio cymysgedd hefyd yn anodd, mae'r pŵer gwreichionen yn gostwng oherwydd gostyngiad foltedd yn y rhwydwaith, ac mae'r electroneg rheoli ar y trothwy tymheredd is yn gweithio'n llawer llai cywir.

Batri yn y gaeaf. Beth sy'n digwydd gyda'r batri ?? Mae hyn yn BWYSIG i wybod!

O ganlyniad, erbyn i injan wedi'i rewi ddechrau, bydd y batri eisoes yn colli hyd at hanner ei dâl, hyd yn oed os yw'n newydd a bod ganddo nodweddion ansawdd uchel ar gyfer cerrynt sgrolio oer.

Bydd yn cymryd amser hir i wneud iawn am ddifrod o'r fath gyda mwy o foltedd codi tâl. Mewn gwirionedd, mae'n troi allan i gael ei ostwng, yn y car mae'r holl ffenestri gwresogi, drychau, seddi a'r olwyn lywio eisoes ymlaen. Yn syml, ni fydd batri oer yn gallu bod yn gyfrifol am ddiffyg foltedd allanol, hyd yn oed os oes gan y generadur rywfaint o bŵer wrth gefn.

Os byddwch yn parhau i weithredu yn y modd hwn, yna yn gyflym iawn bydd y batri yn eistedd i lawr i sero. Os bydd hyn yn digwydd cyn noson oer mewn maes parcio agored, yna mae'n fwyaf tebygol y bydd yr electrolyte sydd wedi colli ei allu yn rhewi a bydd y batri yn cwympo. Dim ond un yw iachawdwriaeth - mae angen gwirio cyflwr y batri yn rheolaidd.

Yn yr haf, mae'r batri yn haws i'w weithio, ond mae perygl o orboethi ac anweddiad cyflym dŵr o'r electrolyte. Dylid gwirio'r lefel a'i ychwanegu at ddŵr distyll os oes angen.

Darganfod a dileu achosion rhyddhau batri car

Os yw'r batri yn fwy na thair blynedd ar gyfer batri cyllideb syml gydag electrolyt asidig hylifol, yna gall ei fethiant ddigwydd ar unrhyw adeg am resymau naturiol. Er, ar gyfartaledd, mae batris yn byw hyd at bum mlynedd.

Mae batris CCB o ansawdd uwch a drutach gydag electrolyte gley yn para hyd yn oed yn hirach.

Yn achos canfod gollyngiad dwfn yn sydyn, mae'n hanfodol dod o hyd i achos y ffenomen, fel arall bydd yn bendant yn ailadrodd.

Gall mesurau fod fel a ganlyn:

• ar ôl codi tâl ar y batri o ffynhonnell allanol a gadael iddo sefyll am o leiaf dwy awr, mae angen mesur y foltedd cylched agored, dylai fod tua 12,7 Volt;
• os yw'r batri yn darparu ar gyfer monitro lefel yr electrolyte, yna rhaid gwneud hyn, os nad yw, ond nid yw'r batri yn CCB neu Gel, rhaid ei wneud beth bynnag, hyd yn oed batris di-waith cynnal a chadw mewn gwirionedd yn cael mynediad i fanciau unigol;
• ar ôl cychwyn yr injan, rhaid rheoli'r foltedd yn y terfynellau batri gyda foltmedr amlfesur digidol cywir, heb ymddiried yn y ddyfais safonol, hyd yn oed os ydyw;
• rhaid i'r foltedd ar gyflymder injan canolig a batri wedi'i wefru, hyd yn oed pan fydd y prif oleuadau a'r gwresogyddion yn cael eu troi ymlaen, fod o leiaf 14 folt, ni all pob generadur ddarparu hyn, weithiau mae'n gostwng i 13.5, ond nid yn is;
• os yw'r generadur mewn cyflwr da, hynny yw, mae'n cynhyrchu mwy na 13,5 folt dan lwyth, ond yn llai na 14, yna caniateir gweithrediad, ond gyda monitro rheolaidd o'r gwerth tâl, gellir gwneud hyn trwy fesur yr EMF, hynny yw , y foltedd dim-llwyth ar ôl dal heb godi tâl a llwytho, mae tablau ar y rhwydwaith;
• mae angen i chi wybod cerrynt gollyngiadau eich car mewn cyflwr pan fydd popeth wedi'i ddiffodd, ac mae'n cael ei storio mewn maes parcio gyda'r system ddiogelwch wedi'i throi ymlaen; gan wybod y cerrynt, mae'n hawdd cyfrifo'r gyfradd colli tâl;
• dylai gollyngiadau sylweddol fod yn destun apêl i drydanwr;
• rhaid i'r gyrrwr allu cyfrifo pŵer defnyddwyr sydd wedi'u troi ymlaen ar yr un pryd yn fras a'i gydberthyn ag allbwn y generadur, yn dibynnu ar y cydbwysedd hwn, dewiswch yr amser i ailwefru'r batri o ffynhonnell allanol.

Os byddwn yn siarad am y rheswm mwyaf cyffredin dros ollyngiad sydyn o'r batri, yna mae'r rhain yn offer trydanol sy'n cael eu hanghofio gan y gyrrwr gyda'r nos. Yma, dim ond yr arfer, wrth adael y car, i reoli a yw popeth wedi'i ddiffodd, ac i ddychwelyd os oes amheuon, sy'n arbed.