Beth mae'r gwregysau ar flaen yr injan yn ei wneud?

Yn ôl yn yr "hen ddyddiau", roedd peiriannau hylosgi mewnol yn defnyddio gwregysau a phwlïau i yrru cydrannau fel pympiau dŵr neu systemau aerdymheru. Er bod technoleg wedi gwella, mae gwregysau yn dal i fod yn elfen hanfodol yn y rhan fwyaf o geir, tryciau a SUVs. Er bod gan bob cerbyd system gyrru gwregys unigryw sydd wedi'i chynllunio ar gyfer gwahanol beiriannau a chyfluniadau, yn gyffredinol mae dau fath o wregysau: gwregysau affeithiwr neu rhesog a gwregysau amseru.

Mae'r gwregys affeithiwr, sydd wedi'i leoli ar flaen yr injan, yn rhan bwysig sy'n rheoli llawer o swyddogaethau cerbydau. Gellir ei alw hefyd yn wregys serpentine, sy'n swnio'n llawer mwy dirgel ond sy'n golygu'r un peth. Y rheswm am ei enw yw ei fod yn lapio o gwmpas pwlïau amrywiol fel neidr; felly y term serpentine. Mae'r gwregys hwn yn gyrru sawl eitem ategol megis y pwmp dŵr, ffan rheiddiadur, eiliadur a system aerdymheru.

Mae'r gwregys amseru wedi'i osod o dan orchudd yr injan ac wedi'i gynllunio i yrru'r crankshaft neu'r camshaft, sy'n rheoli amseriad holl gydrannau injan fewnol fel pistons a falfiau. At ddibenion yr erthygl hon, byddwn yn canolbwyntio ar y gwregys serpentine.

Sut mae'r gwregys neidr yn gweithio

Mae'r gwregys sengl hwn yn disodli'r system gwregys lluosog a ddefnyddiwyd unwaith ar beiriannau. Mewn modelau hŷn, roedd un gwregys ar gyfer pob affeithiwr. Y broblem oedd pe bai un gwregys yn torri, byddai'n rhaid i chi eu tynnu i gyd i gymryd lle'r un diffygiol. Nid yn unig yr oedd hyn yn cymryd llawer o amser, ond roedd yn aml yn costio llawer o arian i ddefnyddwyr dalu'r mecanic i gyflawni'r gwasanaeth.

Dyluniwyd y gwregys neidr i ddatrys y problemau hyn. Mae gwregys sarff neu affeithiwr yn rheoli'r holl gydrannau hyn. Mae'n cael ei yrru gan y pwli crankshaft ac yn mynd i mewn ac allan o'r pwlïau system ategol amrywiol. Efallai y bydd gan rai cerbydau wregys pwrpasol ar gyfer rhai ategolion, ond yn y rhan fwyaf o achosion mae un gwregys yn cyflawni swyddogaethau lluosog. Mae hyn yn lleihau faint o waith sydd ei angen i ailosod gwregys sydd wedi torri a hefyd yn lleihau llusgo injan. Y canlyniad terfynol yw system fwy effeithlon sy'n cadw'r holl gydrannau a yrrir gan wregys i redeg yn esmwyth.

Pa mor hir mae gwregys sarff yn para?

Defnyddir y gwregys V-ribbed bob tro y cychwynnir yr injan, ac mae'r gwaith cyson hwn yn arwain at draul difrifol. Fel unrhyw gydran rwber arall yn y bae injan, mae'n agored i dymheredd uchel ac yn treulio dros amser. Mae bywyd gwasanaeth gwregys serpentine yn dibynnu'n bennaf ar y math o ddeunydd y mae'n cael ei wneud ohono. Mae gwregysau hen arddull fel arfer yn para tua 50,000 o filltiroedd, tra gall gwregysau wedi'u gwneud o EPDM bara hyd at 100,000 o filltiroedd.

Y dewis gorau yw cael gwasanaeth rheolaidd i'ch cerbyd a gwirio'r gwregys bob tro y byddwch chi'n newid olew eich injan a'ch hidlydd. Argymhellir hefyd y dylid gwirio'r gwregys a'r pwlïau yn ystod unrhyw waith cynnal a chadw ar y rheiddiadur neu'r system oeri. Os bydd yn torri, fe welwch fod eich profiad gyrru wedi mwy na newid. Heb y gwregys hwn, ni fydd eich pwmp llywio pŵer yn gweithio, ni fydd eich system aerdymheru yn gweithio, ac ni fydd eich eiliadur yn gweithio. Gall y car hefyd orboethi oherwydd ni fydd y pwmp dŵr yn gweithio, a all niweidio'r injan yn gyflym.

Bob tro y byddwch chi'n newid y gwregys V-ribbed, argymhellir ailosod y pwlïau a'r tensiwn ar yr un pryd. Rhaid i'r gwasanaeth hwn gael ei berfformio gan fecanig sydd wedi'i hyfforddi'n broffesiynol, felly cysylltwch â'ch mecanig atgyweirio lleol i newid y gwregys V-ribbed fel yr argymhellir gan y gwneuthurwr.