Pa un sy'n well: ailwampio injan neu injan contract?
Heddiw, mewn bron unrhyw orsaf wasanaeth, yn lle ailwampio'r injan neu hyd yn oed ddileu traul rhai elfennau, maen nhw'n cynnig codi modur "contract". Mae'r dadleuon yn syml: cyflymach, rhatach, gwarantedig. Budd-dal? Ond yn ymarferol mae'r sefyllfa yn dra gwahanol.
Felly, mae'r syndromau'n siomedig: mwg glas o'r simnai, pŵer yn cael ei golli, ffurfiau huddygl ar y canhwyllau, defnydd tanwydd ac olew “camu drosodd” i gyd yn derfynau posibl ac annirnadwy. Dyfarniad meistr: injan Khan. Mewn cadarnhad o eiriau'r mecanig - cywasgiad isel yn y silindrau a churiad wrth weithio "yn segur". Mae'n amser i'r injan orffwys.
Bydd yr ateb yn cael ei gynnig ar unwaith: pam mynd yn fudr a gwario arian ychwanegol pan allwch chi osod injan newydd yn gyflym ac yn dechnegol? Wel, fel newydd: wedi'i ddefnyddio, ond mewn cyflwr da. Gwarant! Mae'r injan o dan gontract. Papurau, morloi, llofnodion - mae popeth ar gael.
Eglurir y rheswm dros ddibyniaeth o'r fath yn syml: mae hwn yn weithrediad deniadol yn ariannol nid yn unig i'r "dioddefwr" - bydd modur contract yn costio llai na swmp ac, ar ben hynny, "cyfalaf" - ond hefyd ar gyfer y gwasanaeth. Yn wir, mewn senario lwyddiannus, bydd y car yn meddiannu'r lifft gwerthfawr ddim mwy na dau neu dri diwrnod, ac ni fydd angen athrylith fecanyddol ar gyfer gwaith o'r fath o gwbl.
Y diffyg meddylwyr cryf a ddaeth yn achos sylfaenol yr awch am gontractio darnau sbâr: ni allwch ddod o hyd i arbenigwr da gyda thân yn y prynhawn, ac am ei waith bydd yn gofyn sawl gwaith yn fwy na “mecan”, cnoi cwcis ar gyflog. Rhifyddeg syml, titw yn ei dwylo yw hi. Dim ond busnes.
Mae'r dadleuon “o blaid” a fydd yn arwain perchennog car anfodlon tua'r un peth ym mhobman: mae modur contract yn rhatach, mae ar gael, yr injan, yn ôl y gyfraith, nawr mae gennym ni ran sbâr heb rif, bydd y gwaith yn cymryd llai o amser . O'r uchod i gyd, dim ond yr olaf sy'n wir: pen swmp neu, na ato Duw, mae ailwampio injan yn cymryd amser hir iawn. Wedi'r cyfan, mae angen dadosod uned bŵer blinedig, yn ddiffygiol, codi a dod o hyd i'r darnau sbâr angenrheidiol, atgyweirio'r cydrannau hynny sy'n destun adferiad, a dim ond wedyn ymgynnull.
Bydd y beic am y "rhan di-rif" yn mynd i'r ochr i'r perchennog nesaf: nid oes dim yn cael ei archwilio mor ofalus gan swyddogion traffig ar gar ail-law wrth fynd trwy'r weithdrefn gofrestru, fel modur. Yn araf, yn gywir ac yn brydlon, mae'r gweithwyr yn gwirio'r niferoedd, ac mae unrhyw anghysondeb yn awtomatig yn eich “curo allan”. Hynny yw, i'w harchwilio.
Fodd bynnag, mae hyd yn oed y ddadl hon yn atal ychydig, maen nhw'n dweud, nid fy mhroblem i yw hi. Ond mae'r stori am "rhad" bob amser yn llwyddiant! Nid oes dim yn swyno modurwr domestig fel y cyfle i arbed arian. Mae pawb eisoes wedi anghofio am yr offeiriad a rhad, ond, yn sicr, maen nhw'n cofio am y caws yn y mousetrap.
Bydd injan gontract dda iawn, gyda milltiroedd isel o wlad o gasoline o ansawdd uchel, yn ddrud. Dim llawer rhatach na'r "cyfalaf", sydd yn y pen draw yn gwarantu y peiriant gorau i chi: eich pen eich hun yn ôl dogfennau presennol ac yn strwythurol hollol newydd.
Yma mae'n werth dotio'r holl “i”: eglurwch y gwahaniaeth rhwng pen swmp ac ailwampio'r injan. Mae'n arferol galw pen swmp yn ymyriad rhannol, pan fydd nodau wedi'u disodli gan rannau treuliedig: megis ailosod canllawiau falf, seliau coes falf a chamsiafft. Yn ystod y pen swmp, mae pen y silindr yn ddaear ac mae'r gasgedi'n cael eu newid.
Os yw'r modur yn agos at ddatblygiad llawn ei adnodd, yna bydd angen ei ailwampio'n fawr: bydd yr injan yn cael ei ddadosod yn llwyr, bydd maint dinistrio pob elfen yn cael ei asesu, bydd y bloc a'r pen yn cael eu gwirio am graciau ac eraill. arwyddion o weithrediad, a bydd yr holl fylchau yn cael eu mesur yn ofalus. Bydd y pen silindr yn cael ei olchi a'i sgleinio, os oes angen, bydd y craciau'n cael eu hadfer a'u weldio, bydd y camsiafft yn cael ei adfer neu ei ddisodli gydag un newydd, bydd y falfiau'n cael eu newid, bydd codwyr hydrolig newydd a morloi coes falf yn cael eu gosod. Byddant yn adfer gweithrediad gwreiddiol y mecanwaith crank - yr elfen bwysicaf o weithrediad yr injan hylosgi mewnol. Bydd y bloc yn diflasu i osod pistons a chylchoedd piston newydd, bydd leinin yn cael eu gosod os oes angen, bydd craciau'n cael eu hatgyweirio, bydd leinin yn cael eu newid.
Ydy, yn yr allbwn bydd yn injan hollol newydd yn ei gyflwr a'i baramedrau, y mae angen ei ymgynnull yn gywir o hyd, ac, yn bwysig, ei lansio'n gywir am y tro cyntaf trwy addasu'r systemau cyflenwi tanio a chymysgedd tanwydd. Mae cymaint i'w wneud fel na all unrhyw weithiwr proffesiynol enwi union gost atgyweiriadau o'r fath ar unwaith.
Mae pen swmp ac ailwampio yn weithrediadau drud y gellir eu hosgoi neu, yn fwy tebygol, eu gohirio. Bydd gweithrediad priodol a chynnal a chadw amserol, trin gofalus a monitro cyson yn caniatáu hyd yn oed peiriannau modern pwerus iawn i blesio eu perchnogion am filoedd lawer o gilometrau.
Wel, os byddwch chi'n “ei thynnu o reolaeth”, yna ni fydd hyd yn oed moduron chwedlonol y gorffennol - “miliwnyddion” - yn gallu gwrthwynebu unrhyw beth i rythm gwyllt y ddinas fawr gyda'i thagfeydd traffig a chychwyniadau sydyn o oleuadau traffig, diffyg gwresogi ac oeri priodol, gweithrediad cyson ar gyflymder uchel ac arosfannau sydyn. Mae haearn yn treulio hefyd. Ond mewn dwylo medrus, gall wneud hyn yn hynod o araf.
