Yr hyn a wyddom am reolau V8 Supercars Gen3: sut y bydd y Chevrolet Camaro a Ford Mustang yn rasio yn 2022 a thu hwnt

Bydd y Chevrolet Camaro yn serennu yn y tymor nesaf o Supercars. (Credyd delwedd: Nick Moss Design)

Yn 2022, bydd y Bencampwriaeth Supercars yn cychwyn ar gyfnod newydd - mewn sawl ffordd. Mae cenhedlaeth newydd o geir ar fin ymuno â'r gamp, ac ar yr un pryd, disgwylir i'r perchennog newydd newid y ffordd y caiff y gyfres ei rhedeg ymhellach.

Wedi mynd mae Holden a'r hybarch Comodor, a rasiodd y supercars V8 a'i rhagflaenydd, Pencampwriaeth Ceir Teithiol Awstralia, o 1980 oed. Yn lle hynny, bydd y Chevrolet Camaro yn ymuno â'r grid wrth i General Motors Speciality Vehicles (GMSV) geisio sefydlu ei hun. fel olynydd Holden ar y trac ac oddi arno.

Gellir dadlau mai dyma'r newid mwyaf i'r gyfres ers 1993, pan wnaeth y gwneuthurwyr rheolau roi'r gorau i'r rheolau "Grŵp A" byd-eang o blaid Commodores domestig a bwerir gan V8 a Ford Falcons. Mae gan y rheolau newydd hyn rai uchelgeisiau mawr - ceir rhatach, mwy o aliniad â'r hyn y gallwn ei brynu ar lawr yr ystafell arddangos, a mwy o weithredu ar y trac.

Dyma'r holl newyddion supercar V8 allweddol y mae angen i chi eu gwybod i feistroli'r genhedlaeth nesaf o geir.

Pam y'i gelwir yn Supercars Gen3?

Dechreuodd supercars V8 ym 1997, gan gymryd lle Pencampwriaeth Ceir Teithiol Awstralia ond gan gadw eu rheolau "Grŵp 3A" ar gyfer cerbydau Holden a Ford 5.0-litr V8-powered. Roedd yr un rheolau sylfaenol hyn ar waith tan 2012, pan gyflwynodd y gamp "Car y Dyfodol", set newydd o reolau a gynlluniwyd i arbed arian trwy ychwanegu mwy o gyffredinedd rhwng ceir. Wrth edrych yn ôl, daeth hyn yn "Gen1" a chafodd ei nodi gan gyflwyniad ceir newydd o Nissan (Altima), Volvo (S60) a Mercedes-AMG (E63).

Yn 2, cyflwynwyd rheoliadau Gen2017 a oedd yn caniatáu opsiynau corff coupe (gan agor y ffordd i'r Mustang ddisodli'r Falcon sydd wedi darfod) yn ogystal â'r opsiwn o beiriannau pedair neu chwe-silindr â gwefr turbo (er bod Holden yn profi V6s twin-turbo fel rhan o y prosiect). ei ganslo o blaid defnyddio V5.0 8-litr).

Cyhoeddwyd rheolau Gen3 yn Bathurst 2020 1000 gyda chynllun i geisio agor y gamp i weithgynhyrchwyr newydd a gwahanol fathau o geir ar ôl i Holden gau a llai o gyfranogiad Ford mewn rasio.

Pa geir fydd yn rasio yn 2021?

Yn 2019, dychwelodd y Mustang i ffurf orau Awstralia o chwaraeon moduro.

Y ddau gerbyd a gadarnhawyd ar gyfer 2022 fydd y Chevrolet Camaro a'r Ford Mustang.

Er nad yw'r Camaro yn cael ei werthu yn Awstralia, mae GMSV yn cefnogi cyflwyno'r car gan y bydd yn helpu i hyrwyddo brand Chevrolet wrth iddo gyflwyno'r Corvette a Silverado 1500 i'r farchnad leol.

Mae'r rhan fwyaf o'r timau eisoes wedi cadarnhau ym mha gar y byddan nhw'n rasio.

Mae disgwyl i Camaros gael eu gyrru gan Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney a Walkinshaw Andretti United.

Mae timau Mustang yn debygol o gynnwys Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team a Matt Stone Racing.

A fyddan nhw'n debycach i geir ffordd?

Bydd Camaro a Mustang yn rhannu sbwyliwr cefn cyffredin. (Credyd delwedd: Nick Moss Design)

Ie, dyma'r cynllun. Mae Supercars yn gwrando ar feirniadaeth bod y ceir yn rhy bell oddi wrth eu cymheiriaid sy'n teithio ar y ffordd. Yn benodol, mae'r Mustang presennol wedi cael ei alw'n "sedan chwaraeon" oherwydd bu'n rhaid addasu ei gorff yn drwsgl i gyd-fynd â chawell rholio Gen2 gorfodol.

Mae rheoliadau Gen3 yn ei gwneud yn ofynnol i geir fod yn is ac yn ehangach i edrych yn well fel y Camaro a'r Mustang a welwch gyda phlatiau trwydded. Y nod yw i'r rhan fwyaf o baneli ceir rasio fod yn union yr un siâp â cheir ffordd; er y cânt eu hadeiladu o ddeunydd cyfansawdd i arbed costau.

Er y bydd ganddynt adenydd cefn mawr, aerodynamig o hyd, bydd Camaro a Mustang bellach yn rhannu adain gyffredin. Y syniad yw torri costau a lleihau'r dirywiad o tua 200 kg, a ddylai wneud ceir yn anoddach i'w gyrru ac yn haws eu goddiweddyd. Yn gyffredinol, mae Supercars yn anelu at gwtogi mwy na 65 y cant ar y grym, a ddylai helpu i wneud ceir yn debycach i geir ffordd.

A fydd ceir super Gen3 V8 yn rhatach?

Bydd Mustang yn parhau i gystadlu yn erbyn Comodor yn 2022.

Maen nhw'n gobeithio hynny, wrth gwrs, ond mae hanes yn dangos ei bod hi'n anodd i gyfresi rasio ceir arbed arian ar draul cyflymder. Er enghraifft, roedd Car y Dyfodol i fod i dorri cost ceir i lawr i tua $250,000, ond i adeiladu car o dan y rheolau presennol, byddai angen tua $600,000 arnoch.

Nod Gen3 yw cael y swm hwnnw i lawr i $350,000, sy'n mynd i fod yn anodd. Yn gyntaf, ni ellir trosi ceir Gen2 i fanylebau Gen3, felly bydd yn rhaid i bob tîm ddechrau o'r dechrau i adeiladu ceir newydd. Fodd bynnag, y cynllun hirdymor yw defnyddio mwy o reolaethau ledled y car, a fydd yn atal timau rhag ceisio rhagori ar ei gilydd mewn rhyfel datblygu; fel yn yr achos presennol gydag elfennau fel struts ac amsugnwyr sioc.

Trwy ddefnyddio mwy o rannau rheoli, bydd supercars hefyd nid yn unig yn gallu lleihau cost pob cydran, ond hefyd yn cynyddu ei fywyd gwasanaeth, a fydd yn lleihau costau cynnal a chadw. Un enghraifft dda o'r newid meddylfryd hwn fyddai ailosod y gwerthyd sy'n cysylltu'r olwyn â'r car. Drwy leihau maint y werthyd, gall timau newid o ratlau niwmatig drud i ratlau trydan rhatach i dynnu olwynion yn ystod cyfnodau o arosfannau. Y nod a nodir yw torri costau gweithredu hyd at 40 y cant ar gyfer timau.

Pa beiriannau fyddan nhw'n eu defnyddio?

Bydd y Camaros yn cael V5.7 8-litr. (Credyd delwedd: Nick Moss Design)

Manylebau injan V8 Supercar fydd yn gweld y newid mwyaf, gyda bron i 30 mlynedd o V5.0s 8-litr yn dod i'r gamp yn 2022 gydag injans newydd. Bydd Camaros yn cael ei bweru gan V5.7 8-litr Chevrolet a V5.4 8-litr Ford.

Bydd yr injans yn seiliedig ar "injans bocs" sy'n defnyddio rhannau cyffredin sydd ar gael gan gewri ceir Americanaidd a ddylai helpu i gadw costau i lawr, ond sydd wedi'u teilwra i ddiwallu anghenion y gyfres ar gyfer peiriannau Supercar V8 penodol. 

Mae adran Chevrolet eisoes wedi dechrau cynnal profion ar y car rasio TA2, gyda gyrwyr Triple Eight Jamie Winkup a Shane van Giesbergen yn cylchu.

Cafodd Ford y blaen hefyd gyda'u hinjan yn seiliedig ar Coyote oherwydd ei fod yn seiliedig ar yr un injan a ddarganfuwyd yng nghefn y Brabham BT62 ac a adeiladwyd gan yr un cwmni a gyflenwodd holl injans DJR yn ystod ei rediad dominyddol diweddar, Mostech Race Engines. .

Y nod yw lleihau pŵer o tua 485 kW (650 hp) i tua 447 kW (600 hp) i arafu ceir a lleihau straen ar injans i arbed arian.

Er eu bod yn wahanol mewn grym, y cynllun yw eu cyfartalu ar gyfer cystadleuaeth agosach. Os na all gweithgynhyrchwyr lleol wneud hynny, dywedodd Supercars y bydd yn troi at yr arbenigwyr rasio Ilmor, sydd â phrofiad helaeth o adeiladu injans NASCAR ac Indycar, i greu cydraddoldeb yn eu cyfleuster yn yr UD.

A fydd Supercars Gen3 yn cyflwyno hybridau?

Ddim eto, ond dywed y trefnwyr fod y rheolau wedi'u hysgrifennu i ddarparu ar gyfer trenau pŵer hybrid yn y dyfodol wrth i fwy o wneuthurwyr ceir symud i fodelau trydan.

Mae'n debyg y bydd y system hybrid yn system "oddi ar y silff" gan gyflenwr ceir rasio pwrpasol, yn hytrach na dibynnu ar dimau i ddatblygu eu trenau pŵer hybrid drud eu hunain.

A fyddant yn defnyddio peiriannau symud padlo?

Mae gyrwyr ceir super yn anhapus gyda'r symudwyr padlo sydd i ddod y tymor nesaf.

Ydy, er gwaethaf protestiadau'r gyrwyr, mae'n ymddangos bod y gamp yn disodli'r shifftiwr dilyniannol gyda shifftwyr padlo. Er bod gyrwyr yn anhapus, bydd y symudiad yn gwneud y ceir yn haws i'w gyrru, mae Supercars a rhai perchnogion tîm yn credu y bydd cyflwyno padl shifft a "signal awtomatig" ar gyfer symud i lawr yn lleihau'r risg o ddifrod injan ac felly'n arbed arian. .

A fydd gweithgynhyrchwyr newydd yn ymuno?

Am y tro, dim ond Camaros a Mustangs fydd yn cyd-fynd â grid Gen3.

Mae Supercars yn hyderus y bydd trydydd gwneuthurwr yn ymuno â nhw, ac mae hyd yn oed wedi awgrymu y bydd yn frand Ewropeaidd. Ond, fel y dywedasom yn gynharach, ni fu un ymgeisydd amlwg sydd wedi mynegi diddordeb mewn rasio yn erbyn Chevrolet a Ford.

Pryd fydd ceir Gen3 yn ymddangos am y tro cyntaf?

Oherwydd cyfres o oedi, rhai a achoswyd gan y pandemig, mae Supercars wedi penderfynu gohirio rhyddhau ceir Gen3 tan ganol tymor 2022. Mae disgwyl iddyn nhw ymddangos am y tro cyntaf yn y ras ym Mharc Chwaraeon Moduro Sydney ym mis Awst.

Mae Supercars yn gobeithio adeiladu'r prototeipiau cyntaf erbyn mis Hydref i ddechrau profi. Dylai hyn ganiatáu i fanylebau gael eu llofnodi erbyn dechrau 2022, gan ganiatáu i dimau ddechrau adeiladu a phrofion unigol cyn iddo ddechrau.

A yw Gyrwyr Supercar V8 Gen3 yn Fodlon?

Bydd y Chevrolet Camaro yn disodli Comodor Holden ZB hanner ffordd trwy dymor 2022.

Hyd yn hyn, mae gyrwyr wedi bod yn gadarnhaol yn gyhoeddus am y rhan fwyaf o'r newidiadau, ac eithrio'r rhai sy'n symud padlo yn amlwg; sy'n cael eu casáu bron yn gyffredinol. Mae'r rhan fwyaf o dimau'n gobeithio y bydd y ceir newydd yn newid y drefn gystadleuol, a chan fod y gyrwyr yn gystadleuol, maen nhw i gyd yn hyderus y byddan nhw'n gwneud eu gwaith orau.

Pwy sy'n berchen ar supercars?

Ar adeg y wasg, mae'r cwmni sy'n rheoli'r gamp yn eiddo i Archer Capital, ond mae'r cwmni yn y broses o werthu ei stanc i ddod o hyd i berchnogion newydd.

Ymhlith y cystadleuwyr presennol ar gyfer y gamp mae’r Australian Racing Group (perchnogion/hyrwyddwyr TCR Australia, S5000, Touring Car Masters a GT World Challenge), consortiwm a arweinir gan berchennog Boost Mobile Peter Adderton gyda chefnogaeth clwb rygbi’r gynghrair Brisbane Broncos o News Corp ac a consortiwm yn cael ei arwain gan y cyn-yrrwr rasio Mark Skyfe a'r asiantaeth dalent TLA Worldwide.

Disgwylir i'r broses gael ei chwblhau erbyn diwedd y flwyddyn, ac ar ôl hynny mae'r cyfrifoldeb am gyflwyno Gen3 yn 2022 yn nwylo'r perchnogion newydd.