Beth sydd angen i chi ei wybod am system geir fodern?

Systemau modurol modern

Mae ceir modern yn cynnwys llawer o systemau electronig. Fe'u dyluniwyd i wneud bywyd yn haws i'r gyrrwr a chynyddu ei ddiogelwch. Ac mae'n anodd iawn i yrrwr newydd ddeall yr holl ABS, ESP, 4WD ac ati. Mae'r dudalen hon yn rhoi esboniad o'r byrfoddau a ddefnyddir yn enwau'r systemau modurol hyn, ynghyd â'u disgrifiad byr. ABS, system frecio gwrth-gloi Lloegr, system frecio gwrth-glo. Yn atal yr olwynion rhag cloi pan fydd y cerbyd yn cael ei stopio, sy'n cadw ei sefydlogrwydd a'i reolaeth. Fe'i defnyddir bellach yn y mwyafrif o geir modern. Mae presenoldeb ABS yn caniatáu i yrrwr heb ei hyfforddi atal cloi olwynion. ACC, Rheoli Cornelu Gweithredol, weithiau ACE, BCS, CATS. System awtomatig ar gyfer sefydlogi safle ochrol y corff mewn corneli, ac mewn rhai achosion symudiad ataliad amrywiol. Mae'r elfennau atal gweithredol yn chwarae rhan fawr ynddynt.

Addasiad pellter awtomatig ADR

Mae hon yn system ar gyfer cynnal pellter diogel o'r cerbyd o'ch blaen. Mae'r system yn seiliedig ar radar sydd wedi'i osod o flaen y car. Mae'n dadansoddi'r pellter i'r car o'ch blaen yn gyson. Unwaith y bydd y dangosydd hwn yn disgyn o dan drothwy a osodwyd gan y gyrrwr, bydd y system ADR yn gorchymyn yn awtomatig i'r cerbyd arafu nes bod y pellter i'r cerbyd o'i flaen yn cyrraedd lefel ddiogel. AGS, rheolaeth trosglwyddo addasol. Mae'n system drosglwyddo awtomatig hunan-addasu. Blwch gêr unigol. Mae AGS yn dewis y gêr mwyaf priodol ar gyfer y gyrrwr wrth yrru. Er mwyn cydnabod yr arddull gyrru, mae'r pedal cyflymydd yn cael ei werthuso'n gyson. Mae'r pen llithro a'r trorym gyrru yn sefydlog, ac ar ôl hynny mae'r trosglwyddiadau'n dechrau gweithio yn unol ag un o'r rhaglenni a osodir gan y system. Yn ogystal, mae'r system AGS yn atal symud diangen, er enghraifft mewn tagfeydd traffig, corneli neu ddisgynfeydd.

System rheoli tyniant

Wedi'i osod gan ASR ar geir Almaeneg. Yn ogystal â rheolaeth tyniant deinamig DTS fel y'i gelwir. ETC, TCS - system rheoli tyniant. STC, TRACS, ASC + T - rheolaeth sefydlogrwydd awtomatig + tyniant. Pwrpas y system yw atal llithriad olwynion, yn ogystal â lleihau grym llwythi deinamig ar yr elfennau trawsyrru ar arwynebau ffyrdd anwastad. Yn gyntaf, mae'r olwynion gyrru yn cael eu stopio, yna, os nad yw hyn yn ddigon, mae cyflenwad y cymysgedd tanwydd i'r injan yn cael ei leihau ac, o ganlyniad, y pŵer a gyflenwir i'r olwynion. Weithiau mae'r system frecio yn BAS, PA neu PABS. System rheoli pwysau electronig yn y system brêc hydrolig sydd, yn achos brecio brys a grym annigonol ar y pedal brêc, yn cynyddu'r pwysau yn y llinell brêc yn annibynnol, gan ei gwneud yn llawer cyflymach nag y gall pobl ei wneud.

Brêc cylchdro

Mae Cornering Brake Control yn system sy'n atal y breciau wrth gornelu. System chwyddiant teiars ganolog - system chwyddiant teiars ganolog. DBC - Rheoli Brake Dynamic - System rheoli brêc deinamig. Mewn achosion eithafol, ni all y rhan fwyaf o yrwyr stopio mewn argyfwng. Mae'r grym y mae'r modurwr yn pwyso'r pedal ag ef yn annigonol ar gyfer brecio effeithiol. Mae'r cynnydd dilynol mewn grym ond yn cynyddu'r grym brecio ychydig. Mae DBC yn ategu Rheolaeth Sefydlogrwydd Dynamig (DSC) trwy gyflymu'r broses o gronni pwysau yn yr actiwadydd brêc, sy'n sicrhau'r pellter stopio byrraf. Mae gweithrediad y system yn seiliedig ar brosesu gwybodaeth am gyfradd y cynnydd mewn pwysau a grym ar y pedal brêc. DSC - Rheoli Sefydlogrwydd Dynamig - system rheoli sefydlogrwydd deinamig.

DME - Electroneg Modur Digidol

DME - Electroneg Modur Digidol - system rheoli injan electronig ddigidol. Mae'n rheoli'r tanio cywir a chwistrellu tanwydd a swyddogaethau ychwanegol eraill. Megis addasu cyfansoddiad y cymysgedd gweithio. Mae'r system DME yn darparu'r pŵer gorau posibl gyda lleiafswm allyriadau a defnydd o danwydd. DOT - Adran Drafnidiaeth yr UD - Adran Drafnidiaeth yr UD. Sy'n gyfrifol am reoliadau diogelwch teiars. Mae'r marcio ar y teiar yn dangos bod y teiar wedi'i gymeradwyo a'i gymeradwyo gan yr Adran i'w ddefnyddio yn yr Unol Daleithiau. Driveline yw'r gyriant blaenllaw. AWD - gyriant pob olwyn. FWD yw gyriant olwyn flaen. RWD yw gyriant olwyn gefn. 4WD-OD - gyriant pedair olwyn os oes angen. Mae 4WD-FT yn gyriant pedair olwyn parhaol.

ECT - trosglwyddiad a reolir yn electronig

Mae'n system reoli electronig ar gyfer symud gerau yn y genhedlaeth ddiweddaraf o drosglwyddiadau awtomatig. Mae'n ystyried cyflymder y cerbyd, lleoliad y sbardun a thymheredd yr injan. Yn darparu symud gêr yn llyfn, yn cynyddu bywyd yr injan a'r trosglwyddiad yn sylweddol. Yn caniatáu ichi osod sawl algorithm ar gyfer symud gerau. Er enghraifft, y gaeaf, economeg a chwaraeon. EBD - dosbarthiad brêc electronig. Yn y fersiwn Almaeneg - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. System ddosbarthu grym brêc electronig. Mae'n darparu'r grym brecio mwyaf optimaidd ar yr echelau, gan ei amrywio yn dibynnu ar amodau penodol y ffordd. Megis cyflymder, natur y sylw, llwytho ceir ac eraill. Yn bennaf i atal blocio'r olwynion echel gefn. Mae'r effaith yn arbennig o amlwg mewn cerbydau gyriant olwyn gefn. Prif bwrpas yr uned hon yw dosbarthiad grymoedd brecio ar adeg dechrau brecio'r car.

Sut mae systemau modurol yn gweithio

Pan, yn unol â chyfreithiau ffiseg, o dan weithred grymoedd syrthni, mae ailddosbarthiad rhannol o'r llwyth yn digwydd rhwng olwynion yr echelau blaen a chefn. Egwyddor gweithredu. Mae'r prif lwyth yn ystod brecio ymlaen yn gorwedd ar olwynion yr echel flaen. Lle gellir gwireddu mwy o trorym brecio cyn belled nad yw olwynion yr echel gefn yn cael eu dadlwytho. A phan fydd trorym brecio mawr yn cael ei gymhwyso iddynt, gallant gloi i fyny. Er mwyn osgoi hyn, mae'r EBD yn prosesu'r data a dderbynnir o'r synwyryddion ABS a'r synhwyrydd sy'n pennu lleoliad y pedal brêc. Mae'n gweithredu ar y system frecio ac yn ailddosbarthu'r grymoedd brecio i'r olwynion yn gymesur â'r llwythi sy'n gweithredu arnynt. Daw'r EBD i rym cyn i'r ABS ddechrau neu ar ôl i'r ABS fethu oherwydd camweithio. ECS - System rheoli anystwythder amsugno sioc electronig. Yr ECU yw'r uned reoli electronig ar gyfer yr injan.

EDC - Systemau Modurol

EDC, Rheoli Damper Electronig - system reoli electronig ar gyfer anystwythder siocleddfwyr. Fel arall, gellir ei alw'n system sy'n poeni am gysur. Mae electroneg yn cymharu paramedrau'r llwyth, cyflymder y cerbyd ac yn gwerthuso cyflwr y ffordd. Wrth redeg ar draciau da, mae EDC yn dweud wrth y damperi i fod yn feddalach. Ac wrth gornelu ar gyflymder uchel a thrwy adrannau tonnog, mae'n ychwanegu anystwythder ac yn darparu'r tyniant mwyaf posibl. EDIS - system tanio di-gyswllt electronig, heb switsh - dosbarthwr. EDL, Loc Gwahaniaethol Electronig - system clo gwahaniaethol electronig. Yn y fersiwn Almaeneg o'r EDS Elektronische Differentialsperre, clo gwahaniaethol electronig yw hwn.

Gwella systemau modurol

Mae'n ychwanegiad rhesymegol at swyddogaethau'r system frecio gwrth-glo. Mae hyn yn cynyddu'r potensial ar gyfer diogelwch cerbydau. Mae'n gwella tyniant mewn amodau ffyrdd gwael ac yn hwyluso gadael, cyflymu trwm, codi a gyrru mewn amodau anodd. Egwyddor y system. Wrth droi olwyn car wedi'i osod ar un echel, mae llwybrau o wahanol hyd yn pasio. Felly, rhaid i'w cyflymderau onglog fod yn wahanol hefyd. Mae'r gwahaniaeth cyflymder hwn yn cael ei ddigolledu gan weithrediad y mecanwaith gwahaniaethol sydd wedi'i osod rhwng yr olwynion gyrru. Ond mae anfanteision o ddefnyddio gwahaniaeth fel cysylltiad rhwng olwyn dde a chwith echel yrru'r cerbyd.

Nodweddion systemau modurol

Nodwedd ddylunio'r gwahaniaethol yw ei fod, waeth beth fo'r amodau gyrru, yn darparu dosbarthiad cyfartal o dorque rhwng olwynion echel y gyriant. Wrth yrru'n syth ar wyneb â gafael cyfartal, nid yw hyn yn effeithio ar ymddygiad y cerbyd. Pan fydd olwynion gyrru car wedi'u cloi i'w lle gyda chyfernodau gafael gwahanol, mae olwyn sy'n symud ar ddarn o ffordd sydd â chyfernod gafael is yn dechrau llithro. Oherwydd y cyflwr torque cyfartal a ddarperir gan y gwahaniaethol, mae'r olwyn modur yn cyfyngu byrdwn yr olwyn gyferbyniol. Mae cloi'r gwahaniaethol os na fydd amodau tyniant yr olwynion chwith a dde yn cael eu cadw yn dileu'r cydbwysedd hwn.

Sut mae systemau modurol yn gweithio

Trwy dderbyn signalau gan y synwyryddion cyflymder sydd ar gael yn yr ABS, mae'r EDS yn pennu cyflymderau onglog yr olwynion sy'n cael eu gyrru ac yn eu cymharu â'i gilydd yn gyson. Os nad yw'r cyflymderau onglog yn cyd-daro, fel, er enghraifft, yn achos slip o un o'r olwynion, mae'n arafu nes iddo ddod yn gyfartal o ran amlder â'r slip. O ganlyniad i reoliad o'r fath, mae eiliad adweithiol yn codi. Mae hyn, os oes angen, yn creu effaith gwahaniaethol sydd wedi'i gloi'n fecanyddol, ac mae'r olwyn, sydd â'r amodau tyniant gorau, yn gallu trosglwyddo mwy o dynniad. Ar wahaniaeth cyflymder o tua 110 rpm, mae'r system yn newid i'r modd gweithredu yn awtomatig. Ac mae'n gweithio heb gyfyngiadau ar gyflymder hyd at 80 cilomedr yr awr. Mae'r system EDB hefyd yn gweithio i'r cyfeiriad arall, ond nid yw'n gweithio wrth gornelu.

Modiwl electronig ar gyfer systemau modurol

ECM, modiwl rheoli electronig - modiwl rheoli electronig. Mae'r microgyfrifiadur yn pennu hyd y pigiad a faint o danwydd wedi'i chwistrellu ar gyfer pob silindr. Mae hyn yn helpu i gael y pŵer a'r trorym gorau posibl o'r injan yn ôl y rhaglen a osodwyd ynddo. EGR - system ailgylchredeg nwyon gwacáu. Rhwydwaith Arall Gwell - system lywio adeiledig. Gwybodaeth am dagfeydd, gwaith adeiladu a llwybrau dargyfeirio. Mae ymennydd electronig y car yn awgrymu ar unwaith i'r gyrrwr pa ffordd i'w ddefnyddio a pha un sydd orau i'w ddiffodd. Ystyr ESP yw Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig - mae hefyd yn ATTS. ASMS - yn awtomeiddio'r system rheoli sefydlogi. DSC - rheolaeth sefydlogrwydd deinamig. Fahrdynamik-Regelung yw rheoli sefydlogrwydd cerbydau. Y system fwyaf datblygedig sy'n defnyddio galluoedd systemau rheoli gwrth-gloi, tyniant a throtl electronig.

Uned reoli ar gyfer systemau modurol

Mae'r uned reoli yn derbyn gwybodaeth gan gyflymiad onglog y cerbyd a synwyryddion ongl olwyn lywio. Gwybodaeth am gyflymder y cerbyd a chwyldroadau pob un o'r olwynion. Mae'r system yn dadansoddi'r data hwn ac yn cyfrifo'r taflwybr, ac os yw yn ei dro neu'n symud nid yw'r cyflymder gwirioneddol yn cyfateb i'r un a gyfrifwyd, ac mae'r car yn gwneud y llwybr, neu'n ei dro, yn cywiro'r taflwybr. Yn arafu'r olwynion ac yn lleihau byrdwn yr injan. Os bydd argyfwng, nid yw'n gwneud iawn am ymateb annigonol y gyrrwr ac mae'n helpu i gynnal sefydlogrwydd cerbydau. Gweithrediad y system hon yw cymhwyso tyniant a rheolaeth ddeinamig i weithrediad systemau rheoli cerbydau. Mae'r CCD yn canfod y perygl o lithro ac yn gwneud iawn am sefydlogrwydd y cerbyd mewn un cyfeiriad mewn modd wedi'i dargedu.

Egwyddor systemau modurol

Egwyddor y system. Mae'r ddyfais CCD yn ymateb i sefyllfaoedd critigol. Mae'r system yn derbyn ymateb gan synwyryddion sy'n pennu'r ongl lywio a chyflymder olwyn y cerbyd. Gellir cael yr ateb trwy fesur ongl cylchdroi'r car o amgylch yr echelin fertigol a maint ei gyflymiad ochrol. Os yw'r wybodaeth a dderbynnir gan y synwyryddion yn rhoi atebion gwahanol, yna mae posibilrwydd o sefyllfa dyngedfennol lle mae angen ymyrraeth yn y CCD. Gall sefyllfa dyngedfennol amlygu ei hun mewn dau amrywiad o ymddygiad y car. Tanddwr annigonol y cerbyd. Yn yr achos hwn, mae'r CCD yn stopio'r olwyn gefn, wedi'i dosio o du mewn y gornel, ac mae hefyd yn effeithio ar yr injan a systemau rheoli trosglwyddo awtomatig.

Gweithredu systemau modurol

Trwy ychwanegu at swm y grymoedd brecio a gymhwysir i'r olwyn a grybwyllwyd uchod, mae fector y grym a gymhwysir i'r cerbyd yn cylchdroi i gyfeiriad cylchdroi ac yn dychwelyd y cerbyd ar hyd llwybr a bennwyd ymlaen llaw, gan atal symudiad oddi ar y ffordd a thrwy hynny gyflawni rheolaeth cylchdroi. Ailddirwyn. Yn yr achos hwn, mae'r CCD yn troelli'r olwyn flaen y tu allan i'r gornel ac yn effeithio ar yr injan a'r system rheoli trosglwyddo awtomatig. O ganlyniad, mae fector y grym a dderbynnir sy'n gweithredu ar y car yn cylchdroi allan, gan atal y car rhag llithro a chylchdroi afreolus dilynol o amgylch yr echelin fertigol. Sefyllfa gyffredin arall sy'n gofyn am ymyrraeth CCD yw osgoi rhwystr sy'n ymddangos yn sydyn ar y ffordd.

Cyfrifiadau mewn systemau modurol

Os nad oes gan y car CCD, mae'r digwyddiadau yn yr achos hwn yn aml yn datblygu yn ôl y senario a ganlyn: Yn sydyn mae rhwystr yn ymddangos o flaen y car. Er mwyn osgoi gwrthdrawiad ag ef, mae'r gyrrwr yn troi'n sydyn i'r chwith, ac yna'n dychwelyd i'r lôn a arferai fod yn dde i'r dde. O ganlyniad i driniaethau o'r fath, mae'r car yn troi'n sydyn, ac mae'r olwynion cefn yn llithro, gan droi yn gylchdro afreolus o'r car o amgylch yr echelin fertigol. Mae'r sefyllfa gyda char gyda CCD yn edrych ychydig yn wahanol. Mae'r gyrrwr yn ceisio osgoi'r rhwystr, fel yn yr achos cyntaf. Yn seiliedig ar y signalau o'r synwyryddion CCD, mae'n cydnabod dull gyrru ansefydlog y cerbyd. Mae'r system yn cyflawni'r cyfrifiadau angenrheidiol ac mewn ymateb yn brecio'r olwyn gefn chwith, a thrwy hynny hwyluso cylchdroi'r car.

Argymhellion ar gyfer systemau modurol

Ar yr un pryd, cynhelir pŵer gyrru ochrol yr olwynion blaen. Pan fydd y car yn mynd i mewn i dro chwith, mae'r gyrrwr yn dechrau troi'r llyw i'r dde. Er mwyn helpu'r car i droi i'r dde, mae'r CCD yn stopio'r olwyn flaen dde. Mae'r olwynion cefn yn cylchdroi yn rhydd i wneud y gorau o'r grym gyrru ochrol arnynt. Gall newid y lôn gan y gyrrwr arwain at dro sydyn yn y car o amgylch yr echelin fertigol. Er mwyn atal yr olwynion cefn rhag llithro, mae'r olwyn flaen chwith yn stopio. Mewn sefyllfaoedd arbennig o feirniadol, rhaid i'r brecio hwn fod yn ddwys iawn i gyfyngu ar y cynnydd mewn grym gyrru ochrol sy'n gweithredu ar yr olwynion blaen. Argymhellion ar gyfer gweithredu'r CCD. Argymhellir diffodd y CCD: pan fydd y car yn "siglo" yn sownd mewn eira dwfn neu dir rhydd, wrth yrru gyda chadwyni eira, wrth wirio'r car ar ddeinomedr.

Dull gweithredu systemau modurol

Mae diffodd y CCD yn cael ei wneud trwy wasgu'r botwm gyda'r botwm wedi'i labelu ar y panel offeryn a phwyso'r botwm a nodir eto. Pan ddechreuir yr injan, mae'r CCD yn y modd gweithio. ETCS - System Rheoli Throttle Electronig. Mae'r uned rheoli injan yn derbyn signalau o ddau synhwyrydd: lleoliad y pedal cyflymydd a'r pedal cyflymydd, ac, yn unol â'r rhaglen sydd wedi'i gosod ynddo, mae'n anfon gorchmynion at fecanwaith gyriant trydan y sioc-amsugnwr. ETRTO yw'r Sefydliad Technegol Teiars ac Olwynion Ewropeaidd. Cymdeithas Gwneuthurwyr Teiars ac Olwynion Ewropeaidd FMVSS - Safonau Diogelwch Traffig Priffyrdd Ffederal - Safonau Diogelwch America. MNADd - pigiad haenedig tanwydd - chwistrelliad haenog Datblygwyd gan Volkswagen.

Mae systemau modurol yn elwa

Gwneir offer tanwydd injan â system chwistrellu FSI yn yr un modd ag ar gyfer unedau disel. Mae'r pwmp pwysedd uchel yn pwmpio gasoline i mewn i reilffordd gyffredin ar gyfer pob silindr. Mae tanwydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r siambr hylosgi trwy chwistrellwyr falf solenoid. Rhoddir y gorchymyn i agor pob ffroenell gan y rheolaeth ganolog, ac mae ei gyfnodau gweithredu yn dibynnu ar gyflymder a llwyth yr injan. Manteision injan gasoline pigiad uniongyrchol. Diolch i chwistrellwyr â falfiau solenoid, gellir chwistrellu swm o danwydd wedi'i fesur yn llym i'r siambr hylosgi ar amser penodol. Mae newid cyfnod camsiafft 40 gradd yn darparu tyniant da ar gyflymder isel i ganolig. Mae'r defnydd o ail-gylchredeg nwy gwacáu yn lleihau allyriadau gwenwynig. Mae peiriannau pigiad uniongyrchol FSI 15% yn fwy economaidd nag injans gasoline traddodiadol.

HDC - Rheoli Disgyniad Hill - Systemau Modurol

HDC - Hill Descent Control - system rheoli tyniant ar gyfer disgyn llethrau serth a llithrig. Mae'n gweithio yn yr un ffordd i raddau helaeth â rheoli tyniant, atal yr injan a stopio'r olwynion, ond gyda therfyn cyflymder sefydlog yn amrywio o 6 i 25 cilomedr yr awr. PTS - Parktronic System - yn y fersiwn Almaeneg o Abstandsdistanzkontrolle, mae hon yn system monitro pellter parcio sy'n pennu'r pellter i'r rhwystr agosaf gan ddefnyddio synwyryddion ultrasonic sydd wedi'u lleoli yn y bymperi. Mae'r system yn cynnwys transducers ultrasonic ac uned reoli. Mae signal acwstig yn hysbysu'r gyrrwr am y pellter i'r rhwystr, y mae ei sain yn newid gyda phellter gostyngol o'r rhwystr. Po fyrraf yw'r pellter, y byrraf yw'r saib rhwng signalau.

Reifen Druck Control - Systemau Modurol

Pan fydd y rhwystr yn aros yn 0,3 m, mae sain y signal yn dod yn barhaus. Cefnogir y signal sain gan signalau golau. Mae'r dangosyddion cyfatebol wedi'u lleoli y tu mewn i'r cab. Yn ogystal â'r dynodiad ADK Abstandsdistanzkontrolle, gellir defnyddio'r talfyriadau PDC car parcio o bell a Parktronik i ddisgrifio'r system hon. Mae Reifen Druck Control yn system monitro pwysedd teiars. Mae'r system RDC yn monitro pwysau a thymheredd teiars y cerbyd. Mae'r system yn canfod gostyngiad mewn pwysedd mewn un neu fwy o deiars. Diolch i RDC, mae gwisgo teiars cynamserol yn cael ei atal. Ystyr SIPS yw System Diogelu Sgîl-effeithiau. Mae'n cynnwys corff wedi'i atgyfnerthu sy'n amsugno ynni a bagiau aer ochr, sydd fel arfer wedi'u lleoli ar ymyl allanol cefn y sedd flaen.

Diogelu systemau modurol

Mae lleoliad y synwyryddion yn effeithio ar yr ymateb cyflym iawn. Mae hyn yn arbennig o bwysig mewn sgîl-effeithiau, gan mai dim ond 25-30 cm yw'r ardal blygu SLS yw'r System Lefelu Atal. Gall hyn sicrhau sefydlogrwydd sefyllfa'r corff ar hyd yr echelin hydredol o'i gymharu â'r llorweddol wrth yrru'n gyflym ar ffyrdd garw neu o dan lwyth llawn. Mae SRS yn system ychwanegol o gyfyngiadau. Bagiau aer, blaen ac ochr. Cyfeirir at yr olaf weithiau fel system amddiffyn rhag effaith ochr SIPS, sydd ynghyd â hwy yn cynnwys trawstiau drws arbennig ac atgyfnerthiadau traws. Y talfyriadau newydd yw WHIPS, wedi'u patentio gan Volvo ac IC, sy'n sefyll am system amddiffyn chwip, yn y drefn honno. Dyluniad cefn sedd arbennig gyda chynhalydd pen gweithredol a llen aer. Mae'r bag aer wedi'i leoli ar yr ochr yn ardal y pen.