Beth yw batris EFB, beth yw eu gwahaniaethau a'u manteision?

Ddim mor bell yn ôl, mae math newydd o fatri a wnaed gan ddefnyddio technoleg EFB wedi ymddangos ar y farchnad. Mae gan y batris hyn nodweddion a nodweddion gwell sy'n haeddu sylw. Yn aml, mae llawer o yrwyr yn drysu EFB â'r CCB, felly byddwn yn ceisio deall nodweddion a manteision unigryw'r math hwn o fatri.

Technoleg EFB

Mae'r batris hyn yn gweithio ar yr un egwyddor â'r holl fatris asid plwm. Mae'r cerrynt yn cael ei gynhyrchu gan adwaith cemegol rhwng plwm deuocsid ac asid. Mae EFB yn sefyll am Batri Llifogydd Gwell, sy'n sefyll am Batri Llifogydd Gwell. Hynny yw, yr electrolyt hylif sy'n cael ei lenwi y tu mewn.

Mae platiau plwm yn nodwedd nodedig o dechnoleg EFB. Ar gyfer eu cynhyrchu, dim ond plwm pur heb amhureddau sy'n cael ei ddefnyddio. Mae hyn yn caniatáu lleihau'r gwrthiant mewnol. Hefyd, mae'r platiau mewn EFBs ddwywaith mor drwchus ag asid plwm confensiynol. Mae'r platiau positif wedi'u lapio mewn deunydd microfiber arbennig sy'n amsugno ac yn cadw electrolyt hylif. Mae hyn yn atal y sylwedd gweithredol rhag cael ei daflu'n ddwys ac yn arafu'r broses sulfation yn sylweddol.

Fe wnaeth y trefniant hwn ei gwneud hi'n bosibl lleihau cyfran yr electrolyt a gwneud y batri yn ymarferol ddi-waith cynnal a chadw. Mae anweddiad yn digwydd, ond ychydig iawn.

Gwahaniaeth arall yw'r system cylchrediad electrolyt. Mae'r rhain yn sianeli arbennig yn y batri sy'n darparu cymysgu oherwydd symudiad naturiol y cerbyd. Mae'r electrolyt yn codi trwyddynt, ac yna eto mae'n cwympo i waelod y can. Mae'r hylif yn parhau i fod yn homogenaidd, sy'n cynyddu oes gyffredinol y gwasanaeth ac yn gwella'r cyflymder gwefru.

Gwahaniaeth o fatris CCB

Mae batris CCB yn defnyddio gwydr ffibr i wahanu'r platiau yng nghelloedd y batri. Mae'r gwydr ffibr hwn yn cynnwys electrolyt. Hynny yw, nid yw mewn cyflwr hylifol, ond wedi'i selio ym mandyllau'r deunydd. Mae batris CCB wedi'u selio'n llwyr ac yn rhydd o waith cynnal a chadw. Nid oes anweddiad oni bai bod ail-lenwi yn digwydd.

Mae CCB yn sylweddol israddol o ran pris i EFBs, ond maent yn rhagori arnynt mewn rhai nodweddion:

• gwrthsefyll hunan-ollwng;
• ei storio a'i weithredu mewn unrhyw sefyllfa;
• gwrthsefyll nifer fawr o gylchoedd rhyddhau / gwefru.

Mae'n fwyaf perthnasol defnyddio batris CCB ar gyfer storio ynni o baneli solar neu mewn amryw o orsafoedd a dyfeisiau cludadwy. Maent yn dosbarthu ceryntau cychwyn uchel hyd at 1000A, ond mae 400-500A yn ddigon i gychwyn car. Mewn gwirionedd, dim ond pan fydd nifer fawr o ddefnyddwyr sy'n defnyddio ynni yn y car y mae angen galluoedd o'r fath. Er enghraifft, olwyn lywio a seddi wedi'u gwresogi, systemau amlgyfrwng pwerus, gwresogyddion a chyflyrwyr aer, gyriannau trydan ac ati.

Fel arall, mae'r batri EFB yn trin tasgau o ddydd i ddydd yn iawn. Gellir galw batris o'r fath yn gyswllt canolraddol rhwng batris asid plwm confensiynol a mwy o fatris CCB premiwm.

Cwmpas y cais

Fe wnaeth datblygu batris EFB wthio peirianwyr i doreth ceir gyda system cychwyn injan cychwyn. Pan fydd y cerbyd yn cael ei stopio, mae'r injan yn cael ei chau i ffwrdd yn awtomatig a'i chychwyn pan fydd y pedal cydiwr yn cael ei wasgu neu pan fydd y brêc yn cael ei ryddhau. Mae'r modd hwn yn gorlwytho'r batri yn fawr, gan fod y llwyth cyfan yn disgyn arno. Yn syml, nid oes gan fatri confensiynol amser i wefru wrth yrru, gan ei fod yn ildio cyfran fawr o'r gwefr i ddechrau.

Mae gollyngiadau dwfn yn niweidiol i fatris asid plwm. Ar y llaw arall, mae EFBs yn gwneud gwaith da yn y modd hwn, gan fod ganddyn nhw allu mawr ac maen nhw'n gallu gwrthsefyll gollyngiadau dwfn. Nid yw'r deunydd gweithredol yn y platiau yn dadfeilio.

Hefyd, mae batris EFB yn perfformio'n dda ym mhresenoldeb systemau sain car pwerus yn y car. Os yw'r foltedd yn llai na 12V, yna bydd y chwyddseinyddion yn allyrru gwichian gwan yn unig. Mae batris EFB yn darparu foltedd sefydlog a chyson i'r holl systemau weithredu'n iawn.

Wrth gwrs, gellir defnyddio batris gwell hefyd mewn ceir dosbarth canol. Maent yn ymdopi'n dda â newidiadau tymheredd, nid ydynt yn ofni gollyngiadau dwfn, maent yn rhoi foltedd sefydlog.

Nodweddion gwefru

Mae amodau codi tâl EFB yn debyg i'r CCB. Mae batris o'r fath yn “ofni” codi gormod a chylchedau byr. Felly, argymhellir defnyddio gwefryddion arbennig. Cyflenwir y foltedd yn gyfrannol, ac ni ddylai fod yn fwy na 14,4V. Mae gweithgynhyrchwyr fel arfer yn gosod gwybodaeth am nodweddion batri, amodau gweithredu, gallu a foltedd gwefru a ganiateir ar yr achos batri. Dylid cadw at y data hwn yn ystod y llawdriniaeth. Fel hyn bydd y batri yn para'n hirach.

Peidiwch â gwefru'r batri mewn modd carlam, oherwydd gall hyn arwain at ferwi'r electrolyt ac anweddu. Ystyrir bod y batri wedi'i wefru pan fydd y dangosydd yn gostwng i 2,5A. Mae gan wefrwyr arbennig reolaeth gyfredol a rheolaeth gor-foltedd.

Manteision ac anfanteision

Mae manteision gwell batris yn cynnwys:

1. Hyd yn oed gyda chynhwysedd o 60 A * h, mae'r batri yn darparu cerrynt cychwynnol o hyd at 550A. Mae hyn yn ddigon i ddechrau'r injan ac mae'n rhagori'n sylweddol ar baramedrau batri confensiynol 250-300A.
2. Mae bywyd y gwasanaeth yn cael ei ddyblu. Gyda defnydd cywir, gall y batri bara hyd at 10-12 mlynedd.
3. Mae defnyddio platiau plwm pur a microfiber mwy trwchus yn cynyddu cynhwysedd batri a chyflymder gwefru. Mae'r batri EFB yn codi 45% yn gyflymach na batri rheolaidd.
4. Mae'r cyfaint electrolyt bach yn gwneud y batri bron yn ddi-waith cynnal a chadw. Nid yw nwyon yn cael eu hamsugno. Cyfradd anweddu isaf. Gellir defnyddio batri o'r fath yn ddiogel mewn car neu gartref.
5. Mae'r batri'n gweithio'n dda ar dymheredd isel. Nid yw'r electrolyt yn crisialu.
6. Mae'r batri EFB yn gwrthsefyll gollyngiadau dwfn. Yn adfer hyd at gapasiti 100% ac nid yw'n cael ei ddinistrio.
7. Gellir storio'r batri am hyd at 2 flynedd heb golli capasiti mawr.
8. Yn addas i'w ddefnyddio mewn cerbydau gyda'r system Start-Stop Engine. Yn gwrthsefyll nifer fawr o beiriannau yn cychwyn yn ystod y dydd.
9. Gellir ei weithredu ar ongl hyd at 45 °, felly defnyddir batris o'r fath yn aml ar gychod modur, cychod a cherbydau oddi ar y ffordd.
10. Gyda'r holl nodweddion hyn, mae'r pris am well batris yn eithaf fforddiadwy, yn llawer is nag ar gyfer CCB neu fatris gel. Ar gyfartaledd, nid yw'n fwy na 5000 - 6000 rubles.

Mae anfanteision batris EFB yn cynnwys:

1. Rhaid cadw at yr amodau codi tâl yn llym ac ni ddylid mynd y tu hwnt i'r foltedd. Peidiwch â gadael i'r electrolyt ferwi.
2. Mewn rhai agweddau, mae batris EFB yn israddol i CCB.

Mae batris EFB wedi dod i'r amlwg yn erbyn cefndir o ofynion ynni cynyddol. Maen nhw'n gwneud gwaith rhagorol o'u tasgau yn y car. Mae batris gel neu CCB drud yn fwy pwerus ac yn cyflenwi ceryntau uchel, ond yn aml nid oes angen galluoedd o'r fath. Gall batris EFB fod yn ddewis arall da i fatris asid plwm confensiynol.