Cadwyn amseru neu gadwyn trenau falf - beth ydyw a phryd i newid?

Mae'r gadwyn amseru yn rhan o injan car, a'i rôl yw cydamseru cylchdro'r crankshaft a'r camsiafft ar waelod a brig yr injan. Mae hyn yn helpu falfiau derbyn a gwacáu'r injan i agor a chau'n gydamserol ar gyfnodau a ddiffinnir yn fanwl gywir gyda phob chwyldro injan. Gelwir y gadwyn amser hefyd yn - Gadwyn Gêr Falf.

Yn gyffredinol, mae'n gweithredu fel cyswllt rhwng pen yr injan (pen silindr a falfiau) a'r gwaelod (pistonau a chasys cranc). Mae'r elfen hon yn debyg i'r gadwyn mewn beic ac yn gwneud mwy o sain na'r gwregys amseru.

Mae amseru cywir rhwng amseriad y falf a'r strôc sy'n digwydd yn y silindrau yn rhagofyniad ar gyfer pŵer injan da a pherfformiad cyffredinol yn ogystal â defnyddio tanwydd yn economaidd.

Gan fod crankshaft peiriannau pedair strôc yn cylchdroi ddwywaith mor gyflym â'r camsiafft, mae angen system i'w cydamseru. Gall y system hon fod o sawl math a chynnwys sawl elfen wahanol:

• Gwregys amseru ar gyfer cysylltu siafftiau;
• Trosglwyddo gêr;
• Cadwyn amseru yn cysylltu dannedd y pwlïau camsiafft a'r crankshaft.

Ystyriwch y systemau hyn: eu manteision a'u hanfanteision:

Trosglwyddo gêr. Mae yna lawer o sŵn wrth ymgysylltu'n uniongyrchol ac mae yna golled pŵer fewnol. Roedd y math hwn o system yn bodoli ar ddechrau'r 20fed ganrif.

Gyriant cadwyn... Mae'r gadwyn amseru yn gwneud sain dawelach na gyriant uniongyrchol, ond mae'n gwneud mwy o sŵn na gwregys amseru. Anfantais y gadwyn amseru yw ei bod yn ymestyn ar ôl pellter penodol. Wrth i'r gadwyn hon gael ei hymestyn, gellir clywed synau crafu a churo, yn ogystal â diffyg cyfatebiaeth rhwng falfiau agor a chau a thanio. Gall niwed i densiwn y gadwyn amseru arwain at y ffaith ei fod yn ymsuddo yn gyffredinol yn ystod gweithrediad y modur.

Belting. Mae gwregysau amseru, ar y llaw arall, yn gyffredin mewn ceir ag injans modern. Maent yn dawelach o'u cymharu â chadwyni a gyriannau uniongyrchol. Mae ganddyn nhw hefyd lai o ffrithiant, sy'n helpu i sicrhau llai o golli pŵer injan. Mae bywyd gwasanaeth gwregysau yn dibynnu ar y deunyddiau y cânt eu gwneud ohonynt.

Maent wedi'u gwneud o rwber synthetig ac mae ganddynt ffibrau Kevlar ychwanegol i gadw'r gwregys rhag ymestyn a hefyd sicrhau cydamseriad cywir i helpu i gynyddu milltiroedd.

Gwahaniaethau rhwng cadwyn amseru a gwregys

Un o'r prif wahaniaethau rhwng cadwyn amseru a gwregys amseru yw y gall y gadwyn amseru achosi mwy o ddifrod os caiff ei thorri na gwregys amseru. Pan fydd y gadwyn amseru yn torri, mae'n achosi difrod anadferadwy i'r injan, sydd wedyn yn dod yn ymarferol na ellir ei ddefnyddio.

Gwahaniaeth arall rhwng y gadwyn amseru a'r gwregys yw bod y tenswyr cadwyn yn cael eu rheoli gan bwysedd olew'r injan. Gan fod iriad cadwyn amseru da yn dibynnu ar ansawdd yr olew, mae'n bwysig ei newid o bryd i'w gilydd. Os bydd y lefel yn gostwng gormod, bydd y tenswyr yn cloi a bydd y gadwyn amseru hefyd yn cael ei difrodi.

Mantais y system amseru hon yw nad yw'n rhyngweithio â'r pwmp dŵr, ac felly nid oes angen i ni newid y pwmp dŵr ynghyd â'r gadwyn amseru.

Yn ei swyddogaeth, mae'n debyg i wregys amseru, ond mae'n fwy gwydn. Er bod rhai gweithgynhyrchwyr yn honni y gall y gadwyn amseru ddod yn ddarfodedig ynghyd â'r cerbyd ei hun, mae eraill yn argymell ei newid yn aml.

Mathau o gadwyni amseru

Yn y broses o esblygiad gyriannau mecanweithiau dosbarthu nwy, mae llawer o wahanol addasiadau i elfennau gyriant wedi ymddangos, gan gynnwys cadwyni. Heddiw mae dau fath o yriant cadwyn:

• Plât a rholer. Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae rholeri wedi'u cynnwys yn nyfais cadwyn o'r fath. Maent wedi'u cysylltu â'i gilydd gan ddefnyddio platiau a phinnau. Mewnosodir dant piniwn rhwng pob cyswllt rholer, fel bod y sprocket yn ymgysylltu â'r gadwyn ac yn trosglwyddo trorym o'r crankshaft i'r camsiafft. Yn y categori hwn o gadwyni, mae yna addasiadau gydag un a dwy res o ddolenni. Mae'r ail fath o gadwyni rholer plât wedi'i osod yn bennaf ar moduron pwerus sydd â chyflymder crankshaft isel.
• Lamellar. Mae'r math hwn o gadwyn yn ganlyniad creu moduron sy'n gallu trosglwyddo torque yn unig ar rpm uchel. Mae'r ddyfais cadwyn lamellar yn cynnwys bloc o lamellas, sydd wedi'i gysylltu â'r un cyfagos trwy gyfrwng pin. Pan fydd y platiau'n plygu, mae cilfachog onglog yn cael ei ffurfio ynddynt ar y radiws mewnol, lle mae'r dant sprocket yn mynd i mewn ac yn ymgysylltu.

O'i gymharu â chadwyni rholer plât, mae gan y analog plât fywyd gwasanaeth sylweddol hirach. Hefyd, mae'r categori hwn o gadwyni yn gwneud llawer llai o sŵn yn ystod y llawdriniaeth. Yr unig gafeat yw eu bod yn gofyn llawer am ansawdd yr olew injan.

Argymhellion amnewid

Mae gweithgynhyrchwyr yn argymell newid y gadwyn o bryd i'w gilydd - ar ôl tua 100-200 km. Mae rheoliad mwy manwl gywir yn dibynnu ar fodel y car ac ansawdd y gadwyn a ddefnyddir. Mae ailosod y gadwyn amseru yn amserol yn sicrhau'r perfformiad injan gorau posibl. Bydd y weithdrefn hon hefyd yn atal difrod injan (mewn rhai ceir, pan fydd y gylched yn torri, mae'r piston yn plygu'r falfiau, sy'n arwain at ailwampio'r modur yn fawr).

Argymhellir disodli'r gadwyn ynghyd â rholeri, tynhau a gerau, gan na argymhellir rhoi cadwyn amseru newydd ar rholeri sydd eisoes wedi'u gwisgo. Y peth gorau yw cymryd yr holl elfennau mewn set er mwyn osgoi'r posibilrwydd o anghydnawsedd rhwng rhannau.

Pan fydd y gadwyn amseru yn torri ar gyflymder isel, gall lithro'r pwlïau i ffwrdd a pheidio ag achosi difrod difrifol. Ond os bydd yn torri ar gyflymder injan uchel, bydd y gadwyn yn niweidio popeth gerllaw. Mae'n anodd disgrifio'r canlyniadau ymlaen llaw, oherwydd yn ystod penddelw gall y gadwyn hedfan i sawl rhan a chyffwrdd ag atodiadau amrywiol. Ar ôl hynny, gellir atgyweirio'r car, ond ni fydd yn rhad o gwbl.

Mae perfformiad gwael injan a churo yn arwyddion rhybuddio o ddifrod i'r gadwyn amseru. Yn wahanol i'r elfen hon, nid yw'r gwregys amseru yn dangos unrhyw arwyddion rhagarweiniol o ddifrod, ac mae ei rwygo'n digwydd yn sydyn, ac ar ôl hynny mae'r falfiau'n plygu a'r pistons yn cwympo, sy'n gwarantu atgyweiriad drud inni.

Am y rhesymau hyn, mae cynnal a chadw cywir ac amserol yn bwysig ac yn atal difrod injan.

Awgrymiadau Defnyddiol

Argymhellir gwirio cyflwr y gyriant yn rheolaidd yn unol â chyfarwyddiadau'r gwneuthurwr, ac arsylwi'n llym ar gyfnodau amnewid y gadwyn amseru.

Rhaid bod yn ofalus wrth ailosod y gadwyn amseru gan fod hyn hefyd yn penderfynu sut y bydd yr injan yn gweithredu. Os yw'r gadwyn amseru wedi'i gosod yn anghywir, ni fydd yr injan yn rhedeg yn iawn hefyd. Rhaid gwneud yr atgyweiriad yn union.

Rhaid newid elfennau gyrru bob amser yn unol â'r argymhellion ar gyfer ein cerbyd. Bydd prynu rhannau o ansawdd yn sicr yn ymestyn oes eich cadwyn amseru.

Ailosod y gadwyn amseru: gam wrth gam

Mae'r weithdrefn amnewid cadwyn yn cynnwys y camau gweithredu canlynol:

• Dadosod gorchuddion amddiffynnol;
• Blocio blwch gêr;
• Amnewid cadwyn;
• Ailosod damperi a thensiynwyr cadwyn;
• Amnewid y pwmp olew os oes angen;
• Gosod gorchuddion amddiffynnol.

Symptomau cadwyn amseru sydd wedi'i difrodi

Gall cadwyn amseru ddiffygiol niweidio'r crankshaft, camshaft, pistons, a waliau silindr.

Un o'r arwyddion o ddifrod i'r gadwyn amseru yw curo, na ellir ei anwybyddu, yn ogystal â cholli pŵer, tanio anodd, segura. Mae colli pŵer yn symptom arall o gadwyn amseru estynedig.

Pan fydd y gadwyn amseru wedi'i difrodi, bydd yn tarfu ar weithrediad yr injan. Oherwydd hyn, gall y defnydd o danwydd gynyddu, yn ogystal â lefel y sylweddau niweidiol yn y gwacáu.

Gall llacio'r gadwyn amseru niweidio cydrannau eraill yn y cyffiniau.

Gall tensiwn gormodol a thorri'r gadwyn amseru o bosibl achosi rhai problemau fel difrod i falfiau'r injan. Os yw'r gadwyn amseru wedi torri, ni fydd yr injan yn gallu cychwyn.

Hefyd, gall difrod i'r gadwyn amseru arwain at orboethi'r injan. Gan fod y pwmp dŵr yn cael ei yrru gan y gadwyn amseru, bydd rhyddhau'r gadwyn amseru yn tarfu ar weithrediad y pwmp dŵr.

Pan fydd dant ar gêr yn torri, gall y gadwyn lithro, gan achosi i amseriad y falf symud a gall y falfiau ddod i gysylltiad â'r pistons. Mae hyn yn niweidio coron y piston ac yn achosi i'r falfiau blygu, gan arwain at atgyweiriadau mawr i'r injan.

Os ydym yn sylwi yn ystod y gwiriad bod y gadwyn amseru yn dynn iawn, yna mae'n well rhoi un newydd yn ei lle nes iddi dorri. Mae'n bwysig gwybod y gall gosod y gadwyn amseru yn amhriodol hefyd achosi difrod difrifol i injan.

Gan fod llawer o naws i amnewid y gadwyn amseru (mae angen i chi osod lleoliad y crankshaft a'r camshaft yn gywir), argymhellir ymddiried y gwaith hwn i ganolfan gwasanaeth proffesiynol.

Amledd amnewid cadwyn amseru

Fel y nodwyd gan y mwyafrif o wneuthurwyr ceir, mae'r gadwyn amseru wedi'i gosod am gyfnod cyfan gweithrediad y cerbyd. Fodd bynnag, mae gan yr elfen injan hon y gallu i ymestyn. Am y rheswm hwn, rhaid gwirio'r tensiwn cadwyn o bryd i'w gilydd. Mae'r swyddogaeth hon yn cael ei chyflawni gan y tensiwr, sy'n gwisgo allan dros amser.

Os yw'r tensiwr yn newydd, ond mae'r gadwyn eisoes wedi'i hymestyn yn dda, yna mae angen ei disodli. Os na wneir hyn, yna yn ystod gweithrediad y modur, oherwydd y llwyth uchel, gall y gyriant lithro un neu ddau o gysylltiadau. Gall y camweithio hwn, yn achos rhai moduron, achosi niwed i'r pistonau a'r falfiau oherwydd eu gwrthdrawiad (mae'r foment wedi symud pan fydd y piston yn y canol marw uchaf, ac mae'r holl falfiau ar gau).

Dynodir ymestyn cadwyn amseru gan gynnydd mewn sŵn yn ystod gweithrediad yr injan. Oherwydd dadleoliad amseriad y falf, bydd yr uned bŵer yn ansefydlog neu ni fydd yn gallu cychwyn o gwbl.

Wrth gwrs, ni ddylech ddod â'r modur i'r fath gyflwr. Mewn llawer o fodelau ceir, mae'r gadwyn yn rhedeg o 100 i 170 mil cilomedr. Ond os gweithredir y car yn ofalus, yna gellir cynyddu'r cyfwng amnewid cadwyn i 200 mil. Y prif beth yw monitro ei densiwn. Ond os yw'r car wedi teithio tua 250 mil, yna mae angen i chi gynllunio gwaith i ddisodli'r gadwyn, hyd yn oed os yw'n edrych yn normal yn weledol. Mae'n anodd iawn canfod microcraciau yn y metel neu ddifrod i un o'r pinnau, a bydd hyn yn arwain yn hwyr neu'n hwyrach at dorri'r elfen gyrru amseru.

Ble mae'r gadwyn amser

O'r holl addasiadau i unedau pŵer sydd â mecanwaith dosbarthu nwy, mae dau brif fath yn ôl lleoliad y gyriant amseru:

• Blaen. Dyma'r cynllun clasurol a ddefnyddir yn y mwyafrif o fodelau ceir. Yn yr achos hwn, mae'r gadwyn wedi'i lleoli ar ochr arall y olwyn flaen, hynny yw, lle mae gyriant y pwmp dŵr, y cyflyrydd aer a'r generadur. Mantais y dyluniad hwn yw ei bod yn haws cynnal a newid y gyriant.
• Cefn. Yn y fersiwn hon, mae'r mecanwaith amseru wedi'i leoli ar yr un ochr â'r olwyn flaen. Anfantais y trefniant hwn yw ei bod yn hynod anghyfleus i archwilio'r gadwyn yn weledol heb ei thynnu o'r modur. Er gwaethaf y ffaith nad yw trefniant cefn y gadwyn yn ymarferol, mae'r opsiwn hwn yn dal i gael ei ddefnyddio, ar ben hynny, gan wneuthurwyr ceir adnabyddus, er enghraifft, BMW, yn ogystal ag Audi.

Dewis cadwyn amseru newydd

Yn yr un modd â dewis rhannau eraill, mae sawl ffordd o ddod o hyd i gadwyn amseru newydd. Y ffordd gyntaf yw chwilio mewn deliwr ceir am fodel car. Yn yr achos hwn, rhaid i'r gwerthwr ddarparu dyddiad gweithgynhyrchu'r peiriant, paramedrau'r uned bŵer. Os yw'r model yn rhedeg, yna mae'r wybodaeth hon yn ddigon i weithiwr y siop geir, a bydd yn dod o hyd i opsiwn addas yn gyflym.

Mae'n llawer gwell chwilio am elfen yrru newydd yn ôl rhif VIN. Ynglŷn â ble mae wedi'i leoli, a pha wybodaeth am y car sydd ynddo, mae yna adolygiad ar wahân... Yn yr achos hwn, gellir gwarantu y bydd cadwyn addas o ansawdd uchel yn cael ei phrynu.

Os ydych chi'n cynnal chwiliad annibynnol yn y catalog electronig, yna mae angen i chi nodi'r holl ddata am y car yn ofalus. Mae'r rhan fwyaf o'r adnoddau Rhyngrwyd yn darparu gwybodaeth ddibynadwy am y rhannau a werthir, ond er mwyn hyder, mae'n well cysylltu â chwmnïau dibynadwy. Gellir eu cydnabod yn ôl nifer y cynhyrchion a werthir, yn ogystal â chan adolygiadau cwsmeriaid.

Dyma ychydig o dric i'w gwneud hi'n haws dod o hyd i opsiynau rhatach. Ar rai gwefannau Rhyngrwyd, yn ychwanegol at y data cod VIN, nodir rhif y catalog yn y tablau. Os yw pris cadwyn o'r fath yn rhy uchel, gallwch chwilio siopau ar-lein eraill. Mewn rhai catalogau, dim ond rhif y catalog sy'n cael ei nodi. Yn yr achos hwn, gallwch chi nodi'r rhif sydd wedi'i ysgrifennu yn nhabl y wefan flaenorol.

Taith gweithgynhyrchwyr

Nawr, gadewch i ni siarad ychydig am y gwneuthurwyr. Yn yr un modd â rhannau eraill, mae dau fath o gadwyni: gwreiddiol ac an-wreiddiol. Mae mwyafrif llethol y gwneuthurwyr ceir yn cwblhau eu modelau gyda chynhyrchion trydydd parti. Ond dim ond cwmnïau profedig yw'r rhain sy'n talu digon o sylw i ansawdd y cynhyrchion a weithgynhyrchir. Gellir dod o hyd i gynhyrchion y gwneuthurwyr hyn mewn siopau rhannau auto.

Ond yn achos cadwyni amseru, dylid cofio y bydd yr elfennau hyn, yn y rhan fwyaf o achosion, yn cael eu gwerthu ynghyd â darnau sbâr eraill ar gyfer gyriant y mecanwaith amseru (mwy llaith, tyner, morloi amrywiol, sbrocedi ac esgid).

Dyma rai gweithgynhyrchwyr sy'n gwerthu cynhyrchion gweddus:

• INA Almaeneg;
• SKF Sweden;
• DID Japaneaidd;
• BGA Saesneg;
• IWIS Almaeneg;
• Dayco Americanaidd.

Gallwch hefyd ddod o hyd i gitiau o ansawdd da a werthir gan gwmnïau pecynnu. Yn eu plith mae SWAG a Febi yn gwmnïau Almaeneg. Peidiwch ag ymddiried yn y gwneuthurwyr hynny sy'n cynnig nwyddau am bris "seductive". Yn aml mae gan gadwyni o'r fath fywyd gwaith bach ac maen nhw'n torri'n gyflym.

Manteision cadwyn amseru

Mae mecanweithiau dosbarthu nwy sy'n cael eu gyrru gan gadwyn wedi cael eu defnyddio mewn automobiles ers amser maith. Am y rheswm hwn, mae rhai modurwyr yn credu ar gam fod yr opsiwn hwn yn ddatblygiad hynafol ac ar gyfer car modern mae'n grair o'r gorffennol. Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn wir. Heddiw, mae awtomeiddwyr fel Mitsubishi, BMW a Toyota yn defnyddio'r math hwn o fecanweithiau dosbarthu nwy mewn rhai modelau ceir.

Os ydym yn cymharu gyriant gwregys â gyriant cadwyn, yna mae gan yr ail y manteision canlynol:

1. Y difrod mecanyddol lleiaf posibl oherwydd llwyth uchel ar y modur;
2. Adnodd gweithio gwych. Fel y dywedasom eisoes, os ydych chi'n gofalu am y modur yn iawn ac yn tynhau'r gadwyn mewn pryd, yna gall fynd hyd at 250 mil cilomedr;
3. Nid yw gweithrediad y gadwyn yn dibynnu ar y tymheredd amgylchynol (ar lwythi uchel a thymheredd isel, gall y gwregys gael ei niweidio);
4. Nid yw'r gadwyn yn ymestyn mor gyflym. Dim ond pan fydd diwedd oes y gwasanaeth yn agosáu y mae hyn yn digwydd;
5. Yn gwrthsefyll gorlwytho dros dro.

Anfanteision gyriant y gadwyn amseru

Er gwaethaf manteision rhestredig y gadwyn amseru, mae anfanteision i'r addasiad hwn o hyd. Dyma ychydig ohonynt:

1. Mae'r modur yn pwyso mwy na'r gyriant gwregys. Nid yw hyn yn hollbwysig i geir sifil, ond ar gyfer ceir chwaraeon mae'r paramedr hwn yn un o'r pwysicaf (mae rhai awtomeiddwyr yn buddsoddi miloedd o ddoleri yn natblygiad cerbydau er mwyn "ennill yn ôl" cwpl o ddegau o gilogramau ychwanegol);
2. Mae cynhyrchu unedau pŵer o'r fath yn ddrytach oherwydd y dyluniad cymhleth. Mae'r defnyddiwr terfynol yn derbyn rhan ddrud o ganlyniad;
3. Mae presenoldeb rhannau ychwanegol mewn unrhyw fecanwaith yn cynyddu'r risg o ddiffygion ynddo. Mae'r un peth yn berthnasol i'r mecanwaith dosbarthu nwy, yn fwy manwl gywir, ei yrru;
4. Oherwydd cymhlethdod y dyluniad, mae'n anoddach newid y gadwyn - hyd yn oed i'w thynhau, mae angen datgymalu'r gorchudd ar y mecanwaith dosbarthu nwy (yn dibynnu ar fodel y car). Os yw'r gwaith hwn yn cael ei wneud gan arbenigwr mewn gorsaf wasanaeth, yna bydd yn rhaid i'r modurwr rannu gyda swm gweddus o arian;
5. O'i gymharu â gyriant gwregys, mae'r gadwyn yn dal i wneud sŵn trwy'r amser mae'r modur yn rhedeg.

Ar ddiwedd ein hadolygiad, rydym yn cynnig fideo byr ynghylch pam mae cadwyni yn torri'n amlach mewn ceir modern nag mewn hen geir:

Cynllwyn byd-eang o awtomeiddwyr: Pam mae cadwyni amseru yn torri ar beiriannau modern?

Adnodd cadwyn amseru ar injan turbocharged ac allsugnedig naturiol

Gellir gosod gyriant cadwyn y system amseru ar beiriannau atmosfferig a thyrboethog. Ar weithfeydd pŵer confensiynol, atmosfferig, nid oes unrhyw wybodaeth benodol ynghylch union amseriad ailosod y gadwyn. Yn anffodus, nid oes dim byd tragwyddol yn y byd hwn. Fodd bynnag, yn ôl rhai automakers - ar geir gyda pheiriannau atmosfferig, yr adnodd cadwyn amseru, fel rheol, heb fod yn gyfyngedig, hynny yw, mae wedi'i gynllunio ar gyfer bywyd cyfan yr injan, ac mae hyn, ar gyfartaledd, tua 250-350 mil cilomedr. Ond nid yw hynny'n golygu na ddylem wylio'r gadwyn.

O ran peiriannau sydd â turbocharger, mae rheolau gwahanol yn berthnasol yma. Mae'n hysbys bod gan beiriannau turbo fwy o trorym ac ymdrech, felly, maent yn fwy pwerus na chymheiriaid atmosfferig. Dyna pam mae gan y mecanwaith cadwyn mewn moduron o'r fath fywyd gwasanaeth gwahanol, fel arfer yn llai. 

Er gwybodaeth - mae gan beiriannau â thyrbohydrad arferol oes cadwyn gyfartalog o tua 150-170 mil milltir a mwy. 

Cwestiynau ac atebion am y gadwyn amser:

Pa mor aml i newid y gadwyn amseru. Fel y nodwyd yn y cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer y mwyafrif o fodelau ceir, mae'r gadwyn amseru, gyda gwaith cynnal a chadw priodol, wedi'i chynllunio ar gyfer oes gyfan y cerbyd. Ni ddarperir cynlluniedig i ddisodli'r elfen hon o'r uned bŵer. Yn y bôn, mae'r gadwyn yn newid wrth iddi wisgo allan. Mae angen hwn ar bob car ar ei amser ei hun. Os cymerwn i ystyriaeth yr amodau gweithredu mewn lledredau canol a thymherus, yna yn aml mae angen disodli'r gadwyn ar ôl tua 170 mil cilomedr.

Sut i bennu gwisgo cadwyn amseru. Ar gyfer hyn mae angen datgymalu'r gorchudd falf. Yn gyntaf mae angen i chi bennu graddfa gwisgo'r tensiwr. Os gellir amcangyfrif bod ei draul oddeutu 70 y cant, yna rhaid ei ddisodli. Mae adlach rhwng cysylltiadau cadwyn hefyd yn symptom gwael. Posibilrwydd arall i bennu cyflwr y gylched yw gyda sganiwr, a fydd yn dangos signalau anghywir o'r synhwyrydd camsiafft.

A yw cadwyn amseru estynedig yn effeithio ar y defnydd o danwydd? Er nad yw'r gadwyn amseru yn cymryd rhan yn uniongyrchol yn nosbarthiad amseriad y falf, mae'r foment hon yn dibynnu ar ei chyflwr. Mae hyn oherwydd bod ymestyn y cysylltiadau yn achosi i'r cyfnodau symud ychydig. Yn naturiol, mae hyn yn effeithio ar sefydlogrwydd yr injan hylosgi mewnol. I ryw raddau, mae'r ymateb i wasgu'r pedal nwy yn drysu, a dyna pam mae angen i'r gyrrwr ei wasgu'r holl ffordd yn amlach. O ganlyniad, mae'r injan yn dechrau defnyddio mwy o danwydd.