Gwahaniaethol modurol: dyfais, camweithio a dull dethol

Yn nogfennaeth dechnegol SUVs llawn, rhai croesfannau a cheir dinas gyriant pob olwyn, ceir yr ymadrodd "clo gwahaniaethol". Gadewch i ni ddarganfod beth ydyw, beth yw ei bwrpas yn y car, sut mae'n gweithio, a hefyd sut i ddewis un newydd i gymryd lle'r un a fethodd.

Beth yw gwahaniaethol peiriant

Mae'r gwahaniaeth mewn car yn elfen drosglwyddo. Mae'n darparu cylchdroi annibynnol o'r olwynion gyrru, ond ar yr un pryd yn trosglwyddo'r un torque i bob un ohonynt.

Mae'r elfen hon yn arbennig o bwysig ar gyfer sefydlogrwydd y car mewn troadau. Gwyddom o ffiseg, wrth droi, bod olwyn ar du mewn hanner cylch yn teithio llwybr byrrach nag olwyn y tu allan i gylch. Yn achos olwynion sy'n cael eu gyrru, ni theimlir hyn o gwbl.

O ran yr olwynion gyrru, pe na bai gwahaniaeth yn y trosglwyddiad, byddai unrhyw gar yn colli sefydlogrwydd yn sylweddol yn ystod ei dro. Y broblem yw bod yn rhaid i'r olwynion allanol a mewnol gylchdroi ar gyflymder gwahanol wrth gornelu er mwyn cynnal gafael. Fel arall, byddai un o'r olwynion naill ai'n llithro neu'n llithro.

Mae'r gwahaniaeth wedi'i osod ar echel y gyriant. Yn achos cerbydau â gyriant pedair olwyn (SUV neu ddosbarth 4x4), mae'r mecanwaith hwn ar gael ar bob echel.

Mewn rhai ceir, mae'r gwahaniaeth yn cael ei weldio yn benodol i gadw'r car i ddrifftio. Enghraifft o hyn yw ceir rali gyriant dwy olwyn gyda gwahaniaeth wedi'i weldio. Fodd bynnag, ar gyfer gyrru dinas yn rheolaidd, mae'n well defnyddio gwahaniaeth ffatri, neu, fel y'i gelwir hefyd, gwahaniaethol agored.

Hanes a phwrpas gwahaniaethol

Ymddangosodd dyluniad y gwahaniaeth bron bron ar yr un pryd â dechrau cynhyrchu cerbydau â pheiriant tanio mewnol. Dim ond cwpl o flynyddoedd oedd y gwahaniaeth.

Roedd y ceir cyntaf mor ansefydlog wrth gornelu nes bod peirianwyr yn gorfod posio sut i drosglwyddo'r un byrdwn i'r olwynion gyrru, ond ar yr un pryd eu gwneud fel y gallent gylchdroi ar gyflymder gwahanol wrth gornelu.

Er na ellir dweud bod y mecanwaith ei hun wedi'i ddatblygu ar ôl ymddangosiad ceir gyda pheiriannau tanio mewnol. Y gwir yw, er mwyn datrys y ffordd y cafodd y ceir cyntaf eu trin, benthycwyd datblygiad, a oedd wedi'i ddefnyddio o'r blaen ar gerbydau stêm.

Datblygwyd y mecanwaith ei hun gan beiriannydd o Ffrainc - Onesifor Pekker ym 1825. Parhaodd Ferdinand Porsche â'r gwaith ar yr olwyn slip yn y car. Mewn cydweithrediad rhwng ei gwmni a ZF AG (Friedrichshafen), datblygwyd gwahaniaeth cam (1935).

Dechreuodd y defnydd enfawr o wahaniaethau LSD ym 1956. Defnyddiwyd y dechnoleg gan yr holl awtomeiddwyr wrth iddi agor posibiliadau newydd ar gyfer cerbydau pedair olwyn.

Dyfais wahaniaethol

Roedd y gwahaniaeth yn seiliedig ar flwch gêr planedol. Mae blwch gêr syml yn cynnwys dau gerau sydd â gwahanol niferoedd o ddannedd o'r un maint (ar gyfer rhwyll gyson).

Pan fydd y gêr mwy yn cylchdroi, mae'r un llai yn gwneud mwy o chwyldroadau o amgylch ei echel. Mae'r addasiad planedol yn darparu nid yn unig trosglwyddiad torque i'r echel yrru, ond hefyd yn ei drawsnewid fel bod cyflymderau'r siafftiau gyrru a gyrru yn wahanol. Yn ychwanegol at y trosglwyddiad gêr arferol mewn blychau gêr planedol, defnyddir sawl elfen ychwanegol sy'n rhyngweithio â thri phrif un.

Mae'r gwahaniaethol yn defnyddio potensial llawn blychau gêr planedol. Oherwydd y ffaith bod gan fecanwaith o'r fath ddwy radd o ryddid ac yn caniatáu ichi newid y gymhareb gêr, mae mecanweithiau o'r fath wedi profi i fod yn effeithiol ar gyfer sicrhau sefydlogrwydd yr olwynion gyrru sy'n cylchdroi ar gyflymder gwahanol.

Mae'r ddyfais wahaniaethol yn cynnwys:

• Tai gwahaniaethol neu gwpan. Mae'r gêr a'r gerau planedol cyfan yn sefydlog ynddo;
• Gerau Semiaxis (defnyddir y math solar amlaf). Derbyn torque o'r lloerennau a'i drosglwyddo i'r olwynion gyrru;
• Gerau gyrru a gyrru'r prif drosglwyddiad;
• Lloerennau. Maent yn gweithredu fel gerau planedol. Os yw'r car yn gar teithwyr, yna bydd dwy ran o'r fath mewn un mecanwaith. Mewn SUVs a thryciau, mae gan y gêr blanedol 4 lloeren.

Diagram gweithrediad gwahaniaethol

Mae dau fath o fecanwaith o'r fath - gwahaniaethol cymesur ac anghymesur. Mae'r addasiad cyntaf yn gallu trosglwyddo torque i'r siafft echel yn gyfartal. Nid yw cyflymder onglog yr olwynion gyrru yn effeithio ar eu gweithrediad.

Mae'r ail addasiad yn darparu addasiad o'r torque rhwng olwynion echel y gyriant os ydynt yn dechrau cylchdroi ar gyflymder gwahanol. Yn aml, mae gwahaniaeth o'r fath yn cael ei osod rhwng echelau cerbyd gyriant pob olwyn.

Mwy o fanylion am ddulliau gweithredu'r gwahaniaethol. Mae'r mecanwaith yn gweithio'n wahanol mewn sefyllfaoedd o'r fath:

• Mae'r car yn mynd yn syth;
• Mae'r car yn symud;
• Mae'r olwynion gyrru yn dechrau llithro.

Dyma sut mae'r gwahaniaethol yn gweithio:

Sut mae'r gwahaniaethol autostuk.ru yn gweithio?

Gyda symudiad syth

Pan fydd y car yn mynd yn syth, y lloerennau yn syml yw'r cysylltiad rhwng y gerau echel. Mae olwynion y car yn cylchdroi ar yr un cyflymder, felly mae'r cwpan yn cylchdroi fel pibell sengl sy'n cysylltu'r ddwy siafft echel.

Mae'r torque wedi'i ddosbarthu'n gyfartal rhwng y ddwy olwyn. Mae'r chwyldroadau olwyn yn cyfateb i chwyldroadau'r gêr pinion.

Wrth droi

Pan fydd y peiriant yn symud, mae'r olwyn yn y radiws troi allanol yn gwneud mwy o chwyldroadau na'r un yn y radiws troi mewnol. Mae'r olwyn fewnol yn dod ar draws llawer o wrthwynebiad wrth i'r torque ar gyfer yr olwyn allanol gynyddu ac mae'r ffordd yn ei hatal rhag cylchdroi ar y cyflymder priodol.

Yn yr achos hwn, daw'r lloerennau i mewn. Mae olwyn gêr y siafft echel fewnol yn arafu, ac oherwydd hynny mae'r gêr blanedol yn y cwpan yn dechrau cylchdroi i'r cyfeiriad arall. Mae'r mecanwaith hwn yn caniatáu ichi gynnal sefydlogrwydd y car hyd yn oed ar droadau tynn a thynn. Mae hefyd yn atal gwisgo teiars gormodol ar yr olwyn arafu.

Wrth lithro

Y drydedd sefyllfa lle mae'r gwahaniaethol yn ddefnyddiol yw slip olwyn. Mae hyn yn digwydd, er enghraifft, pan fydd car yn mynd i fwd neu'n symud ar rew. Yn y modd hwn, mae'r gwahaniaethol yn gweithio ar egwyddor hollol wahanol nag wrth gornelu.

Y gwir yw, wrth lithro, mae'r olwyn grog yn dechrau cylchdroi yn rhydd, sy'n arwain at golli torque ar yr olwyn sydd ag adlyniad digonol i wyneb y ffordd. Pe bai'r gwahaniaethwr yn gweithio yn y modd cornelu, gan fynd i mewn i fwd neu rew, byddai'r car yn stopio'n gyfan gwbl, gan y byddai'r tyniant yn cael ei golli'n llwyr.

Er mwyn dileu'r broblem hon, mae peirianwyr wedi datblygu gwahaniaethyn slip cyfyngedig. Byddwn yn siarad am ei waith ychydig yn ddiweddarach. Yn gyntaf, mae'n werth ystyried yr addasiadau presennol o wahaniaethau a'u gwahaniaethau.

Mathau gwahaniaethol

Os oes gan y car un echel yrru, yna bydd ganddo wahaniaethu traws-echel. Mae cerbyd gyriant pob olwyn yn defnyddio gwahaniaethydd canolfan. Ar geir gyriant olwyn flaen, gelwir y mecanwaith hwn hefyd yn wahaniaethu blaen, a gelwir modelau mewn ceir gyriant olwyn gefn yn wahaniaethu yn y cefn.

Rhennir y mecanweithiau hyn yn dri chategori yn ôl y math o gerau:

• Bevel gwahaniaethol;
• Gwahaniaethol gêr llyngyr;
• Gwahaniaethol silindrog.

Maent yn wahanol ymhlith ei gilydd yn ôl siâp y prif gerau ac echelinol. Mae addasiadau conigol wedi'u gosod mewn cerbydau gyriant olwyn blaen a chefn. Defnyddir rhai silindrog mewn modelau gyriant pob olwyn, ac mae gerau llyngyr yn addas ar gyfer pob math o drosglwyddiad.

Yn dibynnu ar fodel y car ac amodau'r ffordd y gweithredir y cerbyd, bydd y mathau canlynol o wahaniaethau yn ddefnyddiol:

1. Cyd-gloi mecanyddol;
2. Gwahaniaethol hunan-gloi;
3. Cyd-gloi trydanol.

Gwahaniaethau wedi'u cloi'n fecanyddol

Yn yr addasiad hwn, mae'r lloerennau'n cael eu rhwystro gan y gyrrwr ei hun gan ddefnyddio switshis arbennig ar yr olwynion. Pan fydd y peiriant mewn llinell syth neu'n troi, bydd y gwahaniaeth yn gweithredu'n normal.

Cyn gynted ag y bydd car yn taro ffordd ag arwyneb ansefydlog, er enghraifft, yn gyrru i mewn i goedwig gyda mwd neu ffordd eira, mae'r gyrrwr yn symud y liferi i'r safle a ddymunir, fel bod y lloerennau wedi'u blocio.

Yn y modd hwn, nid yw'r gêr blanedol yn gweithio, ac mae'r car, mewn egwyddor, heb wahaniaeth. Mae pob olwyn yrru yn cylchdroi ar yr un cyflymder, sy'n atal llithro, a chynhelir tyniant ar bob olwyn.

Mae gan fecanweithiau o'r fath ddyfais symlach ac fe'u gosodir ar rai SUVs cyllideb, megis mewn UAZs domestig. Gan nad yw'r teiars yn gwisgo allan yn ormodol wrth yrru'n araf trwy'r mwd, nid yw'r dyluniad hwn yn niweidio teiars y car.

Gwahaniaethol hunan-gloi

Mae sawl math o fecanwaith yn y categori hwn. Enghreifftiau o ddyfeisiau o'r fath yw:

• LSD. Mewn blychau gêr o'r fath, gyda chylchdroi rhy uchel o un o'r siafftiau echel, mae'r lloerennau'n cael eu cloi yn awtomatig. Mae hyn yn atal yr olwyn sefydlog rhag colli tyniant;
• Cydiwr gludiog. Mae'r gwahaniaethau hyn yn defnyddio sylwedd gludiog sy'n seiliedig ar silicon. Mewn cyflwr cŵl, mae'n aros mewn cyflwr hylifol. Cyn gynted ag y bydd yn dechrau cynhesu a chymysgu, mae priodweddau'r sylwedd yn newid, ac mae'n caffael strwythur gludiog, sy'n cynyddu ei gludedd. Mae'r nodwedd hon yn cynyddu gyda chynnydd yn y gwahaniaeth yng nghylchdroi'r siafftiau echel. Mae sawl anfantais sylweddol i gyplyddion gludiog. Yn gyntaf, ni chânt eu hatgyweirio. Pan fydd y sylwedd yn colli ei briodweddau, mae angen newid y bloc cyfan. Yn ail, mae blocio yn digwydd pan fydd slip olwyn cryf, felly nid yw'r car bob amser yn ymdopi'n effeithiol ag amodau oddi ar y ffordd. Er gwaethaf y diffygion hyn, mae'r mecanwaith yn wahanol o ran pris cyllidebol. Mae gan y mwyafrif o groesfannau cost isel wahaniaethau o'r fath yn unig.
• Torsen. Mae'r torso yn defnyddio clo llyngyr. Pan fydd cyfernod y torque ar un siafft echel yn cynyddu neu'n gostwng mewn perthynas â'r siafft echel arall, mae'r clo yn cael ei actifadu. Defnyddir y dechnoleg hon, er enghraifft, mewn cerbydau Audi. Gellir dosbarthu'r ddyfais hefyd fel mecanwaith cyd-gloi yn fecanyddol. Fe'i hystyrir y mwyaf dibynadwy o bob math o wahaniaethau ac mae'n cael ei wahaniaethu gan ei symlrwydd. Am y rheswm hwn, maent yn ddrud.

Cyd-gloi trydanol

Mae gwahaniaethau o'r fath yn gysylltiedig ag electroneg y cerbyd. Fe'u hystyrir y drutaf oherwydd bod ganddynt strwythur cymhleth a gyriant blocio. Mae'r mecanwaith hwn yn gysylltiedig ag ECU y cerbyd, sy'n derbyn data gan systemau sy'n monitro cylchdroi'r olwynion, fel ABS. Mewn rhai cerbydau, gall y cloi awtomatig fod yn anabl. Ar gyfer hyn, mae botwm arbennig ar y panel rheoli.

Mantais opsiynau electronig yw eu bod yn caniatáu ichi osod sawl gradd o flocio. Peth arall o fecanweithiau o'r fath yw eu bod yn berffaith yn helpu i ymdopi â goresgynwr. Mewn modelau o'r fath, cymhwysir y torque i'r gêr echel, sy'n cylchdroi ar gyflymder is.

Mwy ar glo gwahaniaethol

Mae gan unrhyw wahaniaethu traws-echel anfantais sylweddol - mae'r torque yn cael ei gyflenwi i'r olwyn yn awtomatig, sy'n cylchdroi yn galetach. Oherwydd hyn, mae'r ail olwyn, sydd â thyniant digonol, yn colli tyniant. Am y rheswm hwn, ni fydd blwch gêr o'r fath yn rhoi cyfle i fynd allan o'r mwd neu'r eirlys yn annibynnol.

Fel y soniwyd yn gynharach, caiff y broblem ei datrys trwy rwystro lloerennau. Mae dau fodd blocio:

• Gwneir blocio llawn oherwydd y ffaith bod holl elfennau'r blwch gêr wedi'u cyplysu'n anhyblyg. Mae hyn yn sicrhau bod yr olwyn gyda'r gafael orau yn derbyn trorym digonol;
• Mae blocio rhannol yn bosibl trwy newid y ffactor blocio. Pan fydd y car yn gyrru mewn llinell syth, y ffactor hwn yw 1. Cyn gynted ag y bydd y lloerennau wedi'u cloi yn y gwahaniaeth cymesur, mae'r ffactor hwn yn newid o 3 i 5. Yn yr achos hwn, mae'r olwyn nyddu yn parhau i gylchdroi, ond mae'n derbyn llai o dorque.

Dyma fideo ar pam mae'r gwahaniaethol wedi'i rwystro:

Pam blocio gwahaniaethol ar SUVs, a beth ydyw

Camweithrediad gwahaniaethol

O ystyried bod dyluniad unrhyw wahaniaethu yn defnyddio rhyngweithio gerau ac echelau, mae mecanwaith o'r fath yn agored i wisgo a chwalu'n gyflym. Mae elfennau'r mecanwaith planedol dan lwyth difrifol, felly, heb gynnal a chadw priodol, byddant yn methu yn gyflym.

Er bod y gerau wedi'u gwneud o ddeunyddiau gwydn, mae'n werth rhoi sylw i'r mecanwaith os oes mwy o sŵn, curo a dirgryniad wrth yrru, nad oedd yno o'r blaen. Munud brawychus hefyd yw'r gollyngiad iraid. Gwaethaf oll, os yw'r mecanwaith wedi'i gyfuno. Fodd bynnag, gyda chynnal a chadw priodol, anaml y bydd hyn yn digwydd.

Mae angen i chi gysylltu â gwasanaeth car cyn gynted ag y bydd gollyngiad olew yn ymddangos o'r blwch gêr. Gallwch wirio'r nod eich hun. Yn ogystal ag archwiliad gweledol ar ôl taith, gallwch wirio tymheredd yr olew yn yr achos gêr. Yn ystod gweithrediad arferol y mecanwaith, bydd y ffigur hwn tua 60 gradd. Os yw'r gwahaniaethol yn cynhesu llawer mwy, yna dylech ofyn am gyngor arbenigwr.

Dylid gwirio lefel ac ansawdd yr iraid fel rhan o waith cynnal a chadw arferol. Mae pob gweithgynhyrchydd olew trawsyrru yn sefydlu ei reoliadau ei hun ar gyfer ei ddisodli. Peidiwch ag anwybyddu'r argymhelliad hwn, oherwydd gall yr olew gynnwys gronynnau sgraffiniol bach a fydd yn niweidio'r dannedd gêr, yn ogystal â dinistrio'r ffilm olew sy'n atal ffrithiant rhannau metel.

Os sylwyd ar ollyngiad o'r gwahaniaeth canolog, o ganlyniad i archwiliad gweledol, neu os gwelir problem debyg gydag analogau car gyriant olwyn flaen, dylid disodli'r sêl olew. Mae gostyngiad yn y lefel iraid yn arwain at fwy o ffrithiant yn y rhannau, sy'n lleihau bywyd gwaith y ddyfais yn sylweddol. Mae rhedeg y blwch gêr yn sych yn golygu na ellir defnyddio'r lloerennau, y dwyn a'r gerau echelinol.

Gwneir hunan-ddiagnosis o'r gwahaniaeth fel a ganlyn. Yn gyntaf, jaciwch echel yrru'r car. Mae'r trosglwyddiad yn cael ei symud i niwtral. Mae un olwyn yn cylchdroi yn gyntaf i un cyfeiriad ac yna i'r cyfeiriad arall. Gwneir yr un weithdrefn â'r ail olwyn.

Gyda gwahaniaeth gweithio, bydd yr olwynion yn cylchdroi heb chwarae a sŵn. Hefyd, gallwch chi ddileu rhai diffygion. I wneud hyn, mae'r blwch gêr yn cael ei dynnu, ei ddadosod ac mae ei holl elfennau'n cael eu golchi mewn gasoline (i nodi smotiau diffygiol). Yn ystod y weithdrefn hon, gallwch ddod o hyd i adlach y lloerennau a'r datblygiad ar y gerau.

Mae elfennau sydd wedi'u gwisgo allan yn cael eu tynnu, a gosodir rhannau newydd yn eu lle. Yn y bôn, mae lloerennau, berynnau a morloi olew yn destun amnewid, gan eu bod yn methu yn gyflymach. Addasir y lloerennau trwy ddewis gerau gyda lleiafswm cliriad rhwng y dannedd.

Dyma fideo arall ar sut i addasu preload dwyn gwahaniaethol:

Addasiad tensiwn dwyn gwahaniaethol

Dod o hyd i wahaniaeth newydd

Er gwaethaf y ffaith bod gwahaniaethiad rhyng-olwyn neu ganolfan yn hawdd ei ddarganfod yn y farchnad rhannau auto, mae ei gost yn eithaf uchel (gall rhan newydd gostio o gannoedd i filoedd o ddoleri). Am y rheswm hwn, anaml y bydd y mwyafrif o fodurwyr yn cytuno i amnewid y mecanwaith yn llwyr.

Gellir dod o hyd i fecanwaith newydd neu ei elfennau unigol yn yr un modd â rhannau auto rheolaidd. Y ffordd hawsaf yw mynd i siop a gofyn am ran benodol ar gyfer cerbyd penodol. Fodd bynnag, mae hyn yn berthnasol os nad yw'r cerbyd wedi'i uwchraddio. Fel arall, dewisir y rhan yn unol â'r cod cydosod neu yn ôl y model car y tynnwyd y rhan sbâr ohono.

Y peth gorau yw chwilio am ran yn ôl data ceir, ac nid yn ôl cod cynnyrch, gan mai dim ond ar ôl datgymalu'r mecanwaith y gellir dod o hyd i'r symbolau hyn. Mae gan y nod hwn lawer o addasiadau. Hyd yn oed ar gyfer yr un brand o gar, gellir defnyddio gwahanol wahaniaethau.

O ystyried y foment hon, mae'n anodd iawn dod o hyd i'r analog perffaith o gar arall. O ran prynu gwahaniaeth yn y farchnad eilaidd, mae hyn yn cael ei adael ar berygl a risg perchennog y car ei hun, gan na fydd unrhyw un yn dadosod ac yn gwirio cyflwr y rhan. Mae hyn yn cynyddu'r risg o brynu mecanwaith sydd wedi'i wisgo'n drwm.

I grynhoi, mae'n werth dweud ei bod yn amhosibl creu car diogel ac effeithlon heb wahaniaethu, er y bydd cefnogwyr troelli pylu ar asffalt sych yn dadlau â hyn.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw gwahaniaeth mewn car mewn termau syml? Mae'n elfen fecanyddol sydd wedi'i gosod rhwng siafftiau echel yr olwyn yrru. Mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r tai gwahaniaethol trwy'r cardan, ac yna mae'n cael ei fwydo i'r olwynion trwy gerau annibynnol.

Beth yw gwahaniaeth gwahaniaethol mewn car? Mae'r mecanwaith hwn yn darparu trosglwyddo torque i'r olwynion gyrru, ond wrth berfformio symudiadau neu wrth yrru dros lympiau, mae'n caniatáu i'r olwynion gylchdroi ar gyflymder gwahanol.

Ble mae'r gwahaniaeth yn y car? Mae'r mecanwaith hwn wedi'i osod ar yr echel yrru rhwng y siafftiau echel. Mewn modelau XNUMXWD a plug-in XNUMXWD, mae wedi'i osod ar bob echel.

Pa gar sydd â gwahaniaeth canolfan? Mae gan bob car wahaniaethu traws-echel (saif rhwng y siafftiau echel). Defnyddir y gwahaniaeth canol yn unig mewn modelau ceir gyriant pob olwyn (mae wedi'i osod rhwng yr echelau).