Beth yw clirio tir car a 6 ffordd i'w gynyddu
Cynnwys
Mae anghydfodau eithaf llawn tyndra ynghylch y derminoleg yn y diffiniad o’r cysyniad o glirio tir. Daw i'r pwynt eu bod yn dechrau chwilio am wahaniaethau rhwng clirio tir a chlirio. Mewn gwirionedd, dyma'r un peth, cyfieithiad llythrennol y Saesneg "clearance".
Ond mae yna arlliwiau, yn enwedig gan fod y nodwedd hon o'r cerbyd yn dod yn un o'r rhai pwysicaf mewn llawer o achosion, gan bennu'r posibilrwydd o symud ymhellach.
Yr hyn a elwir yn glirio yn y car
Mae yna sawl diffiniad, yn dibynnu ar y wlad a'r safonau derbyniol gan y diwydiant a defnyddwyr.
Mae'n ymwneud â dod o hyd i'r pwynt mesur o ran agosaf y car i'r ffordd i'r wyneb, sy'n diffinio'r cysyniad o glirio.
- Yn ôl y GOST Rwsiaidd presennol, mesurir clirio tir fel y pellter o'r pwynt isaf i'r ffordd, ond dim ond yn rhan ganolog y gwaelod a'r siasi.
Ac mae hwn yn betryal, blaen a chefn wedi'i gyfyngu gan ddimensiynau'r car, ond ar yr ochr yn unig gan awyrennau fertigol sy'n ffurfio ardal o bellter o 80 y cant rhwng arwynebau mewnol y teiars.
Gwneir hyn er mwyn peidio ag ystyried elfennau crog isel, gwarchodwyr llaid a rhannau eraill sydd mewn gwirionedd yn cael eu hamddiffyn gan agosrwydd yr olwynion.
Gwneir y mesuriad o dan lwyth sy'n ffurfio'r pwysau uchaf a ganiateir ar gyfer y cerbyd.
- Mae safonau'r Almaen yn dilyn yr un nod fwy neu lai, ond mewn ffordd wahanol. Mae arc o gylch yn cael ei dynnu, gan arysgrifio ochrau mewnol yr olwynion a phwynt isaf y corff. Mae'r cyfuniad o arcau o'r fath yn ffurfio silindr, y gallai'r car fynd heibio yn ddamcaniaethol heb ei ddal gyda'r corff a'r siasi.
Uchder lleiaf y silindr hwn uwchben y ffordd fydd y clirio. Felly, er enghraifft, ni fydd allwthiad blychau gêr echel SUV yn cael ei ystyried os cânt eu symud i'r ochr o echel hydredol y cerbyd, sy'n eithaf rhesymegol ar gyfer gyrru mewn trac.
- Mewn technoleg filwrol, mae cyfaddawdau wedi'u heithrio. Ni ddylai unrhyw beth gyffwrdd â'r ddaear wrth fesur cliriad tir. Felly, defnyddir yr ardal gyfan o dan y gwaelod.
- Weithiau mae dau gliriad yn cael eu trafod, un o dan echelau gyrru strwythur di-dor, a'r ail o dan yr holl rannau eraill sydd ag ataliad. Mae hyn yn gwneud synnwyr i SUVs, gan ei bod yn bwysig olrhain y newid mewn clirio tir pan fydd yr ataliad yn gweithio. Nid yw'r pellter o bwynt isaf y bont yn newid, ond nid yw hyn yn bwysig, mae'r casin anhyblyg wedi'i addasu ar gyfer torri trwy'r pridd ar grib y trac.
Mae clirio fel arfer yn dibynnu'n fawr ar lwyth y peiriant. Dyna pam yr anghysondebau yn ei asesiad. Nid yw pob gwneuthurwr yn nodi'n glir y dull mesur.
O ganlyniad, mae gan lawer o groesfannau mewn gwirionedd 15-17 centimetr o'r 12-14 centimetr a ddatganwyd hyd yn oed ar ôl i'r car gael ei lwytho'n rhannol. Yn enwedig os yw'r deliwr yn gosod amddiffyniad ychwanegol ar gyfer yr uned bŵer, heb hynny mae'n annymunol iawn gyrru.
Beth yw onglau bargod
Mewn llawer o achosion, mae bargodion ceir yn dod yn ddangosydd yr un mor bwysig o allu geometrig traws gwlad.
Dyma'r pellteroedd o flaen a thu ôl o ddarnau cyswllt yr olwynion â'r ffordd i ddimensiynau allanol y car. Ond ar eu pennau eu hunain, nid ydynt yn effeithio ar weithrediad cymaint â'r corneli sy'n ffurfio ar yr un pryd, oherwydd gellir lleoli'r manylion yn y bargodion yn eithaf uchel.
Os tynnir llinell rhwng y pwynt cyswllt a rhan isaf y bargod, yna daw'r ongl rhwng y llinell honno a'r awyren ffordd yn ongl bargod, y cyfeirir ati'n fwy cywir yn y safon fel yr ongl mynediad neu'r ongl ymadael.
Gan nad oes unrhyw elfennau corff na ffrâm yn y corneli hyn yn ôl diffiniad, mae eu cynnydd yn caniatáu ichi yrru hyd at rwystrau heb ddifrod a jamio, er enghraifft, i barcio dros ymyl palmant uchel neu oresgyn dringfa serth gyda thoriad sydyn yn y proffil.
Yn fwyaf aml, mae corneli wedi'u cyfyngu gan bymperi, elfennau system wacáu neu atodiadau.
Mae cyflymdra ymddangosiad y car yn dioddef yn fawr o bymperi beveled a gosod uchel. Gallwch, er enghraifft, weld sut y penderfynwyd ar hyn o flaen croesiad Lexus RX y genhedlaeth gyntaf a'r ail, a sut yr aberthwyd gallu traws gwlad yn fwriadol yn y drydedd, ac yn enwedig yn y bedwaredd genhedlaeth.
Mae ongl y bargod cefn fel arfer yn haws, lle mae'n cynyddu diolch i'r syniad dylunio o ffug-dryledwr aerodynamig.
Sut i fesur clirio tir car
I fesur y cliriad tir, mae'n ddigon i osod y car ar wyneb gwastad, ei lwytho i'r lefel ofynnol, yn llawn neu'n rhannol, a dod o hyd i'r pwynt isaf o dan y gwaelod mewn ardal tua 10 centimetr i ffwrdd o wyneb mewnol y olwynion.
Fel arfer mae hon yn daflen amddiffyn o dan gasys cranc yr injan a'r trosglwyddiad, neu yn achos SUVs, “afal” stocio blwch gêr echel y gyriant.
Mae yna hefyd wallau dylunio, pan fydd elfennau'r system wacáu, tanciau tanwydd, a hyd yn oed waelod y corff â gwifrau trydanol, llinellau brêc a thanwydd yr isaf. Mae ffyrdd garw yn cael eu gwrthgymeradwyo'n bendant ar gyfer ceir o'r fath heb gymryd mesurau amddiffynnol.
Gallwch fesur y pellter o'r pwynt a ddarganfuwyd i'r ffordd gyda thâp mesur arferol. Gan wybod y cliriad tir, gallwch chi ragweld yn fwy cywir daith ddiogel y car dros rwystrau posibl.
Gellir hepgor rhannau hyblyg, fel gwarchodwyr llaid, ni fyddant yn cael eu difrodi mewn unrhyw ffordd.
Sut i gynyddu clirio tir
Os dymunir, gellir gwella gallu'r peiriant i oresgyn rhwystrau yn annibynnol. Mae yna sawl ffordd wahanol o ran cywirdeb cael y canlyniad a ddymunir.
Gofodwyr
Dyma un o'r dulliau mwyaf effeithiol. Fel arfer fe'i gelwir yn lifft crog. Yn yr achos hwn, defnyddir gwahanwyr wedi'u gwneud yn arbennig, wedi'u gosod rhwng elfennau elastig a llaith yr ataliad (sbringiau ac amsugwyr sioc) a'u pwyntiau atodi ar y corff. Mae'r math o wahanwyr yn dibynnu ar y math o ataliad.
Yn yr achos mwyaf cyffredin, pan wneir yr ataliad yn unol ag egwyddor MacPherson, lle mae'r ffynhonnau a'r siocleddfwyr yn cael eu cyfuno'n raciau, gosodir bylchau rhwng y cynhalwyr uchaf a sbectol y corff. Mae uchder y gwahanwyr fel arfer tua 3 cm, gyda gwyriadau posibl.
Gyda'r swm hwn o lifft, bydd nodweddion y car yn newid ychydig. Gall mynd y tu hwnt i hyn achosi problemau gyda thrin, aliniad olwynion a gostyngiad ym mywyd y gyriannau.
Ffynhonnau hir neu galed
Nid yw defnyddio elfennau elastig ag eiddo eraill, er enghraifft, ffynhonnau â thrwch bar uwch neu goiliau ychwanegol, yn fanwl gywir, yn lifft atal.
Nid yw'r pwyntiau atodi sioc-amsugnwr yn cael eu trosglwyddo, mae'r ataliad teithio yn newid, ac mae'r clirio yn dibynnu'n fawr ar y llwyth. Mae anghywirdeb y dull hwn yn amlwg, ond mae'n dal i gael ei ddefnyddio, gan ei fod yn eithaf syml i'w ddefnyddio.
Mae'n ddigon i brynu a chyflenwi ffynhonnau o gar arall, addasiadau, neu a gynhyrchwyd yn arbennig gan gwmnïau tiwnio.
Yn nodweddiadol, mae manylebau'r pecyn yn nodi faint o lifft, ond nid yw'n glir o dan ba lwyth, gan fod angen cyfrifiadau ar gyfer y cyfuniad o newidiadau mewn hyd ac anystwythder.
Ataliad niwmohydraulig (springiau aer)
Mae'n bosibl defnyddio clustogau aer cywasgedig, ar y cyd â hydrolig neu hebddynt, mewn sawl ffordd, fel gwahanwyr ac elfennau elastig ychwanegol.
Yn unol â hynny, mae'r cyfan yn dibynnu ar un o'r achosion a ddisgrifir uchod. Ond mae dwy fantais:
- gellir newid clirio yn gyflym o sedd y gyrrwr;
- ochr yn ochr, mae'n dod yn bosibl i addasu anystwythder yr ataliad.
Yn aml, mae'r dull yn cael ei gyfuno â gosod siocleddfwyr addasadwy, sy'n rheoli anystwythder deinamig ac yn troi ataliad syml yn un addasol. Mae newidiadau o'r fath yn darparu'r effaith fwyaf, ond hefyd yn costio'r uchaf erioed.
Teiars proffil uchel
Mae newid geometreg y teiars yn eithaf cywir yn cynyddu'r cliriad tir tra'n cynnal yr eiddo atal a ddewiswyd gan y ffatri, ond dim ond i raddau cyfyngedig y mae'n bosibl:
- mae olwynion mawr yn dechrau cyffwrdd â'r bwâu a'r rhannau siasi wrth yrru dros lympiau a chornelu;
- mae dynameg y car yn dirywio, sy'n gofyn am newidiadau yn y trosglwyddiad;
- onglau llithro mawr yn lleihau trin ar asffalt.
Fodd bynnag, mae teiars mwy bron bob amser yn cael eu gosod wrth diwnio SUVs, yn aml gyda bwâu olwyn wedi'u tocio, ataliad a lifftiau corff yn cael eu gwneud, cymarebau gêr blychau gêr ac achosion trosglwyddo wedi newid.
Disgiau mwy
Anaml iawn y defnyddir disgiau cynyddol i gynyddu clirio tir. Yn amlach mae angen hyn i wella'r ymddangosiad neu ddarparu ar gyfer breciau mwy pwerus.
Er ei bod yn eithaf posibl mewn achosion lle mae'n ofynnol cynyddu radiws treigl yr olwyn, ac nid ydych am newid y proffil rwber am resymau cynnal rheolaeth.
Y defnydd o glustogau rhyngdro (byfferau)
Mae'r dull mor syml ag y mae'n anghywir. Rhwng coiliau'r ffynhonnau mae elfennau elastig ychwanegol wedi'u gwneud o rwber neu polywrethan, sy'n newid anystwythder yr ataliad.
Mae clirio tir yn cynyddu mewn gwirionedd, mae'r car yn cael rhywfaint o anhyblygedd mewn adweithiau, sy'n cael ei gamgymryd am chwaraeon.
Ond ar yr un pryd, mae'r ataliad yn gwbl anghytbwys, mae'r risg o dorri'r gwanwyn yn cynyddu oherwydd llwyth anwastad ar y coiliau, ac mae teithio adlam y siocleddfwyr yn lleihau.
Mewn gwirionedd, mae hwn yn fersiwn rhad o ddefnyddio ffynhonnau llymach, ond gyda gostyngiad ychwanegol mewn dibynadwyedd. Yn addas ar gyfer defnyddio'r peiriant fel tryc yn unig, yn enwedig gyda threlar. Yn amodol ar fonitro cyson ar gyflwr yr ataliad.
Mae cynyddu'r cliriad yn ymgymeriad anniogel, felly dylai gael ei wneud gan arbenigwr cymwys, a rhybuddir y gyrrwr am y canlyniadau. Y penderfyniad cywir fyddai newid y car i un mwy addas, lle mae'r cliriad wedi'i osod yn y ffatri.
