Peiriant bocsiwr: mathau, dyfais ac egwyddor gweithredu

Trwy gydol hanes cynhyrchu ceir, datblygwyd sawl math o moduron a oedd i fod i yrru car. Heddiw, mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn gyfarwydd â dim ond dau fath o fodur - peiriant tanio trydan a mewnol.

Fodd bynnag, ymhlith yr addasiadau sy'n gweithredu ar sail tanio'r gymysgedd aer-tanwydd, mae yna lawer o amrywiaethau. Gelwir un addasiad o'r fath yn injan bocsiwr. Gadewch i ni ystyried beth yw ei hynodrwydd, pa fathau o'r cyfluniad hwn, a hefyd beth yw eu manteision a'u hanfanteision.

Beth yw injan bocsiwr

Mae llawer yn credu bod hwn yn fath o ddyluniad siâp V, ond gyda chambr mawr. Mewn gwirionedd, mae hwn yn fath hollol wahanol o beiriant tanio mewnol. Diolch i'r dyluniad hwn, mae gan y modur isafswm uchder.

Mewn adolygiadau, gelwir unedau pŵer o'r fath yn focsiwr yn aml. Mae hyn yn dynodi hynodrwydd y grŵp piston - mae'n ymddangos eu bod yn bocsio'r bag o wahanol ochrau (symud tuag at ei gilydd).

Ymddangosodd yr injan bocsiwr cyntaf i weithio ym 1938. Cafodd ei greu gan beirianwyr yn VW. Fersiwn 4-litr 2-silindr ydoedd. Yr uchafswm y gallai'r uned ei gyrraedd oedd 150 hp.

Oherwydd ei siâp arbennig, defnyddir y modur mewn tanciau, rhai ceir chwaraeon, beiciau modur a bysiau.

Mewn gwirionedd, nid oes gan y modur siâp V na'r bocsiwr ddim byd yn gyffredin. Maent yn wahanol o ran sut maent yn gweithio.

Egwyddor gweithrediad yr injan bocsiwr a'i strwythur

Mewn peiriant tanio mewnol safonol, mae'r piston yn symud i fyny ac i lawr i gyrraedd TDC a BDC. Er mwyn sicrhau cylchdro crankshaft llyfn, rhaid tanio'r pistons bob yn ail â gwrthbwyso penodol yn amseriad y strôc.

Mewn modur bocsiwr, cyflawnir llyfnder gan y ffaith bod pâr o bistonau bob amser yn gweithio'n gydamserol naill ai i gyfeiriadau gwahanol, neu mor agos â phosibl at ei gilydd.

Ymhlith y mathau hyn o beiriannau, y rhai mwyaf cyffredin yw silindr pedwar a chwe silindr, ond mae yna hefyd addasiadau ar gyfer silindrau 8 a 12 (fersiynau chwaraeon).

Mae gan y moduron hyn ddau fecanwaith amseru, ond maent yn cael eu cydamseru gan wregys gyrru sengl (neu gadwyn, yn dibynnu ar y model). Gall bocswyr weithredu ar danwydd disel a gasoline (mae'r egwyddor o danio'r gymysgedd yn wahanol yn yr un modd ag mewn peiriannau confensiynol).

Y prif fathau o beiriannau bocsiwr

Heddiw, mae cwmnïau fel Porsche, Subaru a BMW yn aml yn defnyddio'r math hwn o injan yn eu ceir. Datblygwyd sawl addasiad gan beirianwyr:

• Bocsiwr;
• RWSIA;
• 5TDF.

Mae pob math yn ganlyniad i welliannau mewn fersiynau blaenorol.

Boxer

Nodwedd o'r addasiad hwn yw lleoliad canolog y mecanwaith crank. Mae hyn yn dosbarthu pwysau'r injan yn gyfartal, sy'n lleihau dirgryniad o'r uned.

Er mwyn cynyddu effeithlonrwydd modur o'r fath, mae'r gwneuthurwr yn ei gyfarparu â supercharger tyrbin. Mae'r elfen hon yn cynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol 30% o'i gymharu â chymheiriaid atmosfferig.

Mae gan y modelau mwyaf effeithlon chwe silindr, ond mae yna hefyd fersiynau chwaraeon gyda 12 silindr. Yr addasiad 6-silindr yw'r mwyaf cyffredin ymhlith peiriannau gwastad tebyg.

RWSIA

Mae'r math hwn o beiriant tanio mewnol yn perthyn i'r categori peiriannau dwy strôc. Nodwedd o'r addasiad hwn yw gweithrediad ychydig yn wahanol y grŵp piston. Mae dau bist mewn un silindr.

Tra bod un yn perfformio'r strôc cymeriant, mae'r llall yn tynnu'r nwyon gwacáu ac yn awyru'r siambr silindr. Mewn peiriannau o'r fath, nid oes pen silindr, yn ogystal â system dosbarthu nwy.

Diolch i'r dyluniad hwn, mae moduron yr addasiad hwn bron yn ysgafnach na pheiriannau tanio mewnol tebyg. Ynddyn nhw, mae gan y pistons strôc fach, sy'n lleihau colledion pŵer oherwydd ffrithiant, ac mae hefyd yn cynyddu dygnwch yr uned bŵer.

Gan fod gan y pwerdy bron i 50% yn llai o rannau, mae'n llawer ysgafnach na'r addasiad pedair strôc. Mae hyn yn gwneud y car ychydig yn ysgafnach, sy'n effeithio ar y perfformiad deinamig.

5TDF

Mae moduron o'r fath wedi'u gosod mewn offer arbennig. Y prif faes cymhwysiad yw'r diwydiant milwrol. Fe'u gosodir mewn tanciau.

Mae gan y peiriannau tanio mewnol hyn ddau crankshafts wedi'u lleoli ar ochrau arall y strwythur. Mae dau bist mewn un silindr. Mae ganddyn nhw un siambr weithio gyffredin lle mae'r gymysgedd tanwydd aer yn cael ei danio.

Mae aer yn mynd i mewn i'r silindr diolch i turbocharging, fel sy'n wir gyda'r OROC. Mae'r moduron hyn yn gyflymder isel, ond yn bwerus iawn. Am 2000 rpm. mae'r uned yn cynhyrchu cymaint â 700 hp. Un o anfanteision addasiadau o'r fath yw'r cyfaint eithaf mawr (mewn rhai modelau mae'n cyrraedd 13 litr).

Manteision injan bocsiwr

Mae datblygiadau diweddar mewn moduron bocsiwr wedi gwella eu gwydnwch a'u dibynadwyedd. Mae gan ddyluniad gwastad y powertrain lawer o agweddau cadarnhaol:

• Mae canol y disgyrchiant yn is nag mewn moduron clasurol, sy'n cynyddu sefydlogrwydd y car ar droadau;
• Mae gweithrediad cywir a chynnal a chadw amserol yn cynyddu'r egwyl rhwng ailwampio mawr hyd at 1 miliwn km. milltiroedd (o'i gymharu ag injans confensiynol). Ond mae'r perchnogion yn wahanol, felly gall yr adnodd fod hyd yn oed yn fwy;
• Gan fod y symudiadau cilyddol sy'n digwydd ar un ochr i'r injan hylosgi mewnol yn gwneud iawn am y llwythi trwy broses union yr un ochr, mae sŵn a dirgryniad ynddynt yn cael ei leihau i'r lleiafswm;
• Mae moduron bocsiwr bob amser wedi bod yn ddibynadwy iawn;
• Mewn achos o effaith uniongyrchol yn ystod damwain, mae'r dyluniad gwastad yn mynd o dan du mewn y car, sy'n lleihau'r risg o anaf difrifol.

Anfanteision injan bocsiwr

Mae hwn yn ddatblygiad eithaf prin - mae gan bob car dosbarth canol y moduron fertigol arferol. Oherwydd eu dyluniad, maent yn ddrytach i'w cynnal.

Yn ogystal â chynnal a chadw drud, mae gan focswyr ychydig mwy o anfanteision, ond mae'r rhan fwyaf o'r ffactorau hyn yn gymharol:

• Oherwydd ei ddyluniad, gall modur gwastad yfed mwy o olew. Fodd bynnag, yn dibynnu ar beth i'w gymharu. Mae yna beiriannau mewnlin sydd mor wyliadwrus fel bod opsiwn llai ond drutach yn cael ei ystyried yn well;
• Mae anawsterau cynnal a chadw yn ganlyniad i'r nifer fach o weithwyr proffesiynol sy'n deall moduron o'r fath. Dadleua rhai fod moduron bocsiwr yn anghyfleus iawn i'w cynnal. Mewn rhai achosion, mae hyn yn wir - rhaid symud y modur i amnewid y gwreichionen, ac ati. Ond mae hynny'n dibynnu ar y model;
• Gan fod moduron o'r fath yn llai cyffredin, gellir prynu darnau sbâr ar eu cyfer ar archeb, a bydd eu cost yn uwch na analogau safonol;
• Ychydig o arbenigwyr a gorsafoedd gwasanaeth sy'n barod i atgyweirio'r uned hon.

Anawsterau wrth atgyweirio a chynnal a chadw injan bocsiwr

Fel y soniwyd eisoes, un o anfanteision moduron gwastad yw'r anhawster wrth atgyweirio a chynnal a chadw. Fodd bynnag, nid yw hyn yn berthnasol i bob gwrthwyneb. Mwy o anawsterau gydag addasiadau chwe silindr. O ran yr analogau 2 a 4-silindr, mae'r anawsterau'n ymwneud â'r nodweddion dylunio yn unig (mae'r canhwyllau yn aml wedi'u lleoli mewn man anodd ei gyrraedd, yn aml mae'n rhaid tynnu'r modur cyfan i'w disodli).

Os yw perchennog car ag injan bocsiwr yn ddechreuwr, yna beth bynnag, dylech gysylltu â chanolfan wasanaeth i gael gwasanaeth. Gyda thriniaethau anghywir, gallwch chi fynd yn hawdd i osodiadau'r mecanwaith dosbarthu nwy.

Nodwedd arall o gynnal a chadw moduron o'r fath yw'r weithdrefn orfodol ar gyfer decio'r silindrau, y pistonau a'r falfiau. Yn absenoldeb dyddodion carbon ar yr elfennau hyn, gellir cynyddu oes gwasanaeth yr injan hylosgi mewnol. Y peth gorau yw cyflawni'r llawdriniaeth hon yn y cwymp, fel bod y modur yn rhedeg yn haws yn y gaeaf.

Fel ar gyfer atgyweiriadau difrifol, yr anfantais fwyaf yw cost hynod uchel y "cyfalaf". Mae mor uchel nes ei bod yn haws prynu modur newydd (neu ei ddefnyddio, ond gyda chyflenwad digonol o fywyd gwaith) nag atgyweirio un a fethodd.

O ystyried nodweddion rhestredig yr injan focsiwr, y rhai a oedd yn wynebu dewis: a yw'n werth prynu car gydag injan o'r fath ai peidio, nawr mae mwy o wybodaeth er mwyn penderfynu beth fydd yn rhaid iddynt gyfaddawdu arno. Ac yn achos gwrthwynebwyr, yr unig gyfaddawd yw'r mater ariannol.

Cwestiynau ac atebion:

Pam mae injan bocsiwr yn dda? Mae gan uned o'r fath ganol disgyrchiant isel (mae'n ychwanegu sefydlogrwydd i'r peiriant), llai o ddirgryniadau (mae'r pistons yn cydbwyso ei gilydd), ac mae ganddo hefyd adnodd gweithio enfawr (miliwn o bobl).

Pwy sy'n Defnyddio Peiriannau Bocsiwr? Mewn modelau modern, mae'r bocsiwr wedi'i osod gan Subaru a Porsche. Mewn ceir hŷn, gellir dod o hyd i injan o'r fath yn Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, ac ati.