Beth yw system brecio cerbydau electronig?

System brecio cerbydau electronig

Mae'n debyg bod pob gyrrwr yn gwybod beth yw ABS system frecio electronig. Dyfeisiwyd y system brecio gwrth-glo a'i lansio gyntaf gan Bosch ym 1978. Mae ABS yn atal yr olwynion rhag cloi wrth frecio. O ganlyniad, mae'r cerbyd yn aros yn sefydlog hyd yn oed os bydd stop brys. Yn ogystal, mae'r cerbyd yn parhau i fod yn steerable yn ystod brecio. Fodd bynnag, gyda chyflymder cynyddol ceir modern, nid oedd un ABS bellach yn ddigon i sicrhau diogelwch. Felly, ategwyd ef gyda nifer o systemau. Y cam nesaf i wella perfformiad brecio ar ôl ABS oedd creu systemau sy'n lleihau amseroedd ymateb brêc. Systemau brecio fel y'u gelwir i gynorthwyo gyda brecio. Mae ABS yn gwneud brecio pedal llawn mor effeithiol â phosibl, ond ni all weithredu pan fydd y pedal yn isel ei ysbryd.

Atgyfnerthu brêc electronig

Mae'r atgyfnerthu brêc yn darparu brecio brys pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc yn sydyn, ond nid yw hyn yn ddigon. I wneud hyn, mae'r system yn mesur pa mor gyflym a chyda pha rym mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal. Yna, os oes angen, cynyddwch y pwysau yn y system brêc ar unwaith i'r eithaf. Yn dechnegol, gweithredir y syniad hwn fel a ganlyn. Mae gan y atgyfnerthu brêc niwmatig synhwyrydd cyflymder gwialen adeiledig a gyriant electromagnetig. Cyn gynted ag y bydd y signal o'r synhwyrydd cyflymder yn cyrraedd y ganolfan reoli, mae'r wialen yn symud yn gyflym iawn. Mae hyn yn golygu bod y gyrrwr yn taro'r pedal yn sydyn, mae electromagnet yn cael ei actifadu, sy'n cynyddu'r grym sy'n gweithredu ar y wialen. Mae'r pwysau yn y system brêc yn cynyddu'n sylweddol yn awtomatig o fewn milieiliadau. Hynny yw, mae amser stopio'r car yn cael ei leihau mewn sefyllfaoedd lle mae popeth yn cael ei benderfynu o'r eiliad.

Effeithlonrwydd mewn system frecio electronig

Felly, mae awtomeiddio yn helpu'r gyrrwr i gyflawni'r perfformiad brecio mwyaf effeithlon. Effaith brecio. Mae Bosch wedi datblygu system darogan brêc newydd a all baratoi'r system frecio ar gyfer brecio brys. Mae'n gweithio law yn llaw â rheolaeth fordeithio addasol, y mae ei radar yn cael ei ddefnyddio i ganfod gwrthrychau o flaen y cerbyd. Mae'r system, ar ôl canfod rhwystr o'i flaen, yn dechrau pwyso'r padiau brêc yn ysgafn yn erbyn y disgiau. Felly, os yw'r gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc, bydd yn derbyn yr ymateb cyflymaf ar unwaith. Yn ôl y crewyr, mae'r system newydd yn fwy effeithlon na'r Brake Assist confensiynol. Mae Bosch yn bwriadu gweithredu system ddiogelwch ragfynegol yn y dyfodol. Sy'n gallu nodi sefyllfa dyngedfennol o'ch blaen trwy ddirgryniad y pedalau brêc.

Rheolaeth ddeinamig ar system frecio electronig

Rheoli brêc deinamig. System electronig arall yw DBC, Dynamic Brake Control, a ddatblygwyd gan beirianwyr BMW. Mae hyn yn debyg i'r systemau Brake Assist a ddefnyddir, er enghraifft, mewn cerbydau Mercedes-Benz a Toyota. Mae'r system DBC yn cyflymu ac yn cynyddu'r cynnydd pwysau yn yr actuator brêc os bydd stop brys. Ac mae hyn yn sicrhau pellter brecio lleiaf hyd yn oed heb ddigon o ymdrech ar y pedalau. Yn seiliedig ar ddata ar gyfradd y cynnydd pwysau a'r grym a gymhwysir i'r pedal, mae'r cyfrifiadur yn pennu sefyllfa beryglus ac yn gosod y pwysau mwyaf yn y system brêc ar unwaith. Mae hyn yn lleihau pellter stopio eich car yn fawr. Mae'r uned reoli hefyd yn ystyried cyflymder cerbydau a thraul brêc.

System frecio electronig System DBC

Mae'r system DBC yn defnyddio'r egwyddor ymhelaethu hydrolig, nid yr egwyddor gwactod. Mae'r system hydrolig hon yn darparu dos gwell a sylweddol fwy cywir o rym brecio pe bai stop brys. Yn ogystal, mae DBC wedi'i gysylltu ag ABS a DSC, rheolaeth sefydlogrwydd ddeinamig. Pan fyddant yn cael eu stopio, mae'r olwynion cefn yn cael eu dadlwytho. Wrth gornelu, gall hyn achosi i echel gefn y cerbyd lithro oherwydd y llwyth cynyddol ar yr echel flaen. Mae CBC yn gweithio ar y cyd ag ABS i wrthweithio fflecs echel gefn wrth frecio i mewn i gorneli. Mae CBS yn sicrhau dosbarthiad gorau posibl y grym brecio mewn corneli, gan atal llithriad hyd yn oed pan roddir breciau. Egwyddor weithredol. Gan ddefnyddio signalau o synwyryddion ABS a chanfod cyflymder olwyn, mae SHS yn rheoleiddio'r cynnydd mewn grym brecio ar gyfer pob silindr brêc.

Iawndal brêc electronig

Felly mae'n tyfu'n gyflymach ar yr olwyn flaen, sydd y tu allan i'r troelli, nag ar yr olwynion eraill. Felly, mae'n bosibl gweithredu ar yr olwynion cefn gyda grym brecio uchel. Mae hyn yn gwneud iawn am yr eiliadau o rymoedd sy'n tueddu i gylchdroi'r peiriant o amgylch yr echelin fertigol wrth frecio. Mae'r system yn cael ei actifadu'n barhaus ac nid yw'r gyrrwr yn sylwi arni. System EBD, dosbarthiad grym brêc electronig. Dyluniwyd y system EBD i ailddosbarthu grymoedd brecio rhwng yr olwynion blaen a chefn. Yn ogystal ag olwynion ar ochr dde a chwith y car, yn dibynnu ar yr amodau gyrru. Mae EBD yn gweithio fel rhan o ABS traddodiadol 4-sianel a reolir yn electronig. Wrth stopio cerbyd syth, mae'r llwyth yn cael ei ailddosbarthu. Mae'r olwynion blaen yn cael eu llwytho ac nid yw'r olwynion cefn yn cael eu llwytho.

ABS - system frecio electronig

Felly, os bydd y breciau cefn yn datblygu'r un grym â'r breciau blaen, bydd y siawns y bydd yr olwynion cefn yn cloi yn cynyddu. Gan ddefnyddio synwyryddion cyflymder olwyn, mae'r uned reoli ABS yn canfod y foment hon ac yn rheoli'r grym mewnbwn. Dylid nodi bod dosbarthiad grymoedd rhwng yr echelau yn ystod brecio yn dibynnu'n sylweddol ar fàs y llwyth a'i leoliad. Yr ail sefyllfa lle mae ymyrraeth electronig yn dod yn ddefnyddiol yw wrth stopio ar ongl. Yn yr achos hwn, mae'r olwynion allanol yn cael eu llwytho ac mae'r olwynion mewnol yn cael eu dadlwytho, felly mae risg o rwystro. Yn seiliedig ar y signalau o'r synwyryddion olwyn a'r synhwyrydd cyflymu, mae'r EBD yn pennu amodau brecio'r olwyn. A chyda chymorth cyfuniad o falfiau, mae'n rheoleiddio pwysedd yr hylif a gyflenwir i bob un o'r mecanweithiau olwyn.

Gweithrediad system frecio electronig

Sut mae ABS yn gweithio? Dylid nodi bod adlyniad uchaf yr olwyn i wyneb y ffordd, boed yn asffalt sych neu wlyb, palmant gwlyb neu eira wedi'i rolio, yn cael ei gyflawni gyda slip cymharol, neu yn hytrach 15-30%. Y llithriad hwn yw'r unig dderbyniadwy a dymunol, a ddarperir trwy addasu elfennau'r system. Beth yw'r elfennau hyn? Yn gyntaf, rydym yn nodi bod ABS yn gweithio trwy greu corbys pwysau hylif brêc sy'n cael eu trosglwyddo i'r olwynion. Mae tair prif gydran i'r holl gerbydau ABS presennol. Mae'r synwyryddion wedi'u gosod ar olwynion ac yn cofnodi'r cyflymder cylchdroi, dyfais prosesu data electronig a modulator neu hyd yn oed modulator, synwyryddion. Dychmygwch fod ymyl pinion ynghlwm wrth y canolbwynt olwyn. Mae'r transducer wedi'i osod dros ddiwedd y goron.

Beth yw system frecio electronig car?

Mae'n cynnwys craidd magnetig y tu mewn i'r coil. Mae cerrynt trydan yn cael ei gymell yn y troellog wrth i'r gêr gylchdroi. Mae ei amlder yn gymesur yn uniongyrchol â chyflymder onglog yr olwyn. Mae'r wybodaeth a geir fel hyn o'r synhwyrydd yn cael ei throsglwyddo trwy gebl i'r uned reoli electronig. Mae'r uned reoli electronig, sy'n derbyn gwybodaeth o'r olwynion, yn rheoli'r ddyfais ar gyfer rheoli eiliadau eu cloi. Ac oherwydd bod y rhwystr yn cael ei achosi gan bwysau gormodol yr hylif brêc yn y llinell sy'n ei arwain at yr olwyn. Mae'r ymennydd yn cynhyrchu gorchymyn i ostwng y pwysau. Modwleiddwyr. Mae modwleiddwyr, sydd fel arfer yn cynnwys dwy falf solenoid, yn gweithredu'r gorchymyn hwn. Mae'r cyntaf yn blocio mynediad hylif i'r llinell gan basio o'r prif silindr i'r olwyn. Ac mae'r ail, wrth or-bwysleisio, yn agor y ffordd ar gyfer yr hylif brêc yn y gronfa batri pwysedd isel.

Mathau o system frecio electronig

Yn y systemau pedair sianel drutaf ac felly mwyaf effeithlon, mae gan bob olwyn reolaeth pwysau hylif brêc unigol. Yn naturiol, mae nifer y synwyryddion cyfradd yaw, modwleiddwyr pwysau a sianeli rheoli yn yr achos hwn yn hafal i nifer yr olwynion. Mae'r holl systemau pedair sianel yn cyflawni swyddogaeth EBD, addasiad echel brêc. Y rhataf yw un modulator cyffredin ac un sianel reoli. Gyda'r ABS hwn, mae'r holl olwynion wedi'u diheintio pan fydd o leiaf un ohonynt wedi'u blocio. Mae'r system a ddefnyddir fwyaf eang gyda phedwar synhwyrydd, ond gyda dau fodwlydd a dwy sianel reoli. Maent yn addasu'r pwysau ar yr echel yn ôl y signal o'r synhwyrydd neu'r olwyn waethaf. Yn olaf, maent yn lansio system tair sianel. Mae tri modwleiddiwr y system hon yn gwasanaethu tair sianel. Rydym nawr yn symud o theori i ymarfer. Pam ddylech chi barhau i ymdrechu i brynu cerbyd gydag ABS?

Gweithrediad system frecio electronig

Mewn argyfwng, pan fyddwch yn pwyso'r pedal brêc yn reddfol gyda grym, ni fydd y car, hyd yn oed yr amodau mwyaf niweidiol ar y ffordd, yn eich troi oddi ar y trywydd iawn. I'r gwrthwyneb, bydd rheoladwyedd y car yn aros. Mae hyn yn golygu y gallwch chi fynd o amgylch y rhwystr, a phan fyddwch chi'n stopio mewn cornel llithrig, ceisiwch osgoi sglefrio. Mae gwaith yr ABS yn cyd-fynd â throelli byrbwyll ar y pedal brêc. Mae eu cryfder yn dibynnu ar wneuthuriad penodol y car a'r sain rattling o'r modiwl modulator. Dynodir perfformiad system gan olau dangosydd wedi'i farcio "ABS" ar y panel offeryn. Mae'r dangosydd yn goleuo pan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen ac yn diffodd 2-3 eiliad ar ôl cychwyn yr injan. Dylid cofio na ddylid ailadrodd nac ymyrryd â stopio cerbyd ag ABS.

Gyriant brêc electronig

Yn ystod y broses frecio, rhaid i'r pedal brêc fod yn isel ei ysbryd gyda chryn rym. Bydd y system ei hun yn darparu'r pellter brecio lleiaf. Ar ffyrdd sych, gall ABS fyrhau pellter brecio cerbyd tua 20% o'i gymharu â cherbyd ag olwynion dan glo. O ran eira, rhew, asffalt gwlyb, bydd y gwahaniaeth, wrth gwrs, yn llawer mwy. Sylwais. Mae'r defnydd o ABS yn helpu i gynyddu bywyd teiars. Nid yw gosod ABS yn cynyddu cost y car yn sylweddol, nid yw'n cymhlethu ei gynnal a chadw ac nid oes angen sgiliau gyrru arbennig gan y gyrrwr. Bydd gwella dyluniad systemau yn gyson ynghyd â gostyngiad yn eu pris yn arwain yn fuan at y ffaith y byddant yn dod yn rhan annatod, safonol o geir o bob dosbarth. Problemau gyda gwaith yr ABS.

Dibynadwyedd y system frecio electronig

Sylwch fod gan ABS modern ddibynadwyedd eithaf uchel ac y gallant weithio am amser hir heb fethiannau. Anaml iawn y mae cydrannau electronig yr ABS yn methu. Gan eu bod yn cael eu gwarchod gan gyfnewidfeydd a ffiwsiau arbennig, ac os yw camweithio o'r fath yn dal i ddigwydd, yna mae'r rheswm am hyn yn aml yn gysylltiedig â thorri'r rheolau a'r argymhellion a grybwyllir isod. Y rhai mwyaf agored i niwed yn y gylched ABS yw'r synwyryddion olwyn. Wedi'i leoli wrth ymyl rhannau cylchdroi'r canolbwynt neu'r echel. Nid yw lleoliad y synwyryddion hyn yn ddiogel. Gall amhureddau amrywiol neu gliriad rhy fawr hyd yn oed yn y berynnau canolbwynt achosi camweithio synhwyrydd, sydd yn amlaf yn achos camweithio ABS. Yn ogystal, mae'r foltedd rhwng y terfynellau batri yn effeithio ar weithrediad yr ABS.

Foltedd system brêc electronig

Os yw'r foltedd yn gostwng i 10,5 V ac is, gellir analluogi'r ABS yn annibynnol trwy'r uned ddiogelwch electronig. Gall y ras gyfnewid amddiffynnol hefyd fod yn anabl ym mhresenoldeb amrywiadau ac ymchwyddiadau annerbyniol yn y rhwydwaith cerbydau. Er mwyn osgoi hyn, mae'n amhosibl datgysylltu'r maniffoldiau trydanol gyda'r tanio ymlaen a'r injan yn rhedeg. Mae angen monitro cyflwr cysylltiadau cyswllt y generadur yn llym. Os oes angen i chi gychwyn yr injan trwy ei redeg o fatri allanol neu drwy sicrhau eich cerbyd. Fel rhoddwr at y diben hwn, dilynwch y rheolau canlynol. Pan fyddwch chi'n cysylltu gwifrau o fatri allanol fel bod tanio'ch car i ffwrdd, tynnir yr allwedd o'r clo. Gadewch i'r batri godi tâl am 5-10 munud. Mae'r ffaith bod ABS yn ddiffygiol yn cael ei nodi gan lamp rhybuddio ar banel yr offeryn.

Gwirio'r system frecio electronig

Peidiwch â gorymateb i hyn, ni fydd y car yn cael ei adael heb frêcs, ond pan fydd yn cael ei stopio, bydd yn ymddwyn fel car sydd heb ABS. Os daw'r dangosydd ABS ymlaen wrth yrru, stopiwch y cerbyd, trowch yr injan i ffwrdd a gwiriwch y foltedd rhwng terfynellau'r batri. Os yw'n disgyn o dan 10,5 V, gallwch barhau i yrru a gwefru'r batri cyn gynted â phosibl. Os yw'r dangosydd ABS yn troi ymlaen ac i ffwrdd o bryd i'w gilydd, yna mae'n fwyaf tebygol bod rhywfaint o gyswllt yn y gylched ABS yn rhwystredig. Rhaid i'r cerbyd gael ei yrru i'r ffos archwilio, gwirio pob gwifren a thynnu cysylltiadau trydanol. Os na cheir achos y lamp ABS yn blincio. Mae yna nifer o swyddogaethau sy'n gysylltiedig â chynnal a chadw neu atgyweirio'r system brêc ABS.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw system brêc ategol? Mae hon yn system sy'n gallu cynnal cyflymder penodol y car. Fe'i defnyddir ar gyfer gyrru ar ddisgyniadau hir, ac mae'n gweithio trwy ddiffodd y cyflenwad tanwydd i'r silindrau (brêc injan).

Beth yw system frecio brys sbâr? Mae'r system hon yn darparu brecio cywir os bydd y brif system frecio yn methu. Mae hefyd yn gweithio os bydd effeithlonrwydd y prif gerbyd yn lleihau.

Beth yw'r system frecio? Mae'r car yn defnyddio system brêc gweithio (prif), parcio (brêc llaw) ac ategol neu argyfwng (ar gyfer argyfyngau pan nad yw'r prif gerbyd yn gweithio).

Pa system frecio a ddefnyddir i ddal cerbyd wedi'i stopio? Er mwyn cadw'r car stopio ar ei ben ei hun yn ei le, er enghraifft, wrth barcio i lawr y rhiw, defnyddir y system brêc parcio.