Beth yw manwldeb cymeriant mewn dyfais car

Ar gyfer paratoi a llosgi ansawdd uchel y gymysgedd tanwydd aer, yn ogystal ag ar gyfer cael gwared â chynhyrchion hylosgi yn effeithiol, mae gan gerbydau system cymeriant a gwacáu. Gadewch i ni ddarganfod pam mae angen maniffold cymeriant arnoch chi, beth ydyw, a hefyd yr opsiynau ar gyfer ei diwnio.

Pwrpas y maniffold cymeriant

Mae'r rhan hon wedi'i chynllunio i sicrhau cyflenwad aer a VTS i silindrau'r modur tra bydd yn rhedeg. Mewn unedau pŵer modern, mae elfennau ychwanegol wedi'u gosod ar y rhan hon:

• Falf throttle (falf aer);
• Synhwyrydd aer;
• Carburetor (mewn addasiadau carburetor);
• Chwistrellwyr (mewn peiriannau tanio mewnol pigiad);
• Turbocharger y mae ei impeller yn cael ei yrru gan y manwldeb gwacáu.

Rydym yn cynnig fideo byr am nodweddion yr elfen hon:

Maniffold derbyn: cwestiynau cyffredin

Dylunio ac adeiladu manwldeb derbyn

Un o'r ffactorau pwysicaf sy'n effeithio ar effeithlonrwydd modur yw siâp y casglwr. Fe'i cyflwynir ar ffurf cyfres o bibellau wedi'u cysylltu mewn un bibell gangen. Mae hidlydd aer wedi'i osod ar ddiwedd y bibell.

Mae nifer y tapiau ar y pen arall yn dibynnu ar nifer y silindrau yn y modur. Mae'r maniffold cymeriant wedi'i gysylltu â'r mecanwaith dosbarthu nwy yn ardal y falfiau cymeriant. Un o anfanteision VC yw cyddwysiad tanwydd ar ei waliau. Er mwyn atal yr effaith hon o adwaith electrostatig, mae peirianwyr wedi datblygu siâp pibell sy'n creu cynnwrf y tu mewn i'r llinell. Am y rheswm hwn, mae tu mewn y pibellau'n cael ei adael yn arw yn fwriadol.

Rhaid i siâp y pibellau manwldeb fod â pharamedrau penodol. Yn gyntaf, ni ddylai'r cornel fod â chorneli miniog. Oherwydd hyn, bydd y tanwydd yn aros ar wyneb y pibellau, a fydd yn arwain at glocsio'r ceudod ac yn newid paramedrau'r cyflenwad aer.

Yn ail, y broblem llwybr cymeriant mwyaf cyffredin y mae peirianwyr yn parhau i gael trafferth â hi yw effaith Helmholtz. Pan fydd y falf cymeriant yn agor, mae aer yn rhuthro i'r silindr. Ar ôl iddo gau, mae'r llif yn parhau i symud trwy syrthni, ac yna'n dychwelyd yn sydyn. Oherwydd hyn, crëir pwysau gwrthiant, sy'n ymyrryd â symudiad y gyfran nesaf yn yr ail bibell.

Mae'r ddau reswm hyn yn gorfodi gweithgynhyrchwyr ceir i ddatblygu maniffoldiau gwell sy'n darparu system cymeriant llyfnach.

Egwyddor o weithredu

Mae'r manwldeb sugno yn gweithredu mewn ffordd syml iawn. Pan fydd yr injan yn cychwyn, mae'r falf aer yn agor. Yn y broses o symud y piston i'r ganolfan farw waelod ar y strôc sugno, crëir gwactod yn y ceudod. Cyn gynted ag y bydd y falf fewnfa'n agor, mae cyfran o aer yn symud ar gyflymder uchel i'r ceudod gwag.

Yn ystod y cam sugno, mae gwahanol brosesau'n digwydd yn dibynnu ar y math o system danwydd:

• Pigiad mono - mae'r rhan nesaf o aer yn cael ei gyflenwi o'r hidlydd. Mae'n mynd trwy'r carburetor neu'r ceudod y mae'r chwistrellwr tanwydd wedi'i osod ynddo (os oes cerbyd pigiad yn yr injan). Yn y ceudod hwn, mae aer yn gymysg â thanwydd. Oherwydd y gwactod yn y silindr, mae'r gyfran hon yn cael ei sugno i mewn trwy falf uchel y system gymeriant;
• Pigiad aml-bwynt - Mae chwistrellwyr tanwydd unigol wedi'u lleoli ym mhob pibell manwldeb. Pan fydd y falf gyfatebol yn agor, cyflenwir aer trwy bibell sy'n addas ar ei chyfer. Ar yr un pryd, mae'r tanwydd yn atomized.
• Pigiad uniongyrchol - dim ond aer sy'n cael ei sugno i mewn. Mae'r falf yn cael ei gostwng, mae'r piston yn cywasgu'r aer yn y silindr. Ar ddiwedd y strôc cywasgu, mae'r tanwydd yn cael ei gyflenwi o dan bwysau i'r cyfrwng cywasgedig trwy'r chwistrellwr. Mewn peiriannau tanio mewnol disel, mae proses union yr un fath yn digwydd, dim ond yr aer sy'n cael ei gywasgu'n fwy.

Mae gan bob injan fodern system electronig sy'n rheoli'r cyflenwad aer a thanwydd. Mae hyn yn gwneud y modur yn fwy sefydlog. Mae dimensiynau'r nozzles yn cael eu paru â pharamedrau'r modur hyd yn oed yn y cam o weithgynhyrchu'r uned bŵer.

Siâp maniffold

Mae hwn yn ffactor pwysig iawn, sy'n cael y pwysigrwydd allweddol wrth ddylunio'r system gymeriant o addasiad injan ar wahân. Rhaid bod gan y pibellau ran, hyd a siâp penodol. Ni chaniateir presenoldeb corneli miniog, yn ogystal â chrymeddau cymhleth.

Dyma rai rhesymau pam y rhoddir cymaint o sylw i'r pibellau manwldeb cymeriant:

1. Gall tanwydd setlo ar waliau'r llwybr cymeriant;
2. Yn ystod gweithrediad yr uned bŵer, gall cyseiniant Helmholtz ymddangos;
3. Er mwyn i'r system weithredu'n iawn, defnyddir prosesau corfforol naturiol, fel y pwysau a grëir gan y llif aer trwy'r maniffold cymeriant.

Os yw tanwydd yn aros yn gyson ar waliau'r pibellau, gall hyn achosi i'r llwybr cymeriant gulhau, yn ogystal â'i glocsio, a fydd yn effeithio'n negyddol ar berfformiad yr uned bŵer.

O ran cyseiniant Helmholtz, mae hwn yn gur pen oesol i ddylunwyr sy'n dylunio unedau pŵer modern. Hanfod yr effaith hon yw pan fydd y falf cymeriant yn cau, mae gwasgedd cryf yn cael ei greu, sy'n gwthio aer allan o'r maniffold. Pan ailagorir y falf fewnfa, mae'r pwysedd cefn yn achosi i'r llif wrthdaro â gwrth-bwysedd. Oherwydd yr effaith hon, mae nodweddion technegol system cymeriant y car yn cael eu lleihau, ac mae gwisgo rhannau'r system hefyd yn cynyddu.

Systemau newid manwldeb derbyn

Mae gan beiriannau hŷn faniffold safonol. Fodd bynnag, mae ganddo un anfantais - dim ond ar ddull gweithredu injan cyfyngedig y cyflawnir ei effeithlonrwydd. Er mwyn ehangu'r ystod, datblygwyd system arloesol - Geometreg Pennawd Amrywiol. Mae dau addasiad - mae hyd y llwybr neu ei ran yn cael ei newid.

Maniffold cymeriant hyd amrywiol

Defnyddir yr addasiad hwn mewn peiriannau atmosfferig. Ar gyflymder crankshaft isel, dylai'r llwybr cymeriant fod yn hir. Mae hyn yn cynyddu ymateb llindag a torque. Cyn gynted ag y bydd y adolygiadau'n cynyddu, rhaid lleihau ei hyd er mwyn datgelu potensial llawn calon y car.

I gyflawni'r effaith hon, defnyddir falf arbennig sy'n torri'r llawes manwldeb fwy o'r un llai ac i'r gwrthwyneb. Mae'r broses yn cael ei rheoleiddio gan gyfraith gorfforol naturiol. Ar ôl i'r falf cymeriant gau, yn dibynnu ar amlder osciliad y llif aer (mae nifer y chwyldroadau crankshaft yn dylanwadu ar hyn), mae pwysau'n cael ei greu, sy'n gyrru'r fflap cau.

Dim ond mewn peiriannau atmosfferig y defnyddir y system hon, gan fod aer yn cael ei orfodi i unedau turbocharged. Mae'r broses ynddynt yn cael ei reoleiddio gan electroneg yr uned reoli.

Mae pob gwneuthurwr yn galw'r system hon yn ei ffordd ei hun: mae gan BMW DIVA, mae gan Ford DSI, mae gan Mazda VRIS.

Maniffold cymeriant amrywiol

O ran yr addasiad hwn, gellir ei ddefnyddio mewn peiriannau atmosfferig a turbocharged. Pan fydd croestoriad y bibell gangen yn lleihau, mae'r cyflymder aer yn cynyddu. Mewn amgylchedd allsugno, mae hyn yn creu effaith turbocharger, ac mewn systemau aer gorfodol, mae'r dyluniad yn ei gwneud hi'n haws i turbocharger.

Oherwydd y gyfradd llif uchel, mae'r gymysgedd aer-danwydd yn cael ei gymysgu'n fwy effeithlon, sy'n arwain at ei hylosgi o ansawdd uchel yn y silindrau.

Mae gan gasglwyr o'r math hwn strwythur gwreiddiol. Wrth fynedfa'r silindr mae mwy nag un sianel, ond mae wedi'i rhannu'n ddwy ran - un ar gyfer pob falf. Mae gan un o'r falfiau fwy llaith sy'n cael ei reoli gan electroneg y car gan ddefnyddio modur (neu mae rheolydd gwactod yn cael ei ddefnyddio yn lle).

Ar gyflymder crankshaft isel, mae'r BTC yn cael ei fwydo trwy un twll - mae un falf yn gweithio. Mae hyn yn creu parth o gynnwrf, sy'n gwella cymysgu tanwydd ag aer, ac ar yr un pryd, ei hylosgi o ansawdd uchel.

Cyn gynted ag y bydd cyflymder yr injan yn codi, mae'r ail sianel yn agor. Mae hyn yn arwain at gynnydd yng ngrym yr uned. Fel sy'n wir gyda maniffoldiau hyd amrywiol, mae gwneuthurwyr y system hon yn rhoi eu henw. Mae Ford yn nodi IMRC a CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

I gael mwy o wybodaeth am sut mae casglwyr o'r fath yn effeithio ar bŵer modur, gweler y fideo:

Cynnydd mewn pŵer injan heb dyrbin! Popeth am y casglwr geometreg amrywiol.

Camweithrediad manwldeb derbyn

Y diffygion mwyaf cyffredin yn y system dderbyn yw:

• Torri tyndra ar safle gosod y gasgedi;
• Ffurfio huddygl a thar ar y waliau mewnol;
• Mae ffurfio cam yn y pwyntiau cysylltu (mae rhwystr 2 mm yn ddigon i bŵer yr injan ostwng tua ugain y cant, ond dim ond ar gyflymder isel y mae hyn);
• Gorboethi o agosrwydd at y manwldeb gwacáu.

Yn gyffredinol, mae gasgedi yn colli eu priodweddau pan fydd y modur yn mynd yn rhy boeth neu pan fydd y pinnau cau yn llacio.

Gadewch i ni ystyried sut mae rhai o ddiffygion y maniffold cymeriant yn cael eu diagnosio a sut maen nhw'n effeithio ar weithrediad y modur.

Gollyngiadau oerydd

Pan fydd y gyrrwr yn sylwi bod maint y gwrthrewydd yn gostwng yn raddol, wrth yrru, clywir arogl annymunol o losgi oerydd, a diferion o wrthrewydd ffres yn aros o dan y car yn gyson, gall hyn fod yn arwydd o faniffold cymeriant diffygiol. I fod yn fwy manwl gywir, nid y casglwr ei hun, ond gasged wedi'i osod rhwng ei bibellau a phen y silindr.

Ar rai peiriannau, defnyddir gasgedi sydd hefyd yn sicrhau tynnrwydd y siaced oeri injan. Ni ellir anwybyddu camweithrediad o'r fath, oherwydd wedi hynny byddant o reidrwydd yn arwain at ddadansoddiad difrifol o'r uned.

Aer yn gollwng

Mae hwn yn symptom arall o gasged manwldeb cymeriant treuliedig. Gellir ei ddiagnosio fel a ganlyn. Mae'r injan yn cychwyn, mae'r bibell gangen hidlo aer wedi'i rhwystro tua 5-10 y cant. Os na fydd y chwyldroadau yn cwympo, mae'n golygu bod y maniffold yn sugno mewn aer trwy'r gasged.

Mae torri'r gwactod yn y system cymeriant injan yn achosi cyflymder segur ansefydlog neu fethiant llwyr yr uned bŵer i weithio. Yr unig ffordd i ddileu camweithio o'r fath yw ailosod y gasged.

Yn llai aml, gall gollyngiadau aer ddigwydd oherwydd dinistrio'r bibell (iau) manwldeb cymeriant. er enghraifft, gallai fod yn grac. Mae effaith debyg yn digwydd pan fydd crac yn ffurfio yn y pibell gwactod. Yn yr achos hwn, mae'r rhannau hyn yn cael eu disodli gan rai newydd.

Hyd yn oed yn llai aml, gall gollyngiadau aer ddigwydd oherwydd dadffurfiad y maniffold cymeriant. Mae angen newid y rhan hon. Mewn rhai achosion, mae gollyngiadau gwactod trwy faniffold anffurfiedig yn cael ei ganfod gan y hisian sy'n dod o dan y cwfl tra bod yr injan yn rhedeg.

Dyddodion carbon

Yn nodweddiadol, mae camweithio o'r fath yn digwydd mewn unedau turbocharged. Gall dyddodion carbon beri i'r injan golli pŵer, camarwain a chynyddu'r defnydd o danwydd.

Symptom arall o'r camweithio hwn yw colli tyniant. Mae'n dibynnu ar raddau'r clogio yn y pibellau cymeriant. Caiff ei ddileu trwy ddatgymalu a glanhau'r casglwr. Ond yn dibynnu ar y math o gasglwr, mae'n haws ei ddisodli na'i lanhau. Mae hyn oherwydd, mewn rhai achosion, nid yw siâp y nozzles yn caniatáu ar gyfer tynnu dyddodion carbon yn iawn.

Mae problemau gyda'r geometreg cymeriant yn newid falfiau

Rheoleiddiwr gwactod sy'n pweru'r damperi aer manwldeb mewn rhai ceir, tra mewn eraill maent yn cael eu gyrru'n drydanol. Waeth pa fath o damperi a ddefnyddir, mae'r elfennau rwber ynddynt yn dirywio, ac mae'r damperi'n peidio ag ymdopi â'u tasg.

Os yw'r gyriant mwy llaith yn wactod, yna gallwch wirio ei berfformiad gan ddefnyddio pwmp gwactod â llaw. Os nad yw'r teclyn hwn ar gael, yna bydd chwistrell reolaidd yn gwneud. Pan ddarganfyddir bod gyriant gwactod ar goll, dylid ei ddisodli.

Camweithio arall yn y gyriant mwy llaith yw methiant y solenoidau rheoli gwactod (falfiau solenoid). Mewn peiriannau sydd â manwldeb cymeriant â geometreg amrywiol, gall falf dorri, sy'n rheoleiddio trwy newid geometreg y llwybr. Er enghraifft, gall anffurfio neu gall lynu oherwydd crynhoad carbon. Mewn achos o gamweithio o'r fath, rhaid disodli'r maniffold cyfan.

Atgyweirio manwldeb derbyn

Wrth atgyweirio'r casglwr, cymerir darlleniadau'r synhwyrydd sydd wedi'i osod ynddo gyntaf. Felly gallwch sicrhau bod y nam yn y nod penodol hwn. Os yw'r methiant yn wir yn y maniffold, yna caiff ei ddatgysylltu o'r modur. Perfformir y weithdrefn mewn sawl cam:

• Mae'r system danwydd wedi'i datgysylltu;
• Mae'r terfynellau wedi'u datgysylltu o'r batri;
• Mae'r hidlydd aer yn cael ei ddatgymalu;
• Mae'r falf throttle wedi'i datgymalu;
• Mae bolltau mowntio'r maniffold yn cael eu dadsgriwio ac mae'r rhan yn cael ei dynnu.

Mae'n werth ystyried na ellir atgyweirio rhai diffygion. Mae falfiau a damperi yn perthyn i'r categori hwn. Os ydyn nhw wedi torri neu'n gweithio'n ysbeidiol, yna does ond angen i chi eu disodli. Os yw'r synhwyrydd yn torri i lawr, nid oes angen datgymalu'r cynulliad. Yn yr achos hwn, bydd yr ECU yn derbyn darlleniadau anghywir, a fydd yn arwain at baratoi'r BTC yn anghywir ac yn effeithio'n negyddol ar berfformiad y modur. Mae diagnosteg yn gallu adnabod y camweithio hwn.

Yn ystod atgyweiriadau, rhaid rhoi sylw dyladwy i'r morloi ar y cyd. Bydd gasged wedi'i rwygo'n achosi gollyngiadau pwysau. Ar ôl i'r maniffold gael ei dynnu eisoes, rhaid glanhau a fflysio tu mewn y maniffold.

Casglwr tiwniwr

Trwy newid dyluniad y maniffold cymeriant, mae'n bosibl gwella nodweddion technegol yr uned bŵer. Yn nodweddiadol, mae'r casglwr wedi'i diwnio am ddau reswm:

1. Dileu'r canlyniadau negyddol a achosir gan siâp a hyd y pibellau;
2. I addasu'r tu mewn, a fydd yn gwella llif y gymysgedd aer / tanwydd i'r silindrau.

Os oes siâp anghymesur ar y maniffold, yna bydd llif y cymysgedd aer neu danwydd aer yn cael ei ddosbarthu'n anwastad dros y silindrau. Bydd y rhan fwyaf o'r gyfrol yn cael ei chyfeirio at y silindr cyntaf, ac at bob un dilynol - yr un llai.

Ond mae anfanteision i gasglwyr cymesur hefyd. Yn y dyluniad hwn, mae cyfaint mwy yn mynd i mewn i'r silindrau canolog, ac un llai i'r rhai allanol. Gan fod y gymysgedd aer-danwydd yn wahanol mewn gwahanol silindrau, mae silindrau'r uned bŵer yn dechrau gweithio'n anwastad. mae hyn yn achosi i'r modur golli ei bwer.

Yn y broses o diwnio, mae'r maniffold safonol yn cael ei newid i system gyda chymeriant aml-sbardun. Yn y dyluniad hwn, mae gan bob silindr falf throttle unigol. Diolch i hyn, mae'r holl lif aer sy'n mynd i mewn i'r modur yn annibynnol ar ei gilydd.

Os nad oes arian ar gyfer moderneiddio o'r fath, gallwch ei wneud eich hun heb bron unrhyw fuddsoddiad o bwys. Yn nodweddiadol, mae gan faniffoldiau safonol ddiffygion mewnol ar ffurf garwedd neu afreoleidd-dra. Maent yn creu cynnwrf sy'n creu cynnwrf diangen yn y llwybr.

Gall hyn beri i'r silindrau lenwi'n wael neu'n anwastad. Fel arfer nid yw'r effaith hon yn amlwg iawn ar gyflymder isel. Ond pan fydd y gyrrwr yn disgwyl ymateb ar unwaith i wasgu'r pedal nwy, mewn peiriannau o'r fath mae'n anfoddhaol (mae'n dibynnu ar nodweddion unigol y casglwr).

Er mwyn dileu effeithiau o'r fath, mae'r llwybr cymeriant wedi'i dywodio. Ar ben hynny, ni ddylech ddod â'r wyneb i gyflwr delfrydol (tebyg i ddrych). Mae'n ddigon i gael gwared ar y garwedd. Fel arall, bydd anwedd tanwydd yn ffurfio ar y waliau y tu mewn i'r llwybr cymeriant drych.

Ac un mwy cynnil. Wrth uwchraddio'r maniffold cymeriant, ni ddylid anghofio am le ei osod ar yr injan. Mae gasged wedi'i osod yn y man lle mae'r pibellau wedi'u cysylltu â phen y silindr. Ni ddylai'r elfen hon greu cam, oherwydd bydd y nant sy'n dod i mewn yn gwrthdaro â rhwystr.

Casgliad + FIDEO

Felly, mae unffurfiaeth gweithrediad yr uned bŵer yn dibynnu ar ran ymddangosiadol syml yr injan, y maniffold cymeriant. Er gwaethaf y ffaith nad yw'r casglwr yn perthyn i'r categori mecanweithiau, ond yn allanol mae'n rhan syml, mae gweithrediad yr injan yn dibynnu ar siâp, hyd a chyflwr waliau mewnol ei bibellau.

Fel y gallwch weld, mae'r manwldeb cymeriant yn rhan syml, ond gall ei ddiffygion achosi llawer o bryder i berchennog y car. Ond cyn dechrau ei atgyweirio, dylech wirio'r holl systemau eraill sydd â symptomau tebyg o ddiffygion.

Dyma fideo byr ar sut mae siâp y manwldeb cymeriant yn effeithio ar berfformiad y powertrain:

Manwldeb derbyn a gwacáu - beth ydyw? Dim ond am y cymhleth.

Cwestiynau ac atebion:

Ble mae'r maniffold cymeriant wedi'i leoli? Mae hyn yn rhan o'r atodiad modur. Mewn unedau carburetor, mae'r elfen hon o'r system gymeriant wedi'i lleoli rhwng y carburetor a phen y silindr. Os yw'r car yn chwistrellydd, yna mae'r manwldeb cymeriant yn syml yn cysylltu'r modiwl hidlydd aer â'r tyllau cyfatebol ym mhen y silindr. Bydd chwistrellwyr tanwydd, yn dibynnu ar y math o system danwydd, yn cael eu gosod naill ai yn y pibellau manwldeb cymeriant neu'n uniongyrchol ym mhen y silindr.

Beth sydd wedi'i gynnwys yn y maniffold cymeriant? Mae'r maniffold cymeriant yn cynnwys sawl pibell (mae eu nifer yn dibynnu ar nifer y silindrau yn yr injan), wedi'u cysylltu ag un bibell. Mae'n cynnwys pibell o'r modiwl hidlydd aer. Mewn rhai systemau tanwydd (chwistrelliad), mae chwistrellwyr tanwydd yn cael eu gosod yn y pibellau sy'n addas ar gyfer yr injan. Os yw'r car yn defnyddio chwistrellwr carburetor neu mono, yna bydd yr elfen hon yn cael ei gosod yn y nod lle mae holl bibellau'r maniffold cymeriant wedi'u cysylltu.

Beth yw manwldeb cymeriant? Mewn ceir clasurol, mae aer yn cael ei gyflenwi a'i gymysgu â thanwydd yn y maniffold cymeriant. Os oes gan y peiriant bigiad uniongyrchol, yna dim ond cyflenwi cyfran ffres o aer y mae'r manwldeb cymeriant yn gwasanaethu.

Sut mae'r manwldeb cymeriant yn gweithio? Pan fydd yr injan yn cychwyn, mae aer ffres o'r hidlydd aer yn llifo trwy'r maniffold cymeriant. Mae hyn yn digwydd naill ai oherwydd byrdwn naturiol neu oherwydd bod tyrbin yn gweithredu.