Beth yw gyriant olaf a gwahaniaethol y car

Beth yw gyriant terfynol

Y prif gêr yw uned drosglwyddo'r car, sy'n trosi, dosbarthu a throsglwyddo torque i'r olwynion gyrru. Yn dibynnu ar ddyluniad a chymhareb gêr y prif bâr, pennir y nodweddion tyniant a chyflymder terfynol. Pam mae angen gwahaniaeth, lloerennau, a rhannau eraill o'r blwch gêr - byddwn yn ystyried ymhellach.

Egwyddor o weithredu 

Egwyddor gweithredu'r gwahaniaeth: tra bod y car yn symud, mae gweithrediad yr injan yn trosi'r torque sy'n cronni ar yr olwyn hedfan, ac yn cael ei drosglwyddo trwy'r cydiwr neu'r trawsnewidydd torque i'r blwch gêr, yna trwy'r siafft cardan neu'r gêr helical ( gyriant olwyn flaen), yn y pen draw mae'r foment yn cael ei drosglwyddo i'r prif bâr a'r olwynion. Prif nodwedd y meddyg teulu (prif bâr) yw'r gymhareb gêr. Mae'r cysyniad hwn yn awgrymu cymhareb nifer dannedd y prif gêr i'r gêr shank neu helical. Mwy o fanylion: os yw nifer dannedd y gêr gyrru yn 9 dant, mae'r gêr gyrru yn 41, yna trwy rannu 41:9 rydym yn cael cymhareb gêr o 4.55, sydd ar gyfer car teithwyr yn rhoi mantais mewn cyflymiad a tyniant, ond yn effeithio'n negyddol ar y cyflymder uchaf. Ar gyfer moduron mwy pwerus, gall gwerth derbyniol y prif bâr amrywio o 2.1 i 3.9. 

Trefn gweithio wahaniaethol:

• mae'r torque yn cael ei gyflenwi i'r gêr gyrru, sydd, oherwydd bod y dannedd yn rhwyllo, yn ei drosglwyddo i'r gêr sy'n cael ei yrru;
• mae'r gêr sy'n cael ei yrru a'r cwpan, oherwydd cylchdroi, yn gwneud i'r lloerennau weithio;
• mae'r lloerennau yn trosglwyddo'r torque ar yr hanner echel yn y pen draw;
• os yw'r gwahaniaeth yn rhydd, yna gyda llwyth unffurf ar y siafft echel, bydd y torque yn cael ei ddosbarthu 50:50, tra nad yw'r lloerennau'n gweithio, ond yn cylchdroi ynghyd â'r gêr, gan ddisgrifio ei gylchdro;
• wrth droi, lle mae un olwyn yn cael ei llwytho, oherwydd y gêr bevel, mae un siafft echel yn cylchdroi yn gyflymach, a'r llall yn arafach.

Dyfais gyriant terfynol

Prif rannau'r meddyg teulu a dyfais y gwahaniaeth:

• gêr gyrru - yn derbyn trorym yn uniongyrchol o'r blwch gêr neu drwy cardan;
• gêr wedi'i yrru - yn cysylltu'r GPU a lloerennau;
• cludwr - cartrefu ar gyfer lloerennau;
• gerau haul;
• lloerennau.

Dosbarthiad gyriannau terfynol

Yn y broses o ddatblygu'r diwydiant modurol, mae gwahaniaethau'n cael eu moderneiddio'n gyson, mae ansawdd y deunyddiau'n gwella, yn ogystal â dibynadwyedd yr uned.

Yn ôl nifer y parau ymgysylltu

• sengl (clasurol) - mae'r cynulliad yn cynnwys gêr gyrru a gyrru;
• dwbl - defnyddir dau bâr o gerau, lle mae'r ail bâr wedi'i leoli ar ganolbwyntiau'r olwynion gyrru. Dim ond ar lorïau a bysiau y defnyddir cynllun tebyg i ddarparu cymhareb gêr uwch.

Yn ôl y math o gysylltiad gêr

• silindrog - a ddefnyddir ar gerbydau gyriant olwyn flaen gydag injan ardraws, defnyddir gerau helical a math chevron o ymgysylltu;
• conigol - yn bennaf ar gyfer gyriant olwyn gefn, yn ogystal ag echel flaen car gyriant olwyn;
• hypoid - a ddefnyddir yn aml ar geir teithwyr gyda gyriant olwyn gefn.

Yn ôl cynllun

• mewn blwch gêr (gyriant olwyn flaen gyda modur traws), mae'r prif bâr a'r gwahaniaethol wedi'u lleoli yn y blwch gêr, mae'r gerio yn helical neu'n chevron;
• mewn cwt neu stocio echel ar wahân - a ddefnyddir ar gyfer cerbydau gyriant olwyn gefn a gyriant pob olwyn, lle mae trosglwyddiad trorym i'r blwch gêr yn cael ei drosglwyddo trwy siafft cardan.

Diffygion mawr

• methiant y dwyn gwahaniaethol - mewn blychau gêr, defnyddir Bearings i ganiatáu i'r gwahaniaeth gylchdroi. Dyma'r rhan fwyaf agored i niwed sy'n gweithredu o dan lwythi critigol (cyflymder, newidiadau tymheredd). Pan fydd y rholeri neu'r peli yn cael eu gwisgo, mae'r dwyn yn allyrru hum, y mae ei gyfaint yn cynyddu yn gymesur â chyflymder y car. Mae esgeulustod o ailosod y dwyn yn amserol yn bygwth jamio gerau'r prif bâr, wedi hynny - i ailosod y cynulliad cyfan, gan gynnwys lloerennau a siafftiau echel;
• sbarduno dannedd meddygon teulu a lloerennau. Mae arwynebau rhwbio'r rhannau yn destun gwisgo, gyda phob can mil o gilometrau o redeg, mae dannedd y pâr yn cael eu dileu, mae'r bwlch rhyngddynt yn cynyddu, gan arwain at fwy o ddirgryniad a hum. Ar gyfer hyn, gellir addasu'r darn cyswllt trwy osod golchwyr spacer;
• cneifio dannedd y GPU a lloerennau - yn digwydd os byddwch yn aml yn dechrau gyda llithriad;
• llyfu'r rhan wedi'i hollti ar y siafftiau echel a'r lloerennau - traul naturiol yn ôl milltiroedd y car;
• troi llawes y siafft echel - yn arwain at y ffaith y bydd y car mewn unrhyw gêr yn sefyll yn ei unfan, a bydd y blwch gêr yn cylchdroi;
• gollyngiad olew - o bosibl o ganlyniad i gynnydd mewn pwysau yn y cas cranc gwahaniaethol oherwydd anadlydd rhwystredig neu oherwydd torri tyndra gorchudd y blwch gêr.

Sut mae'r gwasanaeth yn gweithio

Anaml y caiff y blwch gêr ei wasanaethu, fel arfer mae popeth wedi'i gyfyngu i newid yr olew. Ar filltiroedd dros 150 km, efallai y bydd angen addasu'r dwyn, yn ogystal â'r darn cyswllt rhwng y gêr gyrru a'r offer gyrru. Wrth newid yr olew, mae'n hynod bwysig glanhau ceudod malurion gwisgo (sglodion bach) a baw. Nid oes angen defnyddio fflysio'r lleihäwr echel, mae'n ddigon i ddefnyddio 000 litr o danwydd disel, gadewch i'r uned redeg ar gyflymder isel.

Awgrymiadau ar sut i ymestyn perfformiad y GPU a gwahaniaethol:

• newid yr olew mewn modd amserol, ac os yw'ch steil gyrru yn fwy chwaraeon, mae'r car yn dioddef llwythi uchel (gyrru ar gyflymder uchel, cludo nwyddau);
• wrth newid y gwneuthurwr olew neu newid y gludedd, fflysiwch y blwch gêr;
• gyda milltiredd o dros 200 km, argymhellir defnyddio ychwanegion. Pam mae angen ychwanegyn arnoch chi - mae disulfide molybdenwm, fel rhan o'r ychwanegyn, yn caniatáu ichi leihau ffrithiant rhannau, ac o ganlyniad mae'r tymheredd yn gostwng, mae'r olew yn cadw ei briodweddau yn hirach. Cofiwch, gyda gwisgo cryf o'r prif bâr, nid yw'n gwneud synnwyr i ddefnyddio ychwanegyn;
• osgoi llithro.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas y prif gêr? Mae'r prif gêr yn rhan o drosglwyddiad y car (dau gerau: gyrru a gyrru), sy'n trosi torque ac yn ei drosglwyddo o'r modur i'r echel yrru.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng y gyriant terfynol a'r gwahaniaeth? Y prif gêr yw'r rhan o'r blwch gêr sydd â'r dasg o drosglwyddo torque i'r olwynion, ac mae angen y gwahaniaeth fel y gall yr olwynion gael eu cyflymder cylchdro eu hunain, er enghraifft, wrth gornelu.

Beth yw pwrpas y prif gêr yn y trosglwyddiad? Mae'r blwch gêr yn derbyn trorym o flywheel yr injan trwy'r fasged cydiwr. Mae'r pâr cyntaf o gerau mewn blwch gêr yn elfen allweddol wrth drosi tyniant i'r echel yrru.