Beth yw cas cranc injan (diben, lleoliad a dyluniad)
Cynnwys
Mae'r cysyniad bras o gas cranc yn hysbys i bawb sydd wedi astudio o leiaf ychydig o ddyluniad injan hylosgi mewnol (ICE). Ond mae llawer yn credu mai dim ond un rhan sydd wedi'i guddio oddi tano, a elwir mewn gwirionedd yn y badell olew. Mae cysyniad mwy cyffredinol braidd yn ddamcaniaethol, nid yw'n rhan neu gynulliad penodol, ond mae'n golygu gofod cyfan y modur sydd wedi'i leoli o dan y silindrau.
Pam mae injan angen cas cranc
Yn y mwyafrif helaeth o moduron, defnyddir y cas crank i leoli baddon olew ynddo a nifer o gydrannau sy'n sicrhau gweithrediad y system iro.
Ond gan ei fod yn meddiannu cyfaint eithaf sylweddol, ynddo y mae llawer o fecanweithiau eraill wedi'u lleoli:
- crankshaft gyda'i berynnau a'i welyau mowntio wedi'u bwrw yn y bloc;
- manylion y system awyru o nwyon a ffurfiwyd yn ystod gweithrediad;
- seliau gwefusau ym mannau allanfa pennau blaen a chefn y crankshaft;
- byrdwn hanner modrwyau, gosod y siafft rhag dadleoli hydredol;
- pwmp olew gyda hidlydd bras;
- siafftiau cydbwysedd sy'n cydbwyso mecanwaith crank peiriannau anghytbwys yn ddamcaniaethol;
- nozzles ar gyfer iro ychwanegol ac oeri piston;
- ffon dip olew a synhwyrydd lefel olew.
Roedd moduron isaf hen ffasiwn hefyd yn defnyddio camsiafft wedi'i osod yn y cas cranc, ac roedd y falfiau'n cael eu gyrru trwy wthwyr ar ffurf gwiail yn mynd i ben y bloc.
Adeiladu
Fel arfer mae'r cas crank yn cynnwys rhan isaf castio'r bloc silindr ac wedi'i gysylltu ag ef trwy'r gasged swmp.
Ond mae yna ddyluniadau mwy cymhleth hefyd, lle mae plât canolradd yn cael ei sgriwio i'r bloc oddi isod, gan orchuddio gwelyau'r crankshaft gyda phrif Bearings. Felly gyda gostyngiad ym màs y bloc, darperir anhyblygedd ychwanegol, sy'n bwysig ar gyfer gweithrediad hirdymor y grŵp piston.
Mae hyn yn arbennig o bwysig ar gyfer peiriannau sy'n cael eu gwneud yn gyfan gwbl o aloion ysgafn, mae hyd yn oed anffurfiannau blociau na ellir eu gweld yn arwain at draul a sgwffian silindrau anwastad.
Mae'r pwmp olew wedi'i osod ar neu islaw pen blaen y crankshaft, ac os felly mae'n cael ei yrru gan gadwyn ar wahân i'r sprocket crankshaft. Gellir gosod balanswyr mewn gwelyau siafft neu eu cyfuno'n monoblock gyda phwmp olew is, gan ffurfio modiwl swyddogaeth gyflawn.
Darperir anhyblygedd y strwythur gan esgyll cast a bafflau ychwanegol, lle gellir gwneud tyllau i leihau colledion pwmpio o waelod y pistons.
Mae gwres yn cael ei dynnu trwy gylchrediad olew, ac weithiau mae'r sosban hefyd yn cael ei fwrw o aloi ysgafn gydag esgyll oeri datblygedig. Ond yn amlach mae'r paled wedi'i stampio o ddur tenau, mae'n rhatach ac yn fwy dibynadwy rhag ofn y bydd effeithiau posibl o daro rhwystrau.
Mathau o gasys cranc
Yn dibynnu ar y math o injan, gellir neilltuo swyddogaethau ychwanegol i'r cas cranc.
Crankcase injan dwy-strôc
Mewn peiriannau dwy-strôc, defnyddir y cas cranc i rag-gywasgu'r cymysgedd. Mae'n cael ei sugno i'r gofod dan-piston yn ystod y strôc cywasgu yn y silindr.
Yn ystod symudiad i lawr y piston, mae'r pwysau oddi tano yn codi, a chyn gynted ag y bydd y sianel ffordd osgoi yn agor ym mharth isaf y silindr, mae'r tanwydd yn gymysg â brwyn aer i'r siambr hylosgi. Felly'r gofynion ar gyfer tyndra crankcase, presenoldeb falf fewnfa a morloi traed crankshaft o ansawdd uchel.
Nid oes bath olew, a gwneir iro trwy ychwanegu rhywfaint o olew dwy-strôc arbennig i'r cymysgedd gweithio, sydd wedyn yn llosgi â gasoline.
Cas cranc injan pedair-strôc
Gyda chylch pedwar strôc, dim ond pan fydd camweithio yn digwydd y gall tanwydd fynd i mewn i'r cas cranc. O dan amodau arferol, mae'n gwasanaethu i storio'r bath olew, lle mae'n llifo ar ôl pasio drwy'r sianeli a'r parau ffrithiant.
Ar waelod y swmp mae cymeriant olew o'r pwmp gyda hidlydd rhwyll bras. Gwelir pellter penodol rhwng y gwrthbwysau crankshaft a'r drych olew er mwyn atal ewyn wrth ddod i gysylltiad.
Crankcase bocsiwr
Mewn peiriannau bocsiwr, y cas cranc yw'r brif elfen bŵer sy'n cryfhau'r bloc cyfan. Ar yr un pryd, mae'n gryno, sy'n darparu un o fanteision "bocsiwr" automobile - uchder cyffredinol isel, sy'n lleihau canol cyffredinol màs y car.
Beth yw swmp sych
Mae'n bosibl cynnwys olew ar ffurf bath wedi'i lenwi i lefel benodol dim ond o dan amodau statig neu agos. Ni all ceir chwaraeon ddarparu unrhyw beth fel hyn, maent yn profi cyflymiadau cryf cyson i bob cyfeiriad, a dyna pam mae'r olew yn mynd ym mhobman, ond nid i'r derbynnydd pwmp olew ar waelod y swmp.
Felly, mae'r system iro yno yn cael ei chynnal gyda'r swmp sych fel y'i gelwir, pan nad yw'r olew yn aros yn is, ond yn cael ei godi ar unwaith gan nifer o bympiau pwerus, wedi'i wahanu o'r aer a'i bwmpio i ddefnyddwyr.
Mae'r system yn dod yn llawer mwy cymhleth, ond nid oes unrhyw ffordd arall allan. Yn yr un modd â hedfan, lle nad yw'r cysyniad o ben a gwaelod yn bodoli o gwbl, rhaid i'r injan hefyd weithio mewn hedfan gwrthdro.
Dadansoddiadau nodweddiadol
Y brif broblem gyda'r cas cranc yw ei fod yn taro rhwystr, ac ar ôl hynny mae tolc yn ffurfio ar y paled ar y gorau. Ar y gwaethaf, bydd yn cracio neu'n symud, bydd yr injan yn colli olew, a hebddo, dim ond ychydig eiliadau fydd ganddo i fyw.
Bydd dangosydd coch yn goleuo o flaen y gyrrwr ar y panel offeryn, ac ar ôl hynny mae'n rhaid i chi ddiffodd yr injan ar unwaith, heb aros iddo droi'n monolith.
Weithiau mae'n digwydd bod y cas cranc yn gyfan ar ôl yr effaith, ond mae'r golau'n dal i ddangos gostyngiad mewn pwysau. Mae hyn yn golygu bod dadffurfiad elastig y swmp yn achosi i'r tiwb derbynnydd olew, sy'n aml yn cael ei wneud o aloi alwminiwm, dorri.
Bydd y pwmp yn dal aer a bydd y system iro yn methu. Mae'r canlyniad yr un peth - ni allwch symud ar eich pen eich hun heb atgyweirio.
Amddiffyn crankcase injan
Beth bynnag yw clirio tir y car, gall y rhwystr fod yn anorchfygol o hyd. Er mwyn osgoi gwacáu ac atgyweirio ym mhob achos o'r fath, ceisir diogelu'r cas cranc.
Ar geir a chroesfannau, yn wahanol i SUVs, gwneir y diogelwch mwyaf posibl rhag tasgiadau o dan yr olwynion. Ni fydd tariannau plastig yn helpu wrth daro carreg. Felly, gosodir amddiffyniad anhyblyg metel fel offer ychwanegol.
Gallwch hefyd dorri trwyddo, ond ar ôl cael stiffeners a bod ynghlwm wrth is-ffrâm pŵer, bydd dyluniad o'r fath yn gweithio fel sgïo, gan godi blaen cyfan y car. Mae'r tebygolrwydd o oroesi ar gyfer y modur yn cynyddu'n fawr.
Mae'r daflen amddiffyn wedi'i gwneud o ddalen ddur wedi'i stampio, 2-3 mm o drwch, neu tua dwywaith mor drwchus ag alwminiwm. Mae'r opsiwn olaf yn haws, ond yn amlwg yn ddrutach.
Gall y rhai sy'n barod i dalu am dechnoleg uchel ddefnyddio Kevlar. Wrth wasanaethu'r injan, gellir tynnu'r daflen amddiffynnol yn hawdd, ac mae'r slotiau a'r tyllau a wneir ynddo yn darparu'r cyfnewid gwres angenrheidiol, mae'n annymunol iawn gorboethi'r olew.
